Probamos el cojín ComfortAir Tourer para motocicletas trail y touring

Los trayectos largos en moto, especialmente en modelos trail y sport touring de más de 1.000 cc, suelen poner a prueba uno de los elementos más críticos para el confort del motorista: el asiento. Todos hemos sufrido dolores donde la espalda pierde su augusto nombre y muchos de nosotros hemos tenido que recurrir a cambios de asientos o modificaciones del original hechas por especialistas porque al cabo de unas cuantas horas ya no aguantábamos estar sentados en la moto.

Por ello, cuando ComfotAir me dijo que me mandaría una unidad de su cojín anatómico para que lo probara la verdad es que me picó la curiosidad ya que no estaba muy convencido de tener un elemento sobre el asiento y me preguntaba cómo respondería en curvas.

ComfortAir es un especialista en soluciones de flotación por aire que fabrica un cojín pensado específicamente para este tipo de uso intensivo y que es compatible con una amplia gama de motocicletas, incluidas prácticamente todas las BMW pero cobrando especial relevancia en los modelos maxitrail y touring de la marca, como las GS/GSA, las RT y las K.

Vamos a ver qué es y cómo va en nuestras BMW.

Tecnología médica aplicada a la motocicleta

El cojín ComfortAir se basa en una tecnología de flotación por aire desarrollada originalmente para uso médico, destinada a reducir puntos de presión en personas que permanecen sentadas durante largos periodos. Aplicada al mundo de la moto, esta solución utiliza una red de celdas de aire interconectadas que redistribuyen de forma constante el peso del piloto sobre toda la superficie del asiento.

Este sistema evita la aparición de los llamados puntos calientes, responsables del aumento de temperatura, el dolor localizado y la sensación de entumecimiento tras el paso de los kilómetros en largas jornadas de conducción. Además, las celdas de aire actúan como pequeños amortiguadores, reduciendo vibraciones y mejorando la sensación general de confort durante la conducción.

Pensado para grandes GTs y Maxitrails

El modelo Tourer está diseñado para motos de gran cilindrada con las que se tiende a recorrer grandes distancias diariamente, sobretodo estando de viaje, como es el caso de las GT’s y maxitrails y es compatible con prácticamente todos los asientos de las BMW de estos segmentos ya que sus dimensiones de 36,4 cm de largo por 34 cm de ancho, permiten cubrir correctamente el área de contacto de sus asientos sin que la estabilidad se vea comprometida.

El sistema de fijación se realiza mediante cuatro correas elásticas ajustables que se pasan por debajo del asiento original. Este diseño no solo asegura una sujeción firme, sino que también dificulta el desmontaje rápido sin quitar el asiento, ofreciendo una mayor protección frente a robos ocasionales. Las correas incorporan solapas suaves para proteger la cara interior de las piernas y fundas de refuerzo en las zonas de roce con el asiento.

Buen ajuste y sensación natural

Uno de los aspectos clave del ComfortAir es su ajuste. A diferencia de lo que podría pensarse, el cojín no debe utilizarse completamente inflado. El procedimiento recomendado consiste en inflarlo inicialmente y, una vez sentado en la moto, liberar aire poco a poco hasta empezar a notar el contacto con el asiento original.

El objetivo no es aislar al piloto del asiento, sino repartir su peso de forma uniforme sobre una superficie mayor. Cuando el ajuste es correcto, la bolsa de aire contiene muy poco volumen, suficiente para mejorar el confort sin generar sensación de desconexión con la moto. Un exceso de aire puede provocar movimientos indeseados, por lo que el ajuste debe hacerse siempre en parado.

Ventilación, impermeabilidad y mantenimiento

La parte superior del cojín está fabricada con un material hidrofóbico resistente al agua, mientras que los laterales utilizan tejido de malla para favorecer la ventilación interna. Esto permite reducir la acumulación de calor y humedad, aunque en lluvias intensas puede entrar algo de agua por los laterales ventilados.

El mantenimiento es sencillo porque la funda y la bolsa de inflado se lavan a mano por separado con agua tibia y jabón, dejando secar completamente antes de volver a montarlos. No se recomienda el lavado a máquina ni el uso de disolventes.

Solución práctica para largas distancias

ComfortAir plantea su cojín Tourer como un accesorio orientado claramente al motorista viajero, al usuario de maxitrail o touring o a quien encadena muchas horas seguidas sobre el asiento. Reducir la fatiga, evitar el entumecimiento y mejorar la concentración son sus principales argumentos, apoyados en una tecnología contrastada fuera del mundo de la moto y adaptada ahora a las exigencias del viaje sobre dos ruedas.

Una vez probado, según la propia marca, resulta difícil volver a rodar sin él.

Probando el cojín

Después de montar el cojín en mi BMW R 1300 GSA hice exactamente lo que me indicó el fabricante. En primer lugar lo hinché al máximo y, con la moto parada, me senté sobre él y lo fui deshinchando hasta que noté el asiento en mis posaderas. La verdad es que al principio tenía muchas dudas de que mejorara el confort de la moto así que decidí hacer una tirada larga, de cinco horas para ir y otras cinco para volver con solo una parada entre medias para tomar algo rápido cuando repostara.

He de decir que me sorprendió muy gratamente. En primer lugar, al poco rato no parece que lleves un cojín en la moto ya que te da la sensación de que estás sentado sobre el asiento. Pero lo mejor es que al ir pasando las horas no aparece el dolor que te hace levantarte de vez en cuando sobre la moto para aliviarlo, lo que se suele hacer más frecuentemente a medida que pasan los kilómetros.

No es una solución mágica al cansancio, porque este hace mella sí o sí al pasar los kilómetros, pero sí alivia prácticamente por completo el dolor en coxis y/o glúteos.

Mi recomendación sería adquirirlo si solemos viajar y hacer tiradas de bastantes kilómetros y quitarlo para salidas cortas de curvas de fin de semana, por ejemplo, algo que se puede hacer muy fácilmente en menos de un minuto. Y hablando de curvas, si se va "a por trabajo" el problema creo que es más la movilidad del piloto sobre el asiento que lo "inseguro" que nos pueda parecer el cojín (que no lo es en absoluto). Es decir, cuando cogemos curvas a ritmo nos movemos más sobre el asiento y el tener el cojín hace que esos movimientos sean más farragosos pero, repito, no es peligroso en absoluto. 

No obstante, mi recomendación es la que he dicho antes: cojín en rutas largas y quitarlo para salidas mañaneras de curvas (se quta en segundos). 

Sin lugar a dudas notaremos sus beneficios desde el primer día en viajes largos y, además, su precio es fantástico ya que se puede conseguir por unos 100€ e incluso menos en algunos comercios que tienen ofertas.

Más información sobre dónde adquirirlo: https://www.corver.es/mapa