BMW LANZA SU PROGRAMA BMPS DE MOTOCICLETAS DE OCASIÓN

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El mercado de segunda mano es muy apetecible para un sector muy grande de moteros ya que en él se pueden encontrar gangas como motos compradas por capricho  y apenas usadas, otras con más kilómetros pero cuidadas con esmero, otras que se venden por necesidad económica del dueño, y así un sinfín de casos. 

No obstante, también existe el peligro de que nos den gato por liebre si no tenemos el historial de la moto y, en ese caso, la garantía es la justa ya que sólo la hay por vicio oculto y es muy difícil probar que la moto ya tenía ese defecto. 

Por suerte, BMW ha lanzado su programa BMW Motorrad Premium Selection el cual pretende aglutinar todas las motocicletas de ocasión de las que disponen los concesionarios oficiales de toda España, todas cubiertas con garantía oficial BMW, lo cual es de agradecer y nos da un plus de tranquilidad.

Las motos de ocasión se dividen en dos grupos:

- Selección de motocicletas BMPS: motos BMW con menos de cuatro años o 40.000 km. que cumplen con todos los estándares visuales y técnicos. Cada una de estas motos ha pasado una revisión completa realizada por técnicos de BMW Motorrad y certificadas por una empresa externa. Además, la garantía de BMW Motorrad Premium Selection protege al cliente durante 24 meses frente a gastos de reparación inesperados e Incluye también un servicio de asistencia en carretera y de movilidad ante cualquier imprevisto.

- Selección de motocicletas de Ocasión: motos BMW con menos de siete años o 60.000 km. Cuentan, además, con una garantía de 12 meses frente a averías y servicio de asistencia en carretera.

Podéis acceder a la base de datos de motocicletas en stock aquí: https://www.bmwmotorradpremiumselection.es

 

 

 

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               PRUEBA MICHELIN ANAKEE ADVENTURE              PRUEBA NEUMÁTICOS: MICHELIN ANAKEE ADVENTURE

Los pasados días 11 y 12 de marzo, Michelin nos invitó a la presentación y posterior prueba a fondo de su neumático punta de lanza en el sector trail, el Anakee Adventure. Tres años de desarrollo han sido necesarios para este neumático que pretende ser el referente de un segmento cada vez más en auge y, por tanto, un goloso pastel para las marcas de neumáticos por el volumen de ventas que representa en el global del departamento de las dos ruedas.

A estas alturas nadie duda que Michelin sabe hacer neumáticos y que es una de las mejores empresas del sector. Su amplia experiencia en competición les avala y raro es el piloto puntero que no lleve la marca del Bibendum en sus llantas. Ya sea en velocidad, rallies, enduro, cross, trial, supermotard o cualquier modalidad motociclística, Michelin está ahí ganando carreras. Por lo tanto, ese "know how" lo transladan a la calle y somos nosotros los que nos beneficiamos de toda esa experiencia acumulada llevando al límite los neumáticos por parte de campeones del mundo.

No obstante, en este caso la pregunta era si Michelin había logrado mejorar al modelo anterior, sobretodo en mojado, que era lo que el usario más demandaba. Seguid leyendo y saldréis de dudas.

LOS REQUISITOS

El inicio de la colaboración de Michelin con BMW data del año 2005 por lo que ambas empresas ya se conocen lo suficiente como para saber qué demanda cada una. El trabajar conjuntamente para el desarrollo de este modelo ha hecho que se hayan tenido en cuenta las trail de BMW lo cual es un buen comienzo para nosotros. BMW puso una serie de requisitos a cumplir sobre la mesa. Para empezar, querían que la estabilidad a gran velocidad fuera óptima y que, además, pudiese con el caballaje cada vez más elevado de las actuales maxitrail, que se pudiera rodar con total seguridad con él en cualquier superficie asfaltada, tanto autopista en perfecto estado como carretera comarcal por deteriorada que estuviera pero, a la vez, portarse decentemente en nuestras escapadas más camperas.

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Por su parte, Michelin quería un neumático que fuera único y que marcara un antes y un después tanto en agarre en seco como en mojado por carretera como en aptitudes off road. También querían que fuera ágil, estable y que durara más que el Anakee III. Para ello, eligieron a uno de sus mejores ingenieros, el francés Jean François Roziere, que ya había desarrollado modelos tan fantásticos y solventes como las Michelin Anakee Wild o los Michelin Road 5 Trail (para campo y carretera respectivamente) y que tenía en su haber varias patentes para Michelin.

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UN POCO DE TÉCNICA

Pero ¿cómo es posible mejorar apartados tan antagónicos como el del agarre y la duración? Por lógica, si un neumático "agarra" más, tiene menos duración y si es más estable en rectas tiende a ser más perezoso en curvas. Por tanto ¿cómo lo hace Michelin para mejorar en todos los frentes?

En primer lugar, debemos saber que son necesarios más de 100 productos químicos para desarrollar un neumático de moto. De entre todos ellos, uno de los más importantes es el caucho, ya que se mezcla caucho natural con un caucho sintético manufacturado en base a unos polímeros. Y aquí empieza la diferenciación del Michelin Anakee Adventure de sus rivales: mientras la mayoría de estos últimos acuden al "mercado" de polímeros, Michelin lleva ya tiempo fabricando los suyos propios según las necesidades de sus neumáticos. Por decirlo de alguna manera, no "adaptan" su diseño a un polímero dado sino que lo desarrollan para que tenga una serie de condiciones específicas que ayuden a mejorar las prestaciones que ellos quieren.

En segundo lugar, es un neumático "bigoma" que usa la tecnología 2CT de Michelin (two component technology - tecnología de dos componentes) mediante la cual es posible que el centro del neumático sea de un tipo de goma específica y los laterales de otro. De esta manera, podemos tener un centro más "duro" que nos permita aguantar mejor el paso de los kilómetros pero unos flancos más "blandos" que nos permitan un mayor agarre en curva. Esta teconología era común en los neumáticos más deportivos pero muy rara de ver en unos neumáticos trail.

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LAS MEJORAS

Sobre el papel, los Michelin Anakee Adventure ofrecen mayor agilidad a la par que una mayor estabilidad a alta velocidad. Sus nuevos compuestos de sílice mejoran el agarre en mojado sin perjudicar la resistencia al desgaste o las prestaciones en seco. Como hemos explicado antes, los neumáticos son bigoma, usando la tecnología 2CT de Michelin en el delantero y la 2CT+ en el trasero. Los dos tienen un tipo de goma en el centro (60%) y otro diferente a cada lado (20%) pero la diferencia entre el 2CT y el 2CT+ es que en este último la goma central, que es más dura, pasa por debajo de la lateral proporcionando un extra de rigidez a la zona blanda y de más agarre de la rueda.

Otra característica es que su dibujo dispone de ranuras transversales para poder traccionar mejor en caminos, barro o nieve. Y ya que hablamos de barro y nieve estos neumáticos llevan el marcaje M+S (mud y snow en inglés o, lo que es lo mismo, barro y nieve) por lo que también han de rendir bien en este entorno.

Sus tacos están puenteados hacia el lateral. Eso significa que desde el taco central al lateral hay una unión que se ve a simple vista a modo de "puente" lo que ha de ayudar a la estabilidad en curva, ya que ayuda a que los laterales no se vayan deformando. También su anchura variable hace que sean menos ruidosos al rodar.

Por último, y siempre según Michelin, el nuevo Anakee Adventure presenta una parte central con un dibujo más compacto para una mayor estabilidad pero que va creciendo hacia los lados para evacuar mejor el agua cuando estamos inclinados.

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LA HORA DE LA VERDAD

Sobre el papel, los nuevos Anakee Adventure parecían unos neumáticos que rozaban la excelencia. Según la marca iban mejor por carretera, por campo, más ágiles, más adherencia, duraban más... lo único que leía por todas partes en su dossier de prensa era "más de esto" y "más de lo otro". Pero, ¿realmente son tan buenos como asegura la marca sobre el papel? Vamos a verlo.

Si algo sabe hacer Michelin es preparar presentaciones y pruebas porque elige cuidadosamente el recorrido de las mismas para que no dejemos ningún detalle sin comprobar. En esta ocasión nos emplazó en Portugal que, dicho sea de paso, era una elección lógica por lo variado de sus carreteras y sus pistas de todo tipo de terreno perfectas para el trail.  Salimos directamente del aeropuerto de Lisboa montados en la moto, en mi caso en una BMW R1250GS, y enfilamos hacia unas carreteras con muy buen firme. Nada más entrar en la primera rotonda noté que este neumático era extremadamente ágil, ya que llevarlo de un lado a otro era un juego de niños. Al principio te puede hasta sorprender lo rápido que se cae hacia el interior de la curva pero la adaptación es rapidísima y una vez estás "reprogramado" mentalmente para ella el disfrute es mayúsculo.

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Después, enfilamos hacia unas rutas off road por pistas de todo tipo. Paramos un segundo para quitar los controles de tracción, ABS, y demás, que por campo suponen más un peligro que una ayuda, y me extrañó muchísimo que ningún guía ni probador de Michelin nos dijera que bajásemos la presión de los neumáticos. Al preguntar por ello me dijeron que "no era necesario". Yo pensé "veremos, habrá que ir con pies de plomo". ¡Estaba completamente equivocado! El nuevo dibujo de los "tacos" centrales de la goma tiene una disposición transversal precisamente para garantizar la tracción en off road. Obviamente, por campo no son unas Wild pero el ritmo que puedes llegar a llevar con ellos es increíble, hasta me atreví a abrir gas con mala idea y el control sobre ella seguía siendo bueno a pesar de perder tracción, como es normal.

Las pistas eran de piedra suelta y tierra las primeras para pasar a ser de tierra compacta las segundas. No solo no tuve ningún susto sino que me lo pasé de muerte. Y el ritmo fue bastante alto.

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Después enfilamos por una carretera de montaña con buen asfalto en la que directamente disfrutamos como locos. Realmente es sorprendente que rinda tan bien en tan diversos terrenos. Ya de camino a Évora, donde pasaríamos la noche, aproveché para ver como se comportaba a velocidad alta y la estabilidad también es encomiable, va sobre raíles. Y ya que hablamos de carretera la rumorosidad no es un punto que nos tenga que preocupar en exceso. Es algo más rumoroso que un neumático 100% de carretera, como todos los trail, pero no molesta en absoluto. Yo diría que está en la media. Según Michelin, este punto también ha sido mejorado en comparación con los Anakee III.

Al día siguiente cogí una F850GS y de vuelta a Lisboa el asfalto estaba muy húmedo debido a la densa niebla que empezaba a escampar pero tampoco tuve ningún problema al respecto ni me consta que ninguno de mis compañeros de fatigas lo tuviera. los chicos de Michelin nos tenían preparada una sorpresa en forma de barro ya que habían anegado una parte de una pista de tierra y teníamos que pasar por ahí sí o sí.  La moto no hizo ningún extraño ni dejó de traccionar al pasar por encima, y eso que no las tenía todas conmigo pero ante la duda, ¡gas!

Después tomamos ya la carretera que nos llevaría hasta el aeropuerto de Lisboa donde dejamos las motos y nos cambiamos.

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LO QUE FALTA POR SABER

Obviamente, no pudimos probar las motos en mojado porque nos hizo un tiempo fantástico pero sí con el asfalto húmedo y se comportaron magníficamente. Tampoco sabemos su duración aunque en la presentación nos comentaron que en las pruebas del neumático habían recorrido 7.900 kms por sudamérica, concretamente desde Ushuaia hasta Antofagasta pasando por Mendoza y que rodaron por 2.700 kms de pistas sin asfaltar. Todas las pruebas fueron hechas con doce BMW R1200GS, casi la mitad de ellas con pasajero, y al final del recorrido el delantero presentaba un desgaste del 15% y el trasero del 30%. La verdad es que me cuadra porque viajando los neumáticos sufren menos que en salidas de fin de semana, por ejemplo. No obstante, tanto la prueba de duración como la prueba en mojado las haré pronto porque mi nueva Adventure vendrá con ellos casi con total seguridad, puesto que son las gomas por defecto de las GS 1250, así que espero poder publicar en breve un anexo a este artículo incluyendo la información que falta.

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CONCLUSIÓN

Sinceramente creo que estamos ante un neumático que marcará un antes y un después en el segmento de las motocicletas trail. Recuerdo que cenando con los compañeros que también probaron el neumático ese día les dije que tenía un serio problema y que no era otro que no le encontraba nada malo y, claro, no me íbais a creer cuando os lo dijera. Por tanto, les pregunté qué cosas mejorarían del neumático y nadie supo decirme nada. Lo que más se oía en la mesa era "noble", "tracción", "agilidad"... al final, recuerdo que alguien dijo en plan de broma "dí que el dibujo te parece feo" pero es que ni eso, sobretodo el trasero me parece muy logrado.

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Lo mejor es que lo probéis vosotros y que saquéis vuestras propias conclusiones. Ya sabéis que el mundo de los neumáticos es muy personal. De todas maneras, si los probáis y tenéis algo que decir con respecto a los Michelin Anakee Adventure os podéis pasar por este post del foro, donde estamos hablando sobre ellos: https://www.bmwmotos.com/foro/threads/presentacion-y-prueba-de-los-michelin-anakee-adventure.536024/

¡Un saludo!
              14/03/2019              BMW MOTORRAD LANZA SU PROGRAMA ROOKIE              Si quieres empezar en el mundo de las motos estás de enhorabuena. BMW acaba de lanzar el programa "Rookie" (novato) para aquellos que os hayáis sacado el carnet A2 durante el presente año 2018.

Si es tu caso y quieres una G310R o G310GS estás de suerte porque BMW te ofrece una de estas dos posibilidades hasta el 30 de junio:


	500 € de descuento al comprar la G 310 R y G 310 GS en el momento de la compra.
	Mantenimiento de la moto durante 3 años o a los 30.000 kilómetros


Si estáis interesados, podéis reservar una prueba de la BMW G 310 R o G 310 GS directamente en este enlace:

https://pruebatumoto.bmw-motorrad.es/index.aspx

Esta ayuda es el principio del programa "Rookie" ya que BMW ha comunicado que, en breve, nos darán más datos sobre otras acciones. Las podéis ir consultando aquí:

https://promociones.bmw-motorrad.es/promociones/catalogo-promociones/gama-g-nuevas-bmw-g-310-r-g-310-gs/

Un saludo.

 

 
              16/05/2018              BMW LANZA SU PROGRAMA BMPS DE MOTOCICLETAS DE OCASIÓN              El mercado de segunda mano es muy apetecible para un sector muy grande de moteros ya que en él se pueden encontrar gangas como motos compradas por capricho  y apenas usadas, otras con más kilómetros pero cuidadas con esmero, otras que se venden por necesidad económica del dueño, y así un sinfín de casos. 

No obstante, también existe el peligro de que nos den gato por liebre si no tenemos el historial de la moto y, en ese caso, la garantía es la justa ya que sólo la hay por vicio oculto y es muy difícil probar que la moto ya tenía ese defecto. 

Por suerte, BMW ha lanzado su programa BMW Motorrad Premium Selection el cual pretende aglutinar todas las motocicletas de ocasión de las que disponen los concesionarios oficiales de toda España, todas cubiertas con garantía oficial BMW, lo cual es de agradecer y nos da un plus de tranquilidad.

Las motos de ocasión se dividen en dos grupos:

- Selección de motocicletas BMPS: motos BMW con menos de cuatro años o 40.000 km. que cumplen con todos los estándares visuales y técnicos. Cada una de estas motos ha pasado una revisión completa realizada por técnicos de BMW Motorrad y certificadas por una empresa externa. Además, la garantía de BMW Motorrad Premium Selection protege al cliente durante 24 meses frente a gastos de reparación inesperados e Incluye también un servicio de asistencia en carretera y de movilidad ante cualquier imprevisto.

- Selección de motocicletas de Ocasión: motos BMW con menos de siete años o 60.000 km. Cuentan, además, con una garantía de 12 meses frente a averías y servicio de asistencia en carretera.

Podéis acceder a la base de datos de motocicletas en stock aquí: https://www.bmwmotorradpremiumselection.es

 

 

 
              17/04/2018              BMW PRESENTA LA BMW K1600B EN LOS BMW MOTORRAD DAYS DE FORMIGAL              BMW tiene en su punto de mira a los tradicionales fabricantes de Customs, sobretodo a Harley. Abogando por su intención de conquistar el mercado americano lanzaron en los BMW MOTORRAD DAYS la versión "de calle" del Concept 101 presentado en Garmisch en el 2015. Estoy hablando de la BMW K1600B.

Como imaginaréis, la "B" es de "Bagger". Para aquellos que no lo sepáis, una Bagger es una Cruiser baja, ancha, con grandes maletas y capacidad para acomodar a dos personas. Resumiendo, es el paradigma del turismo relajado. 

Aunque no estoy tan seguro de que se hayan fijado sólo en el mercado americano ya que en nuestro país, las Cruiser son el tercer segmento más vendido (siempre hablando de motos de más de 1.000 cc) por delante de las Touring (que es el cuarto) y precedidas por las Maxi Trail y las Naked, por lo que aquí el trozo de pastel es también jugoso. 

Además, el hecho de que cada vez haya más presión por el tema de la velocidad también puede ayudar a que se venda más que decentemente. 

El diseño "fluye" desde su parte anterior a la posterior, que es muy larga y baja. Visualmente está muy lograda y parece mentira lo diferente que es de su hermana "GT" con sólo cambiar la parte trasera. El asiento es enorme y muy, muy bajo ya que sólo está a 760 mm del suelo. La enorme profusión de cromados hará las delicias de las miradas cuando estés tomando algo en un bulevar o en la terraza de un paseo marítimo en verano y el nuevo modo "Cruise" (desaparece el Dynamic) te ayudará a devorar una milla tras otra de manera relajada y efectiva.

Mi slogan para este modelo sería "Turismo relajado". 

No tuve la ocasión de probarla mucho ya que llovía a mares e íbamos "con niñera" pero personalmente me gustó. Es muy cómoda, los pies y las manos caen de manera natural en su sitio, todos los controles tienen la hergonomía típica de la marca y se lleva muy fácilmente. Como ya he comentado, este modelo está enfocado más al "Cruise" que al "Dynamic Touring" por lo que intuyo que no le gustará ir a cuchillo. Su filosofía es otra y si también es la tuya creo que puedes tener compañera para mucho, mucho tiempo.

 
              26/09/2017              BMW PRESENTA LA "LLAMADA DE EMERGENCIA INTELIGENTE"              También conocida como "e-call", esta opción está disponible desde el 1 de julio para los modelos K 1600 GT, K 1600 GTL y la nueva BMW K 1600 B. Posteriormente se irá incorporando al resto de la gama. 

Se trata de un sistema que funciona de varias formas:


	Activación autómatica en caso de accidente o colisión grave: en este caso se envía un mensaje al centro de llamdas de BMW y desde allí se organiza todo para atender al posible herido. En el display de la moto aparece el símbolo ECALL. El usuario no puede cancelar esta llamada.
	Activación automática debido a una caída o colisión leve: en este caso la llamada de emergencia se activa después de un breve espacio de tiempo y el usuario puede cancelarla presionando el botón durante un breve periodo de tiempo.
	Activación manual: esta opción es útil cuando nos encontramos un accidente. Pulsando un breve periodo de tiempo contactaremos con el centro de llamadas de emergencia de BMW.


Además, es un dispositivo inteligente que no se activa al pasar por baches o en conducción off road, por ejemplo.

 
              03/07/2017              Diversión total con la Nueva BMW F 800 GS              Días atrás hablábamos de las propuestas que BMW Motorrad nos hace para 2017. En cuanto a los modelos GS de la serie F, cualquier aventurero aficionado a las motos estará de enhorabuena.

La BMW F 800 GS ha nacido para enfrentarse a los desafíos.

Es una motocicleta versátil, que ofrece una conducción confortable y segura en carretera pero que también está preparada para enfrentarse a lo imposible, a los caminos off-road en los que muchos no se atreverían a entrar.

Su nuevo diseño es muy diferente al anterior. Ha ganado en elegancia y ahora su espíritu deportivo respira a través de sus líneas y de sus cuidadas formas. Es la trail definitiva, la que todo amante de la carretera deseará tener.

La Nueva BMW F 800 GS cuenta con sistemas ABS de serie, ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión) y ASC (Control de Tracción) rasgos que garantizan el elevado nivel de comodidad que se espera en una BMW y la seguridad que mereces para embarcarte en tus aventuras.

Los modelos 2017 traen además una serie de cambios, como comentábamos hace unos días, puesto que se han incorporado modificaciones para cumplir la Norma EU4.
              16/05/2017              Transformando la BMW R 1200 GS              Hoy hablamos de un curioso kit propuesto por Wunderlich, la tienda online alemana especialista en accesorios para BMW, con la que darle un aire completamente nuevo a la BMW R 1200 GS, convirtiéndola en una moto híbrida, de tracción total y con marcha atrás.

La propuesta de Wunderlich

El montaje consta de un motor eléctrico situado en el cubo de la rueda (que en las imágenes parece ser la rueda de serie) firmado por e-volt, una marca especializada en motos eléctricas y que dota, a esta R 1200 GS de una potencia de 10kW (lo que equivale a unos 13CV si fuesa de gasolina), de forma que, rodando en modo sólo eléctrico llegan a impulsar la moto a 20km/h. Además, cuenta con la función de autoregeneración, de modo que, cada vez que frenas la energía se aprovecha cargando la batería auxiliar que lo alimenta. Lo que puede ser divertido de este gadget, es que nos permite circular marcha atrás a 3km/h, una función que puede ser muy útil para maniobras de aparcamiento complejas, en desnivel o incluso en situaciones complicadas off-road.

Un sencillo panel de control muestra unos botones, incrustados artesanalmente en la carcasa superior del depósito, para poder manejarlo con facilidad. Aunque se espera que en versiones posteriores este elemento esté más integrado, incluso vinculado al Smartphone a través e bluetooth...

Puede ser un kit interesante para quienes suelen adentrarse por territorio off-road con su BMW, e incluso para los que quieran recorrer con tranquilidad y en completo silencio, algunos entornos determinados. Sin duda, la opción de la marcha atrás puede resultar de mucha utilidad en momentos en que la maniobrabilidad está comprometida.
              16/05/2017              Nueva G 310 R en España              Por fin tenemos una fecha en el horizonte. El próximo 3 de abril la Nueva BMW G 310 R estará disponible en España. Una roadster excelente que ha venido para quedarse.

A esta genuina y auténtica moto, no le sobra nada, no le falta nada. Sin duda, ofrece exactamente lo que esperamos de ella: confort y dinamismo, del que disfrutar tanto en carretera como en la jungla urbana.

Conducirla será el sueño de cualquier apasionado de las dos ruedas, pero si quieres ser de los primeros en verla, para sentir la indescriptible sensación que su conducción provoca, esta moto va a estar presente en el Salón MotOh de Barcelona. ¿En qué fechas? Del 30 de marzo al 2 de abril.

Se trata de uno de los mejores y más esperados puntos de encuentro entre profesionales y aficionados de las dos ruedas, donde el público asistente tendrá la posibilidad de probarla y disfrutar de una primera toma de contacto con la nueva propuesta roadster de BMW Motorrad.

La nueva BMW G 310 R combina lo genuino de una roadster y la innovación y tecnología propias de BMW, que con el precio de partida de 5.090€ para el mercado español, sin duda ha llegado para quedarse.
              16/05/2017              Precios para España de las Nuevas BMW R nineT Pure y BMW R nineT Racer              Esta esperada gama llegará a partir del 1 de marzo de 2017.

Nueva BMW R nineT Pure

La Nueva BMW R nineT Pure, es la versión minimalista y del más puro diseño de la R nineT convirtiéndose en la moto roadster perfecta para iniciarse en el mundo de los modelos personalizados, ofreciendo múltiples posibilidades y un precio muy atractivo.

Inspirándose en las legendarias Roadster de los años 70 y 80, la nueva R nineT Pure cuenta con las siguientes novedades:


	Llantas de aleación de aluminio.
	Horquilla telescópica.
	Depósito de acero de 17 litros.
	Sistema de escape 2 en 1.
	Subchasis trasero de una pieza fácil de desmontar.
	ABS de serie y ASC opcional.


La nueva BMW R nineT Pure se lanza con un P.V.P. recomendado de 13.120€.

Nueva BMW R nineT Racer

La nueva BMW R nineT Racer, es una hermosa versión deportiva de la BMW R nineT. Está inspirada en las clásicas café racer, recordando claramente su estética, y rememorando los éxitos de BMW Motorrad en la era de las superbikes de los años 70 y 80. Esta nueva nineT incorpora como novedades:


	Semimanillar bajo
	Semicarenado característico
	Llantas de aleación de aluminio.
	Depósito de acero de 17 litros.
	Horquilla telescópica.
	Posición de conducción deportiva.
	ABS de serie y ASC opcional.
	Subchasis trasero de una pieza fácil de desmontar.
	Sistema de escape 2 en 1.


El P.V.P. recomendado de la nueva y espectacular BMW R nineT Racer es de 14.170€.
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               PRUEBA MICHELIN ANAKEE ADVENTURE              PRUEBA NEUMÁTICOS: MICHELIN ANAKEE ADVENTURE

Los pasados días 11 y 12 de marzo, Michelin nos invitó a la presentación y posterior prueba a fondo de su neumático punta de lanza en el sector trail, el Anakee Adventure. Tres años de desarrollo han sido necesarios para este neumático que pretende ser el referente de un segmento cada vez más en auge y, por tanto, un goloso pastel para las marcas de neumáticos por el volumen de ventas que representa en el global del departamento de las dos ruedas.

A estas alturas nadie duda que Michelin sabe hacer neumáticos y que es una de las mejores empresas del sector. Su amplia experiencia en competición les avala y raro es el piloto puntero que no lleve la marca del Bibendum en sus llantas. Ya sea en velocidad, rallies, enduro, cross, trial, supermotard o cualquier modalidad motociclística, Michelin está ahí ganando carreras. Por lo tanto, ese "know how" lo transladan a la calle y somos nosotros los que nos beneficiamos de toda esa experiencia acumulada llevando al límite los neumáticos por parte de campeones del mundo.

No obstante, en este caso la pregunta era si Michelin había logrado mejorar al modelo anterior, sobretodo en mojado, que era lo que el usario más demandaba. Seguid leyendo y saldréis de dudas.

LOS REQUISITOS

El inicio de la colaboración de Michelin con BMW data del año 2005 por lo que ambas empresas ya se conocen lo suficiente como para saber qué demanda cada una. El trabajar conjuntamente para el desarrollo de este modelo ha hecho que se hayan tenido en cuenta las trail de BMW lo cual es un buen comienzo para nosotros. BMW puso una serie de requisitos a cumplir sobre la mesa. Para empezar, querían que la estabilidad a gran velocidad fuera óptima y que, además, pudiese con el caballaje cada vez más elevado de las actuales maxitrail, que se pudiera rodar con total seguridad con él en cualquier superficie asfaltada, tanto autopista en perfecto estado como carretera comarcal por deteriorada que estuviera pero, a la vez, portarse decentemente en nuestras escapadas más camperas.

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Por su parte, Michelin quería un neumático que fuera único y que marcara un antes y un después tanto en agarre en seco como en mojado por carretera como en aptitudes off road. También querían que fuera ágil, estable y que durara más que el Anakee III. Para ello, eligieron a uno de sus mejores ingenieros, el francés Jean François Roziere, que ya había desarrollado modelos tan fantásticos y solventes como las Michelin Anakee Wild o los Michelin Road 5 Trail (para campo y carretera respectivamente) y que tenía en su haber varias patentes para Michelin.

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UN POCO DE TÉCNICA

Pero ¿cómo es posible mejorar apartados tan antagónicos como el del agarre y la duración? Por lógica, si un neumático "agarra" más, tiene menos duración y si es más estable en rectas tiende a ser más perezoso en curvas. Por tanto ¿cómo lo hace Michelin para mejorar en todos los frentes?

En primer lugar, debemos saber que son necesarios más de 100 productos químicos para desarrollar un neumático de moto. De entre todos ellos, uno de los más importantes es el caucho, ya que se mezcla caucho natural con un caucho sintético manufacturado en base a unos polímeros. Y aquí empieza la diferenciación del Michelin Anakee Adventure de sus rivales: mientras la mayoría de estos últimos acuden al "mercado" de polímeros, Michelin lleva ya tiempo fabricando los suyos propios según las necesidades de sus neumáticos. Por decirlo de alguna manera, no "adaptan" su diseño a un polímero dado sino que lo desarrollan para que tenga una serie de condiciones específicas que ayuden a mejorar las prestaciones que ellos quieren.

En segundo lugar, es un neumático "bigoma" que usa la tecnología 2CT de Michelin (two component technology - tecnología de dos componentes) mediante la cual es posible que el centro del neumático sea de un tipo de goma específica y los laterales de otro. De esta manera, podemos tener un centro más "duro" que nos permita aguantar mejor el paso de los kilómetros pero unos flancos más "blandos" que nos permitan un mayor agarre en curva. Esta teconología era común en los neumáticos más deportivos pero muy rara de ver en unos neumáticos trail.

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LAS MEJORAS

Sobre el papel, los Michelin Anakee Adventure ofrecen mayor agilidad a la par que una mayor estabilidad a alta velocidad. Sus nuevos compuestos de sílice mejoran el agarre en mojado sin perjudicar la resistencia al desgaste o las prestaciones en seco. Como hemos explicado antes, los neumáticos son bigoma, usando la tecnología 2CT de Michelin en el delantero y la 2CT+ en el trasero. Los dos tienen un tipo de goma en el centro (60%) y otro diferente a cada lado (20%) pero la diferencia entre el 2CT y el 2CT+ es que en este último la goma central, que es más dura, pasa por debajo de la lateral proporcionando un extra de rigidez a la zona blanda y de más agarre de la rueda.

Otra característica es que su dibujo dispone de ranuras transversales para poder traccionar mejor en caminos, barro o nieve. Y ya que hablamos de barro y nieve estos neumáticos llevan el marcaje M+S (mud y snow en inglés o, lo que es lo mismo, barro y nieve) por lo que también han de rendir bien en este entorno.

Sus tacos están puenteados hacia el lateral. Eso significa que desde el taco central al lateral hay una unión que se ve a simple vista a modo de "puente" lo que ha de ayudar a la estabilidad en curva, ya que ayuda a que los laterales no se vayan deformando. También su anchura variable hace que sean menos ruidosos al rodar.

Por último, y siempre según Michelin, el nuevo Anakee Adventure presenta una parte central con un dibujo más compacto para una mayor estabilidad pero que va creciendo hacia los lados para evacuar mejor el agua cuando estamos inclinados.

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LA HORA DE LA VERDAD

Sobre el papel, los nuevos Anakee Adventure parecían unos neumáticos que rozaban la excelencia. Según la marca iban mejor por carretera, por campo, más ágiles, más adherencia, duraban más... lo único que leía por todas partes en su dossier de prensa era "más de esto" y "más de lo otro". Pero, ¿realmente son tan buenos como asegura la marca sobre el papel? Vamos a verlo.

Si algo sabe hacer Michelin es preparar presentaciones y pruebas porque elige cuidadosamente el recorrido de las mismas para que no dejemos ningún detalle sin comprobar. En esta ocasión nos emplazó en Portugal que, dicho sea de paso, era una elección lógica por lo variado de sus carreteras y sus pistas de todo tipo de terreno perfectas para el trail.  Salimos directamente del aeropuerto de Lisboa montados en la moto, en mi caso en una BMW R1250GS, y enfilamos hacia unas carreteras con muy buen firme. Nada más entrar en la primera rotonda noté que este neumático era extremadamente ágil, ya que llevarlo de un lado a otro era un juego de niños. Al principio te puede hasta sorprender lo rápido que se cae hacia el interior de la curva pero la adaptación es rapidísima y una vez estás "reprogramado" mentalmente para ella el disfrute es mayúsculo.

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Después, enfilamos hacia unas rutas off road por pistas de todo tipo. Paramos un segundo para quitar los controles de tracción, ABS, y demás, que por campo suponen más un peligro que una ayuda, y me extrañó muchísimo que ningún guía ni probador de Michelin nos dijera que bajásemos la presión de los neumáticos. Al preguntar por ello me dijeron que "no era necesario". Yo pensé "veremos, habrá que ir con pies de plomo". ¡Estaba completamente equivocado! El nuevo dibujo de los "tacos" centrales de la goma tiene una disposición transversal precisamente para garantizar la tracción en off road. Obviamente, por campo no son unas Wild pero el ritmo que puedes llegar a llevar con ellos es increíble, hasta me atreví a abrir gas con mala idea y el control sobre ella seguía siendo bueno a pesar de perder tracción, como es normal.

Las pistas eran de piedra suelta y tierra las primeras para pasar a ser de tierra compacta las segundas. No solo no tuve ningún susto sino que me lo pasé de muerte. Y el ritmo fue bastante alto.

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Después enfilamos por una carretera de montaña con buen asfalto en la que directamente disfrutamos como locos. Realmente es sorprendente que rinda tan bien en tan diversos terrenos. Ya de camino a Évora, donde pasaríamos la noche, aproveché para ver como se comportaba a velocidad alta y la estabilidad también es encomiable, va sobre raíles. Y ya que hablamos de carretera la rumorosidad no es un punto que nos tenga que preocupar en exceso. Es algo más rumoroso que un neumático 100% de carretera, como todos los trail, pero no molesta en absoluto. Yo diría que está en la media. Según Michelin, este punto también ha sido mejorado en comparación con los Anakee III.

Al día siguiente cogí una F850GS y de vuelta a Lisboa el asfalto estaba muy húmedo debido a la densa niebla que empezaba a escampar pero tampoco tuve ningún problema al respecto ni me consta que ninguno de mis compañeros de fatigas lo tuviera. los chicos de Michelin nos tenían preparada una sorpresa en forma de barro ya que habían anegado una parte de una pista de tierra y teníamos que pasar por ahí sí o sí.  La moto no hizo ningún extraño ni dejó de traccionar al pasar por encima, y eso que no las tenía todas conmigo pero ante la duda, ¡gas!

Después tomamos ya la carretera que nos llevaría hasta el aeropuerto de Lisboa donde dejamos las motos y nos cambiamos.

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LO QUE FALTA POR SABER

Obviamente, no pudimos probar las motos en mojado porque nos hizo un tiempo fantástico pero sí con el asfalto húmedo y se comportaron magníficamente. Tampoco sabemos su duración aunque en la presentación nos comentaron que en las pruebas del neumático habían recorrido 7.900 kms por sudamérica, concretamente desde Ushuaia hasta Antofagasta pasando por Mendoza y que rodaron por 2.700 kms de pistas sin asfaltar. Todas las pruebas fueron hechas con doce BMW R1200GS, casi la mitad de ellas con pasajero, y al final del recorrido el delantero presentaba un desgaste del 15% y el trasero del 30%. La verdad es que me cuadra porque viajando los neumáticos sufren menos que en salidas de fin de semana, por ejemplo. No obstante, tanto la prueba de duración como la prueba en mojado las haré pronto porque mi nueva Adventure vendrá con ellos casi con total seguridad, puesto que son las gomas por defecto de las GS 1250, así que espero poder publicar en breve un anexo a este artículo incluyendo la información que falta.

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CONCLUSIÓN

Sinceramente creo que estamos ante un neumático que marcará un antes y un después en el segmento de las motocicletas trail. Recuerdo que cenando con los compañeros que también probaron el neumático ese día les dije que tenía un serio problema y que no era otro que no le encontraba nada malo y, claro, no me íbais a creer cuando os lo dijera. Por tanto, les pregunté qué cosas mejorarían del neumático y nadie supo decirme nada. Lo que más se oía en la mesa era "noble", "tracción", "agilidad"... al final, recuerdo que alguien dijo en plan de broma "dí que el dibujo te parece feo" pero es que ni eso, sobretodo el trasero me parece muy logrado.

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Lo mejor es que lo probéis vosotros y que saquéis vuestras propias conclusiones. Ya sabéis que el mundo de los neumáticos es muy personal. De todas maneras, si los probáis y tenéis algo que decir con respecto a los Michelin Anakee Adventure os podéis pasar por este post del foro, donde estamos hablando sobre ellos: https://www.bmwmotos.com/foro/threads/presentacion-y-prueba-de-los-michelin-anakee-adventure.536024/

¡Un saludo!
              14/03/2019              BMW MOTORRAD LANZA SU PROGRAMA ROOKIE              Si quieres empezar en el mundo de las motos estás de enhorabuena. BMW acaba de lanzar el programa "Rookie" (novato) para aquellos que os hayáis sacado el carnet A2 durante el presente año 2018.

Si es tu caso y quieres una G310R o G310GS estás de suerte porque BMW te ofrece una de estas dos posibilidades hasta el 30 de junio:


	500 € de descuento al comprar la G 310 R y G 310 GS en el momento de la compra.
	Mantenimiento de la moto durante 3 años o a los 30.000 kilómetros


Si estáis interesados, podéis reservar una prueba de la BMW G 310 R o G 310 GS directamente en este enlace:

https://pruebatumoto.bmw-motorrad.es/index.aspx

Esta ayuda es el principio del programa "Rookie" ya que BMW ha comunicado que, en breve, nos darán más datos sobre otras acciones. Las podéis ir consultando aquí:

https://promociones.bmw-motorrad.es/promociones/catalogo-promociones/gama-g-nuevas-bmw-g-310-r-g-310-gs/

Un saludo.

 

 
              16/05/2018              BMW LANZA SU PROGRAMA BMPS DE MOTOCICLETAS DE OCASIÓN              El mercado de segunda mano es muy apetecible para un sector muy grande de moteros ya que en él se pueden encontrar gangas como motos compradas por capricho  y apenas usadas, otras con más kilómetros pero cuidadas con esmero, otras que se venden por necesidad económica del dueño, y así un sinfín de casos. 

No obstante, también existe el peligro de que nos den gato por liebre si no tenemos el historial de la moto y, en ese caso, la garantía es la justa ya que sólo la hay por vicio oculto y es muy difícil probar que la moto ya tenía ese defecto. 

Por suerte, BMW ha lanzado su programa BMW Motorrad Premium Selection el cual pretende aglutinar todas las motocicletas de ocasión de las que disponen los concesionarios oficiales de toda España, todas cubiertas con garantía oficial BMW, lo cual es de agradecer y nos da un plus de tranquilidad.

Las motos de ocasión se dividen en dos grupos:

- Selección de motocicletas BMPS: motos BMW con menos de cuatro años o 40.000 km. que cumplen con todos los estándares visuales y técnicos. Cada una de estas motos ha pasado una revisión completa realizada por técnicos de BMW Motorrad y certificadas por una empresa externa. Además, la garantía de BMW Motorrad Premium Selection protege al cliente durante 24 meses frente a gastos de reparación inesperados e Incluye también un servicio de asistencia en carretera y de movilidad ante cualquier imprevisto.

- Selección de motocicletas de Ocasión: motos BMW con menos de siete años o 60.000 km. Cuentan, además, con una garantía de 12 meses frente a averías y servicio de asistencia en carretera.

Podéis acceder a la base de datos de motocicletas en stock aquí: https://www.bmwmotorradpremiumselection.es

 

 

 
              17/04/2018              BMW PRESENTA LA BMW K1600B EN LOS BMW MOTORRAD DAYS DE FORMIGAL              BMW tiene en su punto de mira a los tradicionales fabricantes de Customs, sobretodo a Harley. Abogando por su intención de conquistar el mercado americano lanzaron en los BMW MOTORRAD DAYS la versión "de calle" del Concept 101 presentado en Garmisch en el 2015. Estoy hablando de la BMW K1600B.

Como imaginaréis, la "B" es de "Bagger". Para aquellos que no lo sepáis, una Bagger es una Cruiser baja, ancha, con grandes maletas y capacidad para acomodar a dos personas. Resumiendo, es el paradigma del turismo relajado. 

Aunque no estoy tan seguro de que se hayan fijado sólo en el mercado americano ya que en nuestro país, las Cruiser son el tercer segmento más vendido (siempre hablando de motos de más de 1.000 cc) por delante de las Touring (que es el cuarto) y precedidas por las Maxi Trail y las Naked, por lo que aquí el trozo de pastel es también jugoso. 

Además, el hecho de que cada vez haya más presión por el tema de la velocidad también puede ayudar a que se venda más que decentemente. 

El diseño "fluye" desde su parte anterior a la posterior, que es muy larga y baja. Visualmente está muy lograda y parece mentira lo diferente que es de su hermana "GT" con sólo cambiar la parte trasera. El asiento es enorme y muy, muy bajo ya que sólo está a 760 mm del suelo. La enorme profusión de cromados hará las delicias de las miradas cuando estés tomando algo en un bulevar o en la terraza de un paseo marítimo en verano y el nuevo modo "Cruise" (desaparece el Dynamic) te ayudará a devorar una milla tras otra de manera relajada y efectiva.

Mi slogan para este modelo sería "Turismo relajado". 

No tuve la ocasión de probarla mucho ya que llovía a mares e íbamos "con niñera" pero personalmente me gustó. Es muy cómoda, los pies y las manos caen de manera natural en su sitio, todos los controles tienen la hergonomía típica de la marca y se lleva muy fácilmente. Como ya he comentado, este modelo está enfocado más al "Cruise" que al "Dynamic Touring" por lo que intuyo que no le gustará ir a cuchillo. Su filosofía es otra y si también es la tuya creo que puedes tener compañera para mucho, mucho tiempo.

 
              26/09/2017              BMW PRESENTA LA "LLAMADA DE EMERGENCIA INTELIGENTE"              También conocida como "e-call", esta opción está disponible desde el 1 de julio para los modelos K 1600 GT, K 1600 GTL y la nueva BMW K 1600 B. Posteriormente se irá incorporando al resto de la gama. 

Se trata de un sistema que funciona de varias formas:


	Activación autómatica en caso de accidente o colisión grave: en este caso se envía un mensaje al centro de llamdas de BMW y desde allí se organiza todo para atender al posible herido. En el display de la moto aparece el símbolo ECALL. El usuario no puede cancelar esta llamada.
	Activación automática debido a una caída o colisión leve: en este caso la llamada de emergencia se activa después de un breve espacio de tiempo y el usuario puede cancelarla presionando el botón durante un breve periodo de tiempo.
	Activación manual: esta opción es útil cuando nos encontramos un accidente. Pulsando un breve periodo de tiempo contactaremos con el centro de llamadas de emergencia de BMW.


Además, es un dispositivo inteligente que no se activa al pasar por baches o en conducción off road, por ejemplo.

 
              03/07/2017              Diversión total con la Nueva BMW F 800 GS              Días atrás hablábamos de las propuestas que BMW Motorrad nos hace para 2017. En cuanto a los modelos GS de la serie F, cualquier aventurero aficionado a las motos estará de enhorabuena.

La BMW F 800 GS ha nacido para enfrentarse a los desafíos.

Es una motocicleta versátil, que ofrece una conducción confortable y segura en carretera pero que también está preparada para enfrentarse a lo imposible, a los caminos off-road en los que muchos no se atreverían a entrar.

Su nuevo diseño es muy diferente al anterior. Ha ganado en elegancia y ahora su espíritu deportivo respira a través de sus líneas y de sus cuidadas formas. Es la trail definitiva, la que todo amante de la carretera deseará tener.

La Nueva BMW F 800 GS cuenta con sistemas ABS de serie, ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión) y ASC (Control de Tracción) rasgos que garantizan el elevado nivel de comodidad que se espera en una BMW y la seguridad que mereces para embarcarte en tus aventuras.

Los modelos 2017 traen además una serie de cambios, como comentábamos hace unos días, puesto que se han incorporado modificaciones para cumplir la Norma EU4.
              16/05/2017              Transformando la BMW R 1200 GS              Hoy hablamos de un curioso kit propuesto por Wunderlich, la tienda online alemana especialista en accesorios para BMW, con la que darle un aire completamente nuevo a la BMW R 1200 GS, convirtiéndola en una moto híbrida, de tracción total y con marcha atrás.

La propuesta de Wunderlich

El montaje consta de un motor eléctrico situado en el cubo de la rueda (que en las imágenes parece ser la rueda de serie) firmado por e-volt, una marca especializada en motos eléctricas y que dota, a esta R 1200 GS de una potencia de 10kW (lo que equivale a unos 13CV si fuesa de gasolina), de forma que, rodando en modo sólo eléctrico llegan a impulsar la moto a 20km/h. Además, cuenta con la función de autoregeneración, de modo que, cada vez que frenas la energía se aprovecha cargando la batería auxiliar que lo alimenta. Lo que puede ser divertido de este gadget, es que nos permite circular marcha atrás a 3km/h, una función que puede ser muy útil para maniobras de aparcamiento complejas, en desnivel o incluso en situaciones complicadas off-road.

Un sencillo panel de control muestra unos botones, incrustados artesanalmente en la carcasa superior del depósito, para poder manejarlo con facilidad. Aunque se espera que en versiones posteriores este elemento esté más integrado, incluso vinculado al Smartphone a través e bluetooth...

Puede ser un kit interesante para quienes suelen adentrarse por territorio off-road con su BMW, e incluso para los que quieran recorrer con tranquilidad y en completo silencio, algunos entornos determinados. Sin duda, la opción de la marcha atrás puede resultar de mucha utilidad en momentos en que la maniobrabilidad está comprometida.
              16/05/2017              Nueva G 310 R en España              Por fin tenemos una fecha en el horizonte. El próximo 3 de abril la Nueva BMW G 310 R estará disponible en España. Una roadster excelente que ha venido para quedarse.

A esta genuina y auténtica moto, no le sobra nada, no le falta nada. Sin duda, ofrece exactamente lo que esperamos de ella: confort y dinamismo, del que disfrutar tanto en carretera como en la jungla urbana.

Conducirla será el sueño de cualquier apasionado de las dos ruedas, pero si quieres ser de los primeros en verla, para sentir la indescriptible sensación que su conducción provoca, esta moto va a estar presente en el Salón MotOh de Barcelona. ¿En qué fechas? Del 30 de marzo al 2 de abril.

Se trata de uno de los mejores y más esperados puntos de encuentro entre profesionales y aficionados de las dos ruedas, donde el público asistente tendrá la posibilidad de probarla y disfrutar de una primera toma de contacto con la nueva propuesta roadster de BMW Motorrad.

La nueva BMW G 310 R combina lo genuino de una roadster y la innovación y tecnología propias de BMW, que con el precio de partida de 5.090€ para el mercado español, sin duda ha llegado para quedarse.
              16/05/2017              Precios para España de las Nuevas BMW R nineT Pure y BMW R nineT Racer              Esta esperada gama llegará a partir del 1 de marzo de 2017.

Nueva BMW R nineT Pure

La Nueva BMW R nineT Pure, es la versión minimalista y del más puro diseño de la R nineT convirtiéndose en la moto roadster perfecta para iniciarse en el mundo de los modelos personalizados, ofreciendo múltiples posibilidades y un precio muy atractivo.

Inspirándose en las legendarias Roadster de los años 70 y 80, la nueva R nineT Pure cuenta con las siguientes novedades:


	Llantas de aleación de aluminio.
	Horquilla telescópica.
	Depósito de acero de 17 litros.
	Sistema de escape 2 en 1.
	Subchasis trasero de una pieza fácil de desmontar.
	ABS de serie y ASC opcional.


La nueva BMW R nineT Pure se lanza con un P.V.P. recomendado de 13.120€.

Nueva BMW R nineT Racer

La nueva BMW R nineT Racer, es una hermosa versión deportiva de la BMW R nineT. Está inspirada en las clásicas café racer, recordando claramente su estética, y rememorando los éxitos de BMW Motorrad en la era de las superbikes de los años 70 y 80. Esta nueva nineT incorpora como novedades:


	Semimanillar bajo
	Semicarenado característico
	Llantas de aleación de aluminio.
	Depósito de acero de 17 litros.
	Horquilla telescópica.
	Posición de conducción deportiva.
	ABS de serie y ASC opcional.
	Subchasis trasero de una pieza fácil de desmontar.
	Sistema de escape 2 en 1.


El P.V.P. recomendado de la nueva y espectacular BMW R nineT Racer es de 14.170€.
              16/05/2017
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No obstante, también existe el peligro de que nos den gato por liebre si no tenemos el historial de la moto y, en ese caso, la garantía es la justa ya que sólo la hay por vicio oculto y es muy difícil probar que la moto ya tenía ese defecto. 

Por suerte, BMW ha lanzado su programa BMW Motorrad Premium Selection el cual pretende aglutinar todas las motocicletas de ocasión de las que disponen los concesionarios oficiales de toda España, todas cubiertas con garantía oficial BMW, lo cual es de agradecer y nos da un plus de tranquilidad.

Las motos de ocasión se dividen en dos grupos:

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