En un principio, el viaje lo estaba preparando para partir solo, después de que uno a uno mis compañeros moteros fueron abdicando y posponiéndolo "para el año que viene..."pero, 24 horas antes de la partida un primito mío de 17 años, motero con su Yamaja de 49 pasada a no sé cuantos cc... que me encontró en plena faena de limpieza y abrillantado, mas primeros intentos de ubicar todo el equipaje y repartir pesos, se subió al asiento trasero de la BMW K-100 RT y me dijo que "me voy contigo" y así fue, el pobre no tenía ni idea de la paliza que iba a darse, a pesar de mis advertencias ( y yo, no podía imaginar la cantidad de Burguers que iba a conocer por media Europa...)

En fin que yo, a mis 59 tacos emprendía el viaje motero más largo hasta la fecha, una especie de reto, y la K-100 RT con 104.000 Kms. antes de salir, equipada con Topcase, maletas y una bolsa sobredeposito de 2 pisos, amortiguador Nivomat y una exhaustiva revisión por mi mecánico de confianza, que incluía neumático trasero nuevo "Michelín Macadam" a parte de bujías nuevas. Mi intención era llegar a Finlandia, donde ya hacia días que mi esposa me aguardaba, ella viaja en avión, pues tiene pánico a las motos.

Me había estudiado bien la ruta, que de hecho ya conocía, pues años ha, la había seguido en automóvil en varias ocasiones, solo me faltaba ponerme al día en cuanto a nuevas autopistas, puentes o ferrys, teniendo en cuenta que ahora ya no existía el "telón" y que por ejemplo el puerto de Rostock desde donde accedí a un ferry, todavía era inasequible la última vez que había pasado por allí, por ser de la Alemania del Este y los barcos salían desde Travemunde, un poco mas cerca de Hamburgo.

Cronología

Del 5/08/2002 al 20/08/2002.

1er día Salida de Girona a las 11.30, llegada a la ciudad de Lyón a las 19.00. -546 Km.- Autopista. Aproximadamente desde Valence llueve con cierta intensidad, lo que nos ha obligado varias veces a buscar refugio en las áreas de descanso de la "autoroute" donde afortunadamente los pequeños pabellones de los lavabos poseen un pequeño porche, refugio de múltiples moteros... A pesar de la lluvia, el calor y el bochorno es intenso y la transpiración nos moja mas que lo que nos cae encima Entramos en la ciudad de Lyón por una autopista que la cruza por el centro y allí encontramos, tal como nos habían indicado unos coleguis franceses, un Hotel "F1" al lado de una salida. Recorrido aproximado unos 546 Kms. Hasta aquí pocos moteros hemos encontrado, ¿será el mal tiempo? Un grupo de 2 japonesas y una R1100 que iban a Munich y un italiano con Yamaha R 6 (?), que nos previene de lo rigurosos que son los agentes del orden con los excesos de velocidad en los países nórdicos.

2º día Salida de Lyón a las 08.30 -Besançon - Mulhouse - Manheim - Darmstad, a las 19.30. - 692 Km.

Cruzamos Lyón con un sol espléndido lo que nos anima a retorcer el puño derecho, pero a los pocos kilómetros aparecen unas nubes enormes que efectivamente empiezan a soltar chaparrones y pedrisco como si hubieran abierto los desagües del firmamento y que ya no nos abandonaran en todo este día y el siguiente, curiosamente alternando con intervalos de una luminosidad y sol exultante, pues la atmósfera ha quedado limpia. Continua sin embargo el calor sofocante lo que con la imperiosidad de ir totalmente abotonado y sellado aumenta mucho mas la transpiración y el baño interno que nos damos. Las paradas en las áreas de descanso obligan casi a desnudarte, beber mucha agua y el cambio de ropa interior a menudo. ( Y llegados aquí no me queda mas remedio que hacer referencia al tópico que nos afecta cada verano: ¿que es mejor?: Cordura versus cuero. Mi experiencia personal dice que transpira mucho más el cuero, un buen equipo de cuero grueso, tratado para hacerlo repelente al agua y buenas protecciones, es mucho más agradable que la cordura por masdynatex, gorotex, kevlar, etc. que lleve con o sin forro interior, en estas condiciones extremas de calor sofocante, lluvia y necesidad de ir bien protegido frente a una contingencia desagradable y soporta dignamente un buen aguacero, además al día siguiente ha secado completamente. La otra opción que probé fue la del mono completo impermeable dotado de zonas de ventilación abiertas al paso del aire que no del agua, bien como impermeable y protección contra el viento, pero carece de las protecciones mínimas frente a un accidente.).

Entramos en la ciudad de Manheim a la búsqueda de un "F1", que según mi información debía estar allí, pero no aparece y después de mas de una hora visitando dicha ciudad nos volvemos hacia la autopista donde pernoctamos en un hotel cerca de Frankfurt.

3er día.-Frankfurt - Hannover - Hamburg - Rostock - Superfastferry VII. 819 Km. aproximadamente.

Continua lloviendo a ratos, pero cuando lo hace es de tal intensidad que me obliga, a parte de correr mas que los camiones, ya que estos te envuelven en una nube de agua y barro muy peligrosa, a ir sorteando de carril en carril los charcos que se acumulan en el carril mas bajo de la pista. Compruebo que la moto se comporta muy bien tiene la trazada y quizás por el peso que llevamos, los macadam siguen la trayectoria sin dar sustos. Agradezco que con la refrescante climatología desaparezca una de las partes negativas de este modelo y que es el calor sofocante que sube por la parte trasera del deposito hasta la entrepierna, si la temperatura ambiente sube por encima de los 30 º. Con pantalón de cordura y botas es pasable, aunque a menudo debo sacar las rodillas a ventilar!

(Por cierto que estoy a la búsqueda de una solución mas o menos simple pero efectiva de este problema, he visto dos posibilidades, una es una ventanilla con rejilla, orientable, que se practica al final del carenado superior y que comunica con unas rendijas practicadas a lo largo de la parte interior del carenado sobre las rodillas hasta los pies, que incluso podría ser original de BMW en modelos posteriores al mio, y otra parecen dos alerones adaptables al borde del carenado para dirigir una corriente de aire al estilo de los que usa la nueva K-1200 LT y que he visto en una pagina americana de Orlando, ¿alguien puede facilitar información?)

Las malas condiciones atmosféricas que convierten la excursión en una prueba peligrosa y fatigante nos obligan a cambiar los planes y en vez de dirigirnos hacia Dinamarca y Suecia como teníamos planeado vamos a la búsqueda de un Ferry que nos traslade directamente a Finlandia con el fin de descansar un día que es la duración del trayecto (exactamente 21 horas) y así poder secarnos y recuperar fuerzas. Esta solución la teníamos en cartera para la vuelta por si la fatiga hacia mella en nosotros, pero tuvimos que invertir los planes y la consecuencia negativa fue que sin poder negociar con anticipación el pasaje, lo pagamos muy caro... Llegamos a Rostock exhaustos y cuando solo faltan 5 minutos para que salga el Ferry sin billete ni reserva ni na..., nos dan lo que queda y claro... "Llepem" que decimos en catalán mas de 600€ por lo único que quedaba, "camarote para dos personas reservado para minusválidos..."y una amoto, detrás nuestro ya se cierra la compuerta y zarpamos.

4º día.- A bordo del Ferry, llegada a Hanko en Finlandia - Helsinki. 137 Km.

Ya desde la salida en Rostock observamos un cambio radical en la meteorología, sol radiante, mar llana regresamos a la primavera, NO! Al duro verano, 33º C a la llegada a Finlandia, ni ellos se lo creen. A bordo descansamos y recuperamos fuerzas, hay un buen restaurante al estilo Buffet nórdico que tiene un precio razonable por estas latitudes siempre y cuando no tomes alcohol y una cafetería - disco con un ambiente agradable, compruebo que con nosostros viajan muchos rusos "ricos" a tenor de los modelos de automóviles que han dejado en la bodega. A la llegada a Finlandia, Hanko nos recibe con su romántico entorno de chalets de madera y su elegante casino-balneario, que te transportan a un ambiente de finales del S XIX. Cuando Finlandia no era todavía independiente y dependía de la Rusia de los zares, en forma de Gran Ducado, y altas personalidades del gobierno veraneaban en esta costa del Báltico donde construyeron sus refugios estivales. Continuamos viaje a 80 Km/h, y llegamos pronto a la capital. Después de una vuelta de reconocimiento por Helsinki, "La Hija del Báltico" y tumbarnos un rato en un parque del centro (Esplanadi) donde hay mucha marcha... jóvenes música, birra, macizas etc. Nos recogen unos amigos que hemos contactado para darnos refugio y... mas birras.

5º día Helsinki - Porvoo - Kouvola.167 Km

Aquí nos espera la familia y pasamos unos días juntos, realizando múltiples excursiones. Continua el calor agobiante cada día y no llueve se quejan de la falta de agua por estas latitudes donde todo son lagos y ríos, pero algunos abedules ya amarillean y esto en pleno agosto no les parece normal, calmamos la sed con unas buenas cervezas ligeras "oro de laponia" (Lapin Kulta) y visitamos un club de moteros locales, donde conocemos a unos franceses que han venido con una R 1100 GS, y que luego han visitado Rusia, ¡ pero en ferrocarril !, pues aseguran que si vas con la mueblevé, a los pocos Km. ya no te quedan ni las pegatinas... Nosotros aprovechamos para visitar Lappeenranta, el canal de Saimaa y llegar hasta la frontera con Rusia, lo mas al este que estuvimos; luego subimos hacia Tampere 2ª ciudad de Finlandia y desde allí vuelta a Helsinki, (en esta ruta topamos con un vehículo camuflado de la "poliisi"... en un área de descanso, afortunadamente ellos también toman café, debo reconocer que los límites de velocidad que tienen al principio nos parecen absurdos y difíciles de cumplir pero vas habituandote "mas o menos" y relajado disfrutas mucho mas del paisaje y allí se lo merece.) Mas visitas a amigos, mas birras, ambiente de fiesta por las calles teniendo en cuenta que ellos pueden disfrutar de ellas pocos días al año con la climatología tan estival que les estaba regalando y finalmente salida hacia Turku, antigua capital cruzada por el rio Aura navegable hasta el centro, rodeada de un archipiélago de islas encantadoras para la navegación de placer sobretodo a vela. Desde allí embarcamos a las 20 horas rumbo a Estocolmo en un Ferry cuyo billete Sí habíamos negociado previamente en una agencia y que nos costo 90€ (camarote para 2 personas mas moto). Querría agradecer aquí, la invitación que nos hizo "Tepsa" para acudir a una concentración de su club de moteros en Pori, pero no pudo ser por coincidir con las fechas de nuestro pasaje de vuelta. (Tepsa se ha plantado en varias ocasiones con su K-100 y su mujer de copiloto por el sur de Europa, p.ej en Jerez en 1998) Por el camino ya vas contactando con moteros que se dirigen al mismo puerto que nosotros y en la cola del Ferry ya hemos organizado un buen grupo, dispar en cuanto a todo, nacionalidades (Alemanes, nórdicos, italianos, franceses, etc.) maquinas varias, con gran cantidad de Customs, americanas, Japonesas, europeas tipo Guzzi, una curiosa "DKW" de 125 cc, procedente de la antigua "MZ" y que la llevaba un periodista probador mas un mecánico y por supuesto BMWs de todo tipo y años, muchas clásicas... Lo mejor de todo una motera a bordo de una CBR, ¡ de lo mas macizo del viaje!... Uff y yo con estos pelos...

Llegada a Estocolmo - Norrköping - Jönköping - Lagan.

Desembarcamos a las 06.30 en Estocolmo, rápido a la búsqueda de la autopista en medio de un caos de carreteras en obras, pero muy bien señalizadas. Debemos rechazar una amable invitación a unas jornadas moteras de 48 horas de duración alrededor de la capital, un 300 Km. en total, pero como a la salida de Girona renunciamos al equipo de Camping para incluir al primito... pues no puede ser y además ya vamos con la mosca detrás de la oreja por las noticias que nos llegan de inundaciones en el centro de Europa y queremos pasar antes de que el temporal se desplace mas al oeste y al sur y nos alcance...

Un chubasco importante, a las 5 de la tarde, nos obliga a buscar refugio en Lagan, lo que nos permite aparte de encontrar rincones encantadores "de postal", conocer la bien organizada red de albergues para todos, jóvenes, mayores, familias, etc. de Suecia y que no dudo en recomendar, bien de precio, limpieza, libertad y acogida, posibilidad de usar la cocina etc.

Al día siguiente, salto con el ferry de Suecia a Dinamarca por Helsinborg, cruzar este país rápidamente (lo cual es una pena, pues parece y me consta que es encantador) y saltar de nuevo con un ferry a Alemania desde Rodby. Ambos trayectos pueden hacerse actualmente vía puente de peaje, pero yo prefiero el barco, ya que puedes aprovechar para descansar, comer a bordo, que suele ser bastante mas barato que en tierra o ordenar tus cosillas y el precio es el mismo. Al llegar a Alemania es domingo por la tarde y la autopista que va a Lubeck está colapsada, decido junto con un italiano de Verona con su VFR que avanzaremos entre los carriles y para sorpresa nuestra no solo lo conseguimos sin dificultad sino que hasta se apartan para dejarte paso, filosofía de "sí tu puedes aprovecha y no te pudras..." igualito que aquí por estas lares en que si pueden te abren la puertecica para ver si te ostias... o como uno de un mercedes que me cerro el paso en la cola de un semáforo en la costa brava y al que tuve que recordarle que si no quería hacer colas se comprara una moto.

Mas adelante al ver las amotos de la "polizei" me quede con las dudas de sí me confundirían... aunque me parecieron K-75. pero desde luego eran RT.

A la llegada a Lubeck un colegui alemán con una Suzuki 500 entrada en sus veinteitantos años pero muy bien conservada nos guió a una cadena de, Hoteles "Etap" mejor que los F1, y un buen pub con Birra de la buena y unas camareras "ad hoc". A la mañana siguiente a las 08.00 ya estábamos de nuevo en la autopista y pisando a fondo, este día cruzamos Alemania (por fin ya no llueve) vía Hannover, Frankfurt hasta llegar a Francia por Mulhouse, después de cruzar el Rhin y hacer una visita inesperada, por despiste, a las fabricas Peugeot... en total 902 Km. Como decía un alemán "ass kaputt". Dormimos en un "F1" de nuevo.

Ultimo día desde Mulhouse hasta Girona vía Lyón (Chaparrón habitual para no desentonar) 965 Km.

Aquí realizamos el tramo más peligroso de todo el viaje. Salida de la autopista en Figueres, de noche, carretera comarcal hacia La Bisbal, en obras, velocidad limitada a 60, no hay arcen, mucho trafico en dirección contraria, me deslumbran y conductores agresivos que me quieren adelantar por detrás y arrinconarme... y descubro con vergüenza que es cierto que aquí conducimos mas agresivamente y respetamos menos las señales y a los demás. Kilómetros totales 6325 aproximadamente. 16 Días de viaje.

Comentarios:

Moto: "OK", como un reloj suizo... Ningún problema, le añadí un poco de aceite al carter al llegar allí, pero creo que no era necesario y debí confundirme al valorar la horizontalidad. El italiano de la VFR, me comentó que a partir de 180 Km/h la maleta de la derecha me vibraba escandalosamente y realmente tuve que corregir a la llegada su sujeción por desgaste. Claro que se recomienda no exceder la velocidad de 130 con las maletas... En este viaje probé unos nuevos latiguillos metálicos de frenos y realmente si que se nota cuando tienes que frenar a grandes velocidades, pero continuo pensando que le faltan frenos con relación al peso/velocidad/desplazamiento y echo de menos un buen ABS o sea que a guardar distancias y mirar de prever lo que se avecina. He encontrado muchos tramos en obras por ejemplo, y algún que otro embotellamiento repentino. Ya os he comentado el defecto que tiene este modelo del calor que produce y que en pleno verano puede ser agobiante, obligándote a ir siempre bien equipado de pantalón y calzado.

Generalidades:

Ha tener en cuenta que éramos 2 con bastante equipaje.

Bien: Traje de cuero hidrófugo, botas.- Buff, Gafas de sol adaptables a las propias con dispositivo de sube y baja para los túneles.- Guantes ventilados.- Bolsa sobredepósito de 2 pisos.- Bolsa interior para maleta original BMW.-Mallas adaptables a cualquier parte.

Regular: Traje de cordura (por el calor), Mono impermeable (por la falta de protecciones frente a una caída) Mi reloj biológico me decía cuando debía descansar, pero después de muchos kilómetros, aprendes una pauta que posiblemente cada uno tenga la suya y dependa de las condiciones de la ruta, peso, acompañante, etc.

En mi caso comprobé que lo mejor era hacer una parada cada 125-150 Km. Para reposar, estirarte incluso hacer una pequeña siesta de 5 minutos y repostar líquidos azucarados en total 10 o 12 minutos es suficiente, y la siguiente coincidía con la parada para repostar gasofa ( 98 octanos mucho mejor que la de 95, pero no me preguntéis porqué, incluso rinde mas Kms.) La verdad es que cuando te descubres moviendo el trasero por todo el sillín o estirando las piernas en marcha es un signo de que el cansancio está haciendo mella y eso disminuye mucho la atención y lo que tenía que ser un buen viaje puede convertirse en un suplicio. Yo ya me encontré una vez pisando la banda de rodadura sonora-ranurada del lateral de la autopista ¡ y yo no debía estar allí !. ¿Sueño? ¿Modorra? ¿Fatiga? Quizás las tres cosas. Con lo cual no recomendaría estas tiradas tan largas de kilometraje, que solo se comprenden si tienes unas fechas fijas y vas justo de horario o por razones de enlaces con otros medios, a parte de que no puedes disfrutar del paisaje, pero en fin nuestra meta era lejana y no se puede tener todo. Ojo al dato, durante el viaje se nos borró la banda magnética de una tarjeta "VISA", probablemente por ir en el mismo bolsillo que un mobil abierto y que recibió varios mensajes... En Finlandia nos dieron una funda de tarjeta con una protección metálica antirradiaciones...y dinero previa identificación positiva.