Cambias un onhlins x un DMX??Pues ahora llega la hora de la verdad,pero antes ....GRACIAS DAMIAN,el poder disfrutar de una amortiguación a medida no tiene precio,y sobre todo el poder regularla a tu gusto eso ya de traka...
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Hola Trumangs cambio los dos Ohlins por DMX..... por partes y no voy a comparar Ohlins con DMX,Ohlins sera Ohlins toda la vida y DMX es una muy buena empresa Española 100% desde su diseño hasta su fabricación,en esto que vy a poner hay que insistir y mucho(esto que pongo aquí es mi opinión)y como tal es personal que quiere decir que para cualquiera sea lo contrario.
Jjjj entre otras cosas ja ja jaPerico no nos engañas
Lo que te gusta es la promiscuidad y darle a la llave jajaja
Bueno, después de tardar 2 semanas en leer las 117 páginas (que salen en mi pantalla) tiene este hilo puedo decir que ya estoy al día.
Mi nombre es Pepe y soy de Sevilla (Gerena). Ya hice mi segunda presentación con mi r1200gs adv'11 en el sitio correspondiente y ahora quiero hacerlo en este hilo...felicidades por tu buen hacer Perico...!!!
Lo dicho, por Sevilla tenéis otro loco de las R1200GS para lo que necesitéis...!!!
Hago diariamente 100 Km con ella y estoy entusiasmado...vaya sensaciones.
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Gracias Pepe
Una pregunta Perico, veo que tienes amortiguadores en los que la botella es DMX y los muelles parece que son de ohlins.¿Llevan componentes de ambas marcas?.[/QUOt
Tengo un juego de amortiguadores Ohlins,pero hechos a mis necesidades por DMX,por ejemplo el delantero tiene un deposito mas grande de aceite y gas,y eso me lo hizo DMX ........Ohlins si te sales de sus especificaciones
En cambio con DMX,me hago unos amortiguadores a mi medida(nunca mejor dicho)y necesidades.
Tan sencillo como que la amortiguacion....ya si eso, me la pongo yo a mi gusto y sapiencia(amos lo fundamental...para mi)sepa u no sepa....quiera u no quiera,pero que sea yo el que tengas las opciones de regularla en X.....
es mi mujer. No sale muy bien en La foto y parece un chico...!!! 
Una pregunta... ¿cómo te han reparado el puño calefactable? Las resistencia que lleva es de circuito impreso y, a no ser que fuese por culpa de las soldaduras, hay que cambiar el circuito al completo. Lo digo porque yo me volví loco con los míos, desoldando y volviendo a soldar y al final compré los originales; tengo en casa los viejos para intentar repararlos aunque sea con resistencias de las que venden por Ebay pero no he probado todavía porque no estoy muy seguro de si vale cualquier resistencia o si tiene que dar un mínimo de X watios.es mi mujer. No sale muy bien en La foto y parece un chico...!!!
Acabo de recoger la moto de Baviera Motos en Sevilla. Revisión de los 60000 km. Súper recomendables.
-Cambio aceite.
-Filtro aire.
-Filtro aceite.
-4 bujías.
-Sincro y reglaje (que no lo ha necesitado)
-Reparación puño calefactable izquierdo. (No tenía continuidad la resistencia. La han reparado y puño nuevo.
- Pastillas Delanteras.
-Guardapolvo rótula delantera.
-Mano de obra.
-Moto limpia.
273,18€
Es taller no oficial BMW. Grande Javi y su equipo.
Mi K100RS modificada y restaurada es mi hobbie y si le hago todos los cambios y reparaciones...pero por el precio que me han hecho en la ADV....va a ir de cabeza allí siempre.
Por cierto...me comenta que cada vez están más cotizadas las doble árbol de levas...
Y para que conste que mi mujer es preciosa ahí dejo muestra..!!!
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imagen
NO no, no es asi, ya lo fui a ver. Es una funda tipo termoretractil pero de otro estilo. Mira en tiendas de electronica, sino la tienes parecida aqui en esta página donde yo compro todos los conectores raros que no se encuentran en los comercios sobre todo para motos japos:yo creo que es algo asi quizas ???
http://www.wurth.es/cinta-adhesiva-de-lana-para-interiores-19mm-x-10m
Eso es termo retráctil y lo que pongo yo es lo que llevan en algunos cables de serie nuestros HIERROS,no tiene nada que ver una cosa con la otra,la cinta que yo pongo sirve para mas cosas que para apretar o proteger,y la usan la industria automotriz ...automóviles y HIERROS y alguna cosilla mas,son productos totalmente diferentes
Totalmente de acuerdo, pero yo me fijé en mi moto del cableado que sale del contacto, y que fue el que se le corto al compañero, y lleva como una especie de termoretractil pero sin haberlo calentado, una funda plastica, pero no sé si encontrará exactamente la misma.
Estos son los 3 trozos que salieron al descubrir los cables, los dos grandes de cada salida y el pequeño donde se unes en la funda plástica.
Estos son los 3 trozos que salieron al descubrir los cables, los dos grandes de cada salida y el pequeño donde se unes en la funda plástica.
Es una cinta textil con adhesivo.
Pasaré por una tienda de electrónica la próxima semana a ver si encuentro algo parecido.
Saludos
Vaya rutas te pegas maestro......Impresionante esta Vieja Piel de Toro
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Yo lo que haría es ponerle una pequeña base de unos cm a la pata asi suplementas algo. Eso si, no te pases, y prueba antes de atornillar porque si la haces demasiado gorda, al recogerla te podría tocar en el colestor de escape.
Pues según cuentas es de lógica Torpecillo,antes deduzco que tendrías el amortiguata en las ultimas,ahora al ponerle un amortiguador nuevo ganas altura con lo cual se inclina mas,todo esto lo digo suponiendo que es un amortiguador nuevo y es de Gs normal,si es por ejemplo de una Gs ADV son algo mas de 2 cm de diferencia mas largos,ahora si tu pones o modificas la pata de cabra cuando ese amortiguador ceda...todos ceden tendrás a la inversa.
Eso Torpecillo es excusa y de las malas
si te gusta......oñooooo al lio,u que te crees que todos que nacimos siendo Pheterhanselessss:excited::excited:
Si mal no recuerdo al quitar el amortiguador hay más espacio y entonces puedes sacar el basculante. Yo lo hice en la mía, una 2011 con ESA, siguiendo los pasos del vídeo y todo correcto. Evité vaciar el grupo trasero desconectando el sensor de ABS en lugar de de desmontarlo. Además recuerda desconectar el amortiguador pues creo que lleva un par de conectores. Muy importante utilizar fijatornillos durante el montaje y dar el apriete correcto.
Gracias. al final lo hice por el segundo metodo, esto es sin desmontar el basculante, una putada montar el fuelle delantero.
El derecho si pones pistón y muelle,unos 18 pounds,el izquierdo es diferente y harina de otro costal vale unos 52 pounds el pistón.
A ti hombre
