BMW renueva su gama sport turismo con la nueva BMW R 1300 RS

BMW presenta la BMW R 1300 RS

Una sport-touring elegante con alma deportiva

Con la llegada de la nueva BMW R 1300 RS, la marca bávara ha elevado aún más el listón de lo que significa una auténtica sport-touring con motor bóxer. Este modelo no solo es más potente y tecnológicamente avanzado que la R 1250 RS a la que sustituye, sino que también marca un nuevo punto de referencia en diseño, dinámica de conducción y versatilidad para quienes buscan una moto capaz de hacerte disfrutar en cada curva sin menoscabo del tan necesario confort en viajes largos.

Diseño más agresiva y moderno

El rediseño de la R 1300 RS es uno de los puntos más destacados de esta generación de la RS. BMW ha conseguido un equilibrio difícil: hacerla visualmente más deportiva sin renunciar a su esencia rutera. El nuevo carenado frontal se ha estilizado, con líneas más tensas y limpias que refuerzan su carácter agresivo y ágil. El faro LED delantero, más compacto y afilado, con opción de luz adaptativa en curva, aporta una mirada más concentrada y moderna. Los recortes aerodinámicos laterales también ayudan a reducir la resistencia al viento y mejoran el comportamiento a alta velocidad.

Si la R 1250 RS ya era una moto elegante, con ese toque clásico de las sport-touring, la R 1300 RS es más musculosa, más afilada y con un diseño más moderno. De hecho, nos atrevemos a decir que estamos ante una de las motos con motor bóxer más bonitas de la actualidad.

Otro detalle visual clave es el nuevo bastidor trasero, fabricado en aluminio fundido a presión, que no solo mejora la rigidez y reduce peso en zonas clave, sino que le da a la parte trasera una silueta más delgada, deportiva y personalizada. Las variantes de acabado —especialmente la Performance y la Option 719 Cuyamaca— ofrecen combinaciones de colores y detalles realmente cuidados, que mejoran más aún si cabe el nivel de presencia y elegancia de esta RS.

Comparativa R 1300 RS vs R 1250 RS

La 1300 ofrece una estética más depurada y refinada. Visualmente, se nota un mayor trabajo en cada detalle: desde la integración de las maletas, la nueva bolsa sobredepósito sin correas, hasta las piezas fresadas de la variante Performance, que suman calidad y exclusividad al conjunto.

Un motor bóxer con más potencia y par

Uno de los avances más importantes de este modelo está su corazón. El nuevo motor bóxer de 1.300 cc desarrolla 145 CV a 7.750 rpm y un par de 149 Nm a 6.500 rpm, frente a los 136 CV y 143 Nm de la R 1250 RS. Este bloque, además de más potente, es también más compacto, gracias a una nueva disposición de la caja de cambios bajo el motor y no detrás como en la generación anterior.

BMW ha mantenido la tecnología ShiftCam, que ajusta la apertura de válvulas en función del régimen y la carga, logrando una entrega de potencia más suave en bajo y medio régimen y más contundente en altas revoluciones. A pesar del aumento de prestaciones, el consumo se mantiene en 4,8 l/100 km (WMTC).

La sensación al acelerar es más directa, viva y precisa. Las vibraciones han sido aún más reducidas, y el conjunto transmite una mezcla muy lograda de carácter y elegancia.

Chasis y parte ciclo 

Aunque la R 1300 RS es 2 kg más pesada que su antecesora (245 kg frente a 243 kg), esa diferencia desaparece en marcha gracias a la concentración de masas en el centro de gravedad y al nuevo bastidor principal de acero más rígido.

Otro salto de calidad llega con la nueva horquilla invertida de 47 mm y la evolución del sistema EVO Paralever en el tren trasero. Todo el conjunto se puede combinar con el sistema opcional DSA (Dynamic Suspension Adjustment), que no solo regula electrónicamente la amortiguación, sino también la dureza del muelle y la compensación de carga en función del modo de conducción. Un avance muy notable respecto al ESA de la 1250.

Además, las nuevas llantas ahorran 1,4 kg en masas no suspendidas, mejorando el comportamiento dinámico en frenadas y cambios de dirección.

Electrónica de última generación

La BMW R 1300 RS no se queda atrás en tecnología. De serie incluye pantalla TFT de 6,5 pulgadas, modos de conducción (Rain, Road y Eco), ABS Pro, control dinámico de tracción DTC y llamada de emergencia inteligente. Como opción, se puede añadir el paquete Riding Modes Pro, que incorpora los modos Dynamic y Dynamic Pro y permite personalizar la entrega de potencia y la intervención electrónica.

Entre los asistentes opcionales más destacados están el control de crucero adaptativo (ACC), aviso de colisión delantera y trasera, y aviso de cambio de carril, funciones poco habituales en el segmento sport-touring y que sitúan a esta RS a la altura de una touring de gama alta en seguridad activa.

Confort rutero sin compromisos

Pese a su carácter más deportivo, BMW no ha olvidado el lado viajero de esta moto. La ergonomía sigue siendo cómoda, con múltiples opciones de asiento, manillares, parabrisas y equipaje. Las nuevas maletas laterales (26 y 29 litros) y el topcase (39 litros), todos con cierre centralizado y puertos USB-C, están diseñados para ofrecer el máximo confort en rutas largas.

Además, tanto piloto como pasajero pueden equipar sus asientos con calefacción, algo especialmente valorado por quienes viajan todo el año.

Versiones disponibles y precio

La BMW R 1300 RS está disponible en cuatro variantes, pensadas para distintos estilos de conducción y niveles de equipamiento:

Versión básica – Racing Blue metalizado

• Estética sobria y deportiva.
• Suspensión convencional.
• Llantas estándar y asiento clásico.
• Ideal para quienes buscan una base potente con el diseño más puro.

Triple Black – Blackstorm metalizado

• Acabado elegante y oscuro.
• Spoiler del motor y colectores cromados oscuros.
• Detalles más refinados y aspecto más sofisticado.

Performance – Lightwhite uni

• Pensada para los amantes de la conducción deportiva.
• Suspensión deportiva, manetas fresadas, estriberas ajustables, modos Sport adicionales.
• Parabrisas tintado y asiento deportivo de serie.
• Llantas y silenciador deportivo disponibles como extra.

Option 719 Cuyamaca – Brooklyn Grey metalizado

• Versión de alta gama con acabados exclusivos.
• Emblemas Option 719, piezas fresadas Shadow, llantas deportivas especiales.
• Diseño premium y enfoque más exclusivo para los que buscan una moto diferenciadora.

Precio

El precio base de la BMW R 1300 RS en España parte desde los 20.300 €. Las versiones Triple Black y Performance pueden superar los 22.000 € dependiendo del equipamiento opcional seleccionado, mientras que la Option 719 Cuyamaca con extras puede acercarse a los 24.000 €.

Más en todo

La nueva BMW R 1300 RS es, sin duda, una de las grandes sport-touring del mercado actual. Más potente, más refinada y con un diseño que combina elegancia, agresividad y funcionalidad como pocas. Si la R 1250 RS era una moto equilibrada, la 1300 ha optado por ser más ambiciosa: una sport-touring con alma de deportiva y tecnología de turismo de alta gama.

Y, sinceramente, pocas motos bóxer actuales nos parecen tan bellas y bien resueltas como esta a nivel estético.

Más información en la web de BMW MOTORRAD ESPAÑA