AMPLIACIÓN A LA INFORMACIÓN SOBRE HOMOLOGACIONES
Antes expuse un resumen de las homologaciones existentes, intentando ser lo más conciso posible para aquellos que no tienen tiempo o ganas de leer mucho.
Ahora, un vistazo un poco más exhaustivo sobre el tema.
Los textos son traducciones de lo expuesto aquí: (las fotos son de las mismas webs)
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Y lo mismo, de forma más ordenada:
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EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL PARA MOTORISTAS.
UN RESUMEN DE LA BRITISH MOTORCYCLIST FEDERATIONINDICE:
INTRODUCCIÓN
SECCIÓN 1ª ESTANDARES DE EQUIPOS PARA MOTORISTA. GUÍA DE COMPRA
SECCIÓN 2ª EL CAMINO RECORRIDO PARA ESTABLECER LOS ESTÁNDARES
SECCIÓN 3ª LOS ESTÁNDARES AL DETALLE
SECCIÓN 4ª CONFORMIDADES Y DISCONFORMIDADES
INTRODUCCIÓN
EQUIPOS DE MOTORISTA Y DIRECTIVA SOBRE EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
La información escrita a continuación apareció primero en una serie de artículos en la revista de la BMF (British Motorcycle Federation) “Motorcycle Ryder” y más tarde en la web de la BMF a lo largo de 2003. Ha sido actualizada, añadida información adicional y presentada en cuatro secciones:
SECCIÓN 1ª ESTANDARES DE EQUIPOS PARA MOTORISTA. GUÍA DE COMPRA. Un vistazo a la legislación de Equipos de Protección Personal, y cómo asegurarte de lo que recibes a cambio de tu dinero.
SECCIÓN 2ª EL CAMINO RECORRIDO PARA ESTABLECER LOS ESTÁNDARES Paul Varnsverry, uno de los principales protagonistas de los estándares europeos nos da su punto de vista sobre el desarrollo de los documentos.
SECCIÓN 3ª LOS ESTÁNDARES AL DETALLE. Un profundo análisis de cómo son probados los equipos para motoristas.
SECCIÓN 4ª CONFORMIDADES Y DISCONFORMIDADES. ¿Qué dicen los fabricantes de sus productos? ¿Cumplen la normativa?
SECCIÓN 1ª ESTANDARES DE EQUIPOS PARA MOTORISTA. GUÍA DE COMPRAAunque equipos con un buen grado de protección han estado disponibles en el mercado desde hace tiempo, pocos de nosotros tenemos los conocimientos y experiencia en estudios de resistencia de materiales, diseño de equipos y el modo en que producen las heridas en una caída como para distinguir el equipamiento que nos proteja de un modo aceptable del que simplemente, aparenta proteger.
Los estándares Europeos de Homologación establecen unos valores mínimos en las medidas de parámetros y características de los equipos para motoristas que nos asegura que los que han obtenido la certificación nos proporcionarán un razonable nivel de protección. Ropa, botas, guantes y protectores de articulaciones y espalda sometidos a las pruebas y que obtengan la certificación, serán una compra más segura que los que no lo hayan hecho.
La directiva sobre Equipos de Protección Personal establece una clara separación entre los equipos para motoristas entre los que son considerados de protección y los que no
Todas las estipulaciones son fruto de largas reuniones entre la Comisión Europea, fabricantes y asociaciones de moteros, que acordaron estas tres categorías:
EQUIPOS SIN PROTECCIÓN, que simplemente son una defensa frente a las inclemencias del tiempo, calor, frío, lluvia. Que sus fabricantes declaren ofrecer otra forma de protección vulnera las Regulaciones de Equipos de Protección Personal, las leyes británicas y acuerdos entre fabricantes, asociaciones de moteros y la Comisión Europea.
EQUIPOS CON PROTECCIONES CE, equipos del apartado anterior pero dotados de protectores de articulaciones y espalda con la contraseña de homologación CE.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN, chaquetas, pantalones, monos de una pieza, monos divisibles, guantes, declarados como de protección por su fabricante. Probados de acuerdo al Estándar Europeo (Cambridge o SATRA) y con las etiquetas CE. Deben además llevar protectores de articulaciones y espalda con la homologación CE.
¿QUÉ DEFINE EN QUÉ GRUPO EN SE ENCUADRA CADA UNO?
Simplemente, el que el fabricante dice que es. Hay muchas situaciones en las que la picaresca del fabricante aprovecha la confusión entre los consumidores.
Por ejemplo, en los protectores de articulaciones y espalda a veces se emplean todavía piezas fabricadas con plástico y espuma, componentes que se usan también en botas y guantes. El comprador puede creer que son protectores de articulaciones, ya que el fabricante no esclarece nada al respecto.
Cuando una prenda lleva los protectores con la homologación y las etiquetas CE pero instaladas en un equipo que no es de protección, algunos vendedores dicen a los consumidores que toda la prenda está homologada, cuando no es así. Esta información engañosa contraviene las normas y leyes que existen al respecto.
Algunas prendas llevan cosida la etiqueta CE, pero realmente, esta homologación afecta sólo a los protectores de articulaciones y/o espalda. A esto se le llama engañar. No dejes que te engañen.
Finalmente, ¿cómo describe el fabricante o distribuidor a la prenda en sus anuncios y etiquetado? ¿Qué dice el vendedor de la tienda respecto a la prenda que te intenta vender? Los acuerdos de la Comisión Europea con la industria y asociaciones moteras son claros al respecto, y emitieron este consejo:
“Si un fabricante especifica en su etiquetado, anuncios o catálogo que una prenda por sus especiales características, es de protección, será clasificada como Equipo de Protección Personal, y como tal debe cumplir todas las disposiciones al respecto. Estas características pueden consistir por ejemplo en protectores de articulaciones y/o espalda, refuerzos acolchados en hombros y codos y protección a cortes y abrasiones.”
Así que verborrea del tipo “absorción de impactos”, “resistente a impactos”, “absorbe golpes en caso de caída”, “proporciona protección frente a viento, lluvia y asfalto”, “resistente a la abrasión”, “protección, calidad y diseño”, “protección total” puede ser creída o no, pero no constituye una declaración de que la prenda deba ser tomada como de protección.
¿CÓMO PUEDE EL CONSUMIDOR SABER A QUÉ GRUPO PERTENECE UNA PRENDA?
La respuesta es sencilla: por ley, todo Equipo de Protección Personal con etiqueta CE debe ser suministrado con información detallada y por escrito de la selección, cuidado y mantenimiento del producto. Las prendas de protección para moto, y protectores de articulaciones y espalda deben ser suministrados con información que explique a qué pruebas ha sido sometido el producto, la fecha de estas pruebas, como quitar y poner las protecciones, (lo cual es necesario para el lavado), y el tiempo de vida útil, o cómo saber cuándo el equipo debe ser renovado. Modo de contacto con el departamento responsable de las pruebas y certificación para que el comprador pueda verificar la autenticidad de lo que el fabricante declara.
En resumen, debemos tomar “Sin Información” como “No Aprobado”.
“EL VENDEDOR ME HA DICHO QUE LAS HOMOLOGACIONES CE SON SÓLO PARA PROFESIONALES, NO PARA MOTEROS AFICIONADOS”
Las asociaciones de moteros, acordaron aceptar que los estándares excluyesen a motoristas aficionados para evitar su posible aplicación de forma obligatoria en las normas de tráfico. La normativa se refiere a los equipos, no a sus posibles usuarios. Las prendas homologadas pueden ser usadas por cualquiera. Los estándares Cambridge y SATRA, que constituyen las bases para las homologaciones EN 13595 están vigentes y no diferencian en su uso para tiempo libre, profesional o competición. Los fabricantes no tienen excusa para no ofrecer productos homologados.
“ME HAN DICHO QUE EL COSTE DE OBTENCIÓN DE LA CERTIFICACIÓN ES TAN ALTO QUE LAS PRENDAS TENDRÁN UN PRECIO PROHIBITIVO”
Es otra creencia errónea. Cuesta menos probar y certificar un equipo de motorista que por ejemplo el calzado de seguridad para un operario, como demuestra que las primeras empresas en obtener el certificado CE para sus productos para motoristas fueron pequeños fabricantes británicos de equipamiento hecho a medida. La mayoría de los grandes fabricantes están comprando los protectores de articulaciones y espalda con homologación CE más baratos que los que ofrecían hace cinco años sin dicha certificación. Las grandes compañías podrían costear la homologación con tan sólo eliminar un anuncio en las revistas. Tienen presupuesto para hacerlo.
SECCIÓN 2
EL CAMINO RECORRIDO PARA ESTABLECER LOS ESTÁNDARES. Si echas un vistazo a tu ropa de moto, ¿sabes qué estás viendo? No me refiero a si es cuero o textil, una o dos piezas, con refuerzos…me refiero a si realmente es un equipo de protección o sólo “prendas de moda”. Es que desde el 30 de junio de 1995 existen diferencias desde el punto de vista legal.
Los requerimientos de la directiva europea de equipos de protección personal (Personal Protective Equipment –PPE- Directive (89/686/EEC)) ha sido ya vista en publicaciones de la Federación Británica de Motoristas (BMF), pero parece oportuno un repaso.
La directiva sobre Equipos de Protección Personal (EPP) se introdujo en las leyes británicas el 30 de junio de 1995. Desde esta fecha los fabricantes de los equipos de protección “diseñados para ser utilizados para protección personal frente a posibles lesiones” (la definición de la directiva de EPP) deben definir cuando un producto es de protección o no y si han sido sometidos por ellos o por otros a las pruebas obligatorias.
Las prendas de moto no estaban en principio incluidas en esta legislación. Después del fracaso del ACU para establecer un estándar para equipamiento de pilotos de competición, los doctores Garth Willson Y el señor Petrovich de la Comisión Europea en la que acordaron que los motoristas se verían beneficiados por la posibilidad de usar equipamiento fabricado dentro del estándar europeo. La Agencia Europea para los Estándares CEN (Comité Europeen de normalisation) crearon un subcomité técnico denominado “CEN/TC 162/WG” ó WG9 para el desarrollo de estos estándares.
En 1998 el EN 1621-1 fue publicado, y a los moteros pronto se les hizo conocido, ya que los protectores de articulaciones con los que empezaron a ser equipadas algunas prendas hacían especial mención a la homologación CE de estos componentes, de hecho, ningún protector debería ser comercializado sin superar estas pruebas, (lo veremos más detalladamente en la 3ª parte). El estándar provisional EN 1621-2 referido a los protectores de espalda y que podría estar publicado en su versión definitiva mientras lees esto * y que ya está disponible en el mercado en algunos productos recientes (p. ej. El T-PRO Forcefield Back Protector).
Y finalmente, los estándares para ropa (EN 13595 partes 1 a 4) para guantes (EN 13594) y para calzado (EN 13634)
* (Nota:en realidad entiendo que ya está disponible. Debe tratarse de un error de actualización)
En este artículo, veremos el desarrollo y aplicación de los estándares CEN para equipos de motorista, sus antecedentes y los problemas que frenaron su desarrollo.
EL LARGO CAMINO
En febrero de 1984 uno de los engaños que acompañaban a la publicidad de un mono para moto era “fabricado en conformidad con los estándares ACU” Un informe de la ACU sobre cómo algunos fabricantes se aprovechaban de esta homologación en sus anuncios desveló la realidad: no existía ningún estándar ACU y se tomarían las medidas para que este engaño no se siguiese produciendo.
Sobre el estándar, la ACU admitió que las homologaciones para el equipamiento de pilotos de competición se limitaba a copiar las normas de la FIM y que debían ser mejoradas. El texto es ambiguo y a veces, vacío de contenido. Por ejemplo, uno de los requerimientos: “ Las siguientes zonas deben estar reforzadas y acolchadas con al menos una doble capa de cuero o refuerzos de espuma de al menos 8 mm de espesor: hombros, codos, ambas caras del abdomen y caderas, la espalda y las rodillas.” Los requerimientos para los hombros codos y rodillas pueden ser cumplidos de forma muy simple. Son las especificaciones para otras partes del cuerpo que plantean la duda sobre la idoneidad de estos requerimientos. Una vez leído, dudas de que la normativa haga obligatorios los protectores de espalda. A la segunda lectura, dudas de que haya algún fabricante que no consiga superar la homologación en sus productos, pues la mayoría usan doble capa de cuero en brazos y cadera. Deficiente, ambigua, difícil de obligar a cumplir y por supuesto, inclumplida.
Debido a la cantidad de equipos de baja calidad que fallaban en las caídas de las carreras, (que hasta cierto punto cumplían la normativa ACU y que motivó la prohibición de los monos de uno de los fabricantes líderes del mercado europeo), en 1988 la ACU creó su propio subcomité para preparar su propio estándar para equipamiento para pilotos de competición. Entre los miembros de este comité figuraban miembros de la ACU, observadores, expertos médicos y fabricantes de equipos.
Pero tan pronto este grupo acabó el borrador del documento, la ACU decidió no publicarlo. La razón era que la ACU se temía que los pudiesen hacer responsables de cualquier lesión sufrida por un piloto, por haber homologado esa equitación. Era mejor para la ACU el obligar a los pilotos el usar equipamiento aprobado por otros órganos, como por ejemplo, los cascos homologados por la BSI.
LA COMISIÓN EUROPEA SE IMPLICA
En este punto, el doctor Willson, que había formado parte del equipo ACU para la homologación, viajó a Bruselas para convencer al Sr. Petrovich, que casualmente era motero, para logar incluir los equipos para motoristas en el programa de estandarización, como respuesta ala recientemente publicada Directiva de Equipamiento Personal de Protección.
La agencia alemana DIN de estándares fue citada como parte del grupo de trabajo 9 (WG9) que tuvo su primera reunión en agosto de 1991 en las oficinas DIN de Berlín. Los primeros pasos del comité se centraron en el desarrollo de protectores de articulaciones, pero fuera de las reuniones, la polémica empezaba a crecer.
La industria europea se temía que la publicación de los estándares de los Equipos de Protección Personal hiciese que los moteros quisiesen usar equipos homologados. Tanto la comisión como el CEN******* fueron presionados por los fabricantes y asociaciones de moteros para excluir los equipos de motorista de la directiva y del programa de homologación.
En una de las reuniones con el miembro de la Comisión, el Sr. J-P Van Gheluwe, los fabricantes llevaron una cazadora de material textil, la cual fue presentada como una barrera frente a las inclemencias del tiempo. Este tipo de productos de uso de tiempo libre estaban expresamente excluidas de la homologación, lo que los fabricantes consideraron razón que podría justificar la exclusión de todo tipo de ropa para moto.
Además, por desgracia, alguien se olvidó de quitar los protectores de articulaciones de la cazadora y cuando uno de la comisión preguntó “y esto ¿qué es?” un representante de la industria de forma lógica respondió “son protecciones” lo que inmediatamente llevó a la comisión a considerarla Equipo de Protección Personal y por tanto, incluida en la Directiva.
Se alcanzó un compromiso por el cual los equipos de motorista de tiempo libre que proporcionasen protección frente a condiciones meteorológicas adversas, pero no extremas, no serían considerados Equipos de Protección Personal. Si llevan protectores de articulaciones, éstos sí son considerados Equipo de Protección Personal y por lo tanto, deben haber superado las homologaciones. Si el fabricante además menciona que la prenda proporciona otras formas de protección (por ejemplo frente a la abrasión o resistencia a los cortes) la prenda será considerada EPP y deberá superar las pruebas de homologación.
PROGRESANDO
Los progresos después de esto no estuvieron exentos de polémica, pero un estándar de equipamiento se presentó a la BSI (British Standard Institution) lo que junto con los requerimientos del similar Estándar Cambridge y las especificaciones alternativas del SATRA fue usado como base para el estándar de estas prendas CEN. Un total de ocho estándares estaban tomando forma, preparados por diferentes grupos trabajando bajo el control del WG9.
En diciembre de 1997, el primer texto de un estándar elaborado por el WG9 estaba terminado, el EN 1621-1: “Prendas de protección de motorista frente a impactos-1ª parte: Requerimientos y métodos de pruebas para protectores de impactos”
La homologación EN 13595 “Prendas de protección para motoristas profesionales, chaquetas, pantalones, monos de una pieza y monos de dos piezas” se terminó a finales del verano de 2002. Fue dividido en cuatro partes: una abarcando los requerimientos generales y las otras tres, referidas a los tres métodos de pruebas. En respuesta a una sugerencia de las asociaciones de moteros, alabada por los fabricantes y aceptada por la comisión y el CEN, estos documentos fueron corregidos para referirse únicamente a su uso para gente que trabaja en moto. Este paso fue dado para evitar que las prendas homologadas acabasen por ser obligatorias en las normas de tráfico para los moteros de tiempo libre.
Las homologaciones para calzado (EN 13634) y guantes (EN 13594) también fueron corregidas para referirse a uso por profesionales de la moto. Fueron publicadas al mismo tiempo que la EN 13959 y comparten la mayoría de los métodos de prueba.
Sin embargo, la publicación a principios de 2004 de la Directiva General de Materiales de Seguridad 2001/95/EC declara sin validez el “solo para profesionales” de los estándares. El artículo 10 de esta directiva cambia el “para profesionales” por “uso general” y establece:
“Los productos diseñados específicamente para uso profesional pero disponibles en el mercado para uso general deben estar sometidos a los requerimientos de esta directiva, pues su uso podría acarrear riesgos para la salud e integridad física del consumidor cuando son usados en su ámbito lógico.”
Con frecuencia, los consumidores elegimos productos de uso profesional, (por ejemplo unas herramientas, un taladro o unos cuchillos de cocina), pues es lógico pensar que su calidad y duración están pensadas para un uso intensivo, y que en el ámbito doméstico su duración será mucho mayor.
En el caso de la ropa para profesionales en moto, la deducción es que debe estar creada para un uso intensivo y una gran duración. De un mono de cuero de este tipo esperamos una buena protección en caídas a alta velocidad o en un día de tandas en circuito, independientemente de que el fabricante lo haya declarado o no como “equipo de protección”. Dos distribuidores de accesorios para moto fueron denunciados por vulnerar el “Reglamento General de Productos de Seguridad de 1994” por unos suplementos para pantallas no adecuados. Es cuestión de tiempo que alguien demande a algún fabricante de prendas para moto basándose en estas regulaciones.
Finalmente, la EN 1621-2 “Protectores para motoristas frente a impactos. 2ª parte: Protectores de espalda. Requerimientos y métodos de prueba” cuyo borrador está terminado y posiblemente será publicada a principios de 2003, posiblemente mientras lees esto.
Después de once años y medio los estándares para equipos de motorista estarán disponibles en el mercado, constituyendo una marca inequívoca de calidad certificada de forma independiente.
NOTA
No olvides cuando compres una prenda para ir en moto que si su fabricante anuncia sus especiales características, protectores homologados CE, etc. Ésta debe llevar por ley las etiquetas CE. Es posible comprar equipos con autorización CE desde que en 1994 fueron publicados los estándares Cambridge. Los fabricantes que han obtenido la aprobación en las pruebas de homologación son:
Alt-Berg (botas)
ASP (prendas de cuero)
BKS (Prendas de cuero y guantes) La visualización Multimedia y los Enlaces, sólo son visibles para los usuarios registrados. Necesitas
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BMW (algunos modelos de botas)
Carrerra (prendas de cuero)
Crowtree (prendas de cuero) La visualización Multimedia y los Enlaces, sólo son visibles para los usuarios registrados. Necesitas
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Crusader (prendas de cuero)
D.P.I.Safety s.r.l. ( protector de espalda airbag integrado en prendas textiles)
Fowlers of Bristol Limited (prendas de cuero)
Hein Gericke (Hiprotec® limb –protector de articulaciones y algunos modelos de botas)
Hideout Leather (prendas de cuero)
Jofama (prendas de cuero y textiles. Protectores de espalda y articulaciones. Prendas Halvarssons) La visualización Multimedia y los Enlaces, sólo son visibles para los usuarios registrados. Necesitas
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Mir Yousaf Leatherware (Pvt) Limited (prendas de cuero)
MJK (prendas de cuero)
MW (prendas de cuero)
Odell T-Pro (protectores de espalda y articulaciones, incluyendo prendas interiores con protecciones.)
Oxtar (botas) La visualización Multimedia y los Enlaces, sólo son visibles para los usuarios registrados. Necesitas
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Planet Knox (protectores de espalda y articulaciones, incluyendo prendas interiores con protecciones)
RS Performance Protection (Prendas de cuero y guantes)
Scott Leathers International Limited (equipos textiles y de cuero) La visualización Multimedia y los Enlaces, sólo son visibles para los usuarios registrados. Necesitas
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Sumitomo Corporation Europe Limited (airbag integrado en prendas textiles)
Zak Leathers (prendas de cuero)
Existen fabricantes de países asiáticos que anuncian vender protectores de articulaciones y espalda que superan las pruebas de homologación de EN 1621 1ª y 2ª partes, y que podemos encontrar instalados en prendas de las marcas más conocidas. También sabemos que otros fabricantes están diseñando equipos para superar la homologación CE aunque las pruebas aún no hayan sido realizadas de momento.
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EQUIPOS DE MOTORISTA: ¿Protegen lo suficiente? (Leído 10586 veces)
