Todo lo que necesitas saber sobre la navegación con Roadbook

Últimamente están en auge las rutas de navegación usando roadbook como método de orientación. No es nada nuevo. En rallye se llevan usando muchos años, tanto en coches como en motos.
A nivel amateur se ha usado también en rutas de vehículos 4x4 y también en rutas onroad y offroad de moto.
Pero vamos a ver en qué consiste esto del roadbook, pues cuando hablas del tema, algunos se asustan y no quieren complicaciones. La respuesta más habitual es: a mí dame un track que yo no me pierdo. Y la realidad es que se pierden igual.
Aquí tenemos un roadbook de papel de hace unos años del Club Motero Chinchón (3 Chinchón Central Challenge). Todo por asfalto. Y algunos rollos más de muchas rutas on y off por España.

 

El motivo de usar un roadbook es el de tener la mayor información de la ruta y de la forma más clara y concisa posible. Hay que pensar que cuando se empezaron a usar solo existían mapas, brújulas y los cuentakilómetros de los vehículos.
Un buen roadbook tiene que darnos las indicaciones necesarias para llegar de un punto A hasta un punto B siguiendo fielmente la ruta establecida, pero sin dejarnos “miguitas de pan” como un track. Personalmente, yo prefiero un roadbook por facilitar mucha más información que un track, que solo te muestra una línea fiel de la ruta en un mapa y te puede dar más información en los Wpt (waypoints) que te marquen. Pero ya tienes que pincharlos y leer lo que te pongan. Esto sería más o menos lo que veríamos; dependiendo de si llevamos tablet o móvil, el tamaño del texto varía también.

 

Hay momentos para todo, unas veces uso roadbook, rutas de campo organizadas o entre amigos y otras un track: vacaciones, rutas onroad de fin de semana.
Un roadbook es muy laborioso de confeccionar. En la era pre-GPS había que patear el camino e ir tomando notas de las viñetas, orientaciones y distancias. De apoyo estaba la cartografía en papel. Las modificaciones eran muy delicadas, pues tenías que ajustar el kilometraje.
Actualmente, hay programas que, teniendo un track, te facilitan mucho diseñar un roadbook. Incluso podemos crear ese track directamente en Google Earth o programas similares que siguen carreteras e incluso enrutan por caminos.
https://gpx.studio/es
El programa más usado o más conocido es el Rally Navigator, que facilita mucho toda la labor de distancias, orientaciones e insertar y editar viñetas donde queramos.
Una vez confeccionado un roadbook, hay que revisarlo, y que lo haga una persona que no conozca el recorrido o la zona. Si yo reviso un roadbook no voy a sacar los fallos por conocérmelo casi de memoria.

Si te interesa saber algo más de este tema, voy a tratar de ayudarte un poco. No puedo explicar todos los símbolos, abreviaturas ni escenarios posibles, pero trataré de enseñarte los más habituales y complicados y darte algún truquillo. No soy un profesional del tema, por lo que puedo cometer algún error que estaré encantado de subsanar. Que te diviertas.

Nomenclatura, iconos e indicaciones varias

Estas indicaciones son, a grandes rasgos, distancias, puntos característicos del terreno y, en ocasiones, orientaciones. En cada viñeta que veamos ya nos muestran los km parciales, totales, orientaciones, coordenadas, gráficos y todo lo necesario para no perdernos.

La cuadrícula 1 es de la que partimos y nos indica primero y en mayor tamaño la distancia que llevamos recorrida o km totales, km parciales en menor tamaño y, en el recuadro pequeño, el número de la casilla. También nos indica si hay algún wpt, zona de limitación de velocidad, punto de control o cualquier información importante relativa a la seguridad.
Las cuadrículas 7 y 2 nos indican un gráfico con la información importante del terreno que encontraremos y la dirección a seguir. La parte inferior del gráfico representa de dónde venimos y la punta de la flecha hacia donde tenemos que ir. Se representan, por lo general, todos los caminos representativos o importantes.
El bastoncito negro de la parte inferior indica el punto donde se cuadra la distancia total de cada viñeta; también podríamos verlo en algunos roadbooks como un punto negro. Algunas veces puede estar tapado por los gráficos. Además, se incluye información esquemática de seguridad, tal como los distintos tipos de peligros. Se trata de dar información rápida para que, de un vistazo, tengamos todo lo necesario para afrontar cada viñeta.

En las cuadrículas 3 y 6 se incluye información complementaria, así como el rumbo y coordenadas en algunos casos (casilla de fondo amarillo) de la viñeta por si fuera necesario en caso de comprobación o pérdida.

Lo que puede ser más “complicado” es saber cuál es la distancia o parcial a la próxima viñeta. Pero enseguida te habitúas.

Nosotros llegaríamos a la viñeta 2, con un total de 0,270 km, y tendríamos un cercado a la derecha, después un cruce y giraríamos por el camino de la izquierda. Como nota orientativa —pues en este caso no nos haría falta—, el rumbo a seguir serían 254º CAP.

Para llegar a la viñeta 3 tendremos que recorrer 0,12 km, que son 120 metros después de la viñeta 2, y llegaremos a una gasolinera Repsol a nuestra derecha y seguiremos rectos por la misma carretera. Nuestro total debería marcar 0,390 al pasar por la gasolinera; si marca más o menos en tan poca distancia, sería mejor ajustar o revisar el trip antes de seguir.

En los roadbooks se desestiman las decenas de metros para facilitar la lectura y no tener que estar buscando 0,127 km. Esto quiere decir que el giro puede estar entre 0,120 y 0,129, por lo cual tendríamos que estar pendientes para identificar bien el giro. Diez metros no es una distancia exagerada, pero, según el terreno en el que estemos, pueden pasar cosas. Las coincidencias existen y nos podemos encontrar viñetas que coinciden 100 % con la realidad, pero que igual no están a la distancia que nos indica el roadbook.

Tras 0,200 m llegaremos a una rotonda, viñeta 4 en la que seguiremos de frente; las otras dos salidas posibles se representan con una línea que las corta para indicarnos que no hay que tomarlas.

Las indicaciones adicionales nos las dará, a veces, en forma de siglas o abreviaturas. Por lo general, son una mezcla de francés e inglés y, a veces, traducciones al castellano.

La casilla 5 nos dice que, al llegar al km 2,70 (2,700), pasemos por debajo de un puente de la autovía y salgamos (QT - QUITTER) del camino (RO - ROUTE) a la izquierda.

Si nos fijamos, justo en el ángulo que hace el camino a la izquierda, volvemos a ver el bastoncito que nos indica que a ese punto deberíamos llegar con el total de 2,70.

Con estas pocas indicaciones ya podríamos seguir un roadbook. Solo tendríamos que asegurarnos bien en cada viñeta de que seguimos en el camino correcto. Es aquí donde radica el secreto de no perderse y pasarlo bien. Tenemos que estar seguros de que hemos tomado el camino bueno; cuando la siguiente viñeta está a 200 metros, nos vamos a dar cuenta enseguida si no nos cuadra algo, gráfico o distancia. Pero si la distancia es mayor, digamos 1 km, ya podemos estar bien seguros.

Tenemos que darnos cuenta de que un roadbook es como el navegador de nuestro vehículo: nos dice sigue esta carretera durante 5 km y sal en la rotonda por la 3.ª salida dirección a la N-320. Únicamente que el roadbook no nos recalcula cuando nos equivocamos.

Hasta aquí todo es muy bonito, pero llega el momento en el que nos confundimos y, al llegar a una viñeta, nos vamos por el camino que no era. Seguimos, y para llegar a la siguiente viñeta hay 3 km. Y la viñeta es similar a lo que vemos en el terreno y seguimos. En este momento en el que no coincide nada tendremos que parar y recalcular.

La única opción es volver a la última viñeta conocida, pararnos y ver dónde nos hemos equivocado. Tendremos que ajustar el km total al de la viñeta y esta vez identificar el camino bueno. Ver dónde nos hemos equivocado o dónde hemos seguido al compañero y no hemos visto que tomaba el camino erróneo.

Cuando estamos en campo, por lo general, no hay mucho problema, damos media vuelta si podemos y volvemos. Si hemos entrado en una autovía, la vuelta puede ser más complicada. Tenemos que ser capaces de identificar cuándo nos hemos confundido de camino lo antes posible y, si vamos detrás de un compañero, no relajarnos y estar atentos por si se equivoca.

Enseñando a unos amigos a usar un roadbook de campo que hice, me equivoqué en una viñeta al dibujarla y tardaron cerca de 10 km en darse cuenta. Lo habitual es pensar que vamos bien y que la próxima viñeta ya cuadrará. Yo los dejaba a su aire y veía desde el final del grupo. Comentando la jugada, decían: «Llevo 4 o 5 viñetas que no me cuadra nada».

Por eso, si acertamos o nos equivocamos, que sea por nosotros y no por seguir a ciegas al que va delante.
Hasta hace poco tiempo este era el equipo para seguir un roadbook: una caja con un mecanismo, en ocasiones eléctrico, para ir moviendo el papel con las indicaciones. Se puede mover con las ruedas de la izquierda o, según el modelo, con un motor eléctrico.
Arriba, un tripmeter ICO o cuentakilómetros digital que también dispone de una brújula electrónica para seguir rumbos de navegación. Este modelo lleva una antena GPS para la medición.

En definitiva, un rollo de papel continuo A5 y las indicaciones para pasárnoslo bien.

Lo bueno de las tablets es que, por poco dinero, tenemos el portarodbook, el tripmeter y la brújula. Y si tenemos la versión clásica de mandos ya instalados en la moto, podemos comprar un adaptador Bluetooth para conectarlos a la tablet. Seguimos teniendo totales, parciales y brújula. Lo malo es que, si eres de los que les gustaba pintar en el papel o hacer anotaciones, ahora es más complicado.

Tipos de calzadas

En los detalles está la diferencia. Un buen roadbook es también el que nos dice con claridad por qué tipo de calzada estamos o vamos a circular. Por lo general, podría ser de la siguiente forma:
1-5-6-7 carreteras de asfalto. 2-3-4 caminos o pistas.

 

Símbolos y abreviaturas más habituales

Lo principal, y aunque suene raro, es que hay que tener fe en la persona que lo ha hecho. Hay que pensar que es un trabajo laborioso y que no se hace para que te pierdas, por lo general. Sobre todo, hay que ir con mucha calma en las primeras viñetas hasta que nos hagamos a leerlo.
Hay que seguir por la carretera o camino mientras no nos digan lo contrario. Cuando tengamos que salir o dejar la vía por la que circulamos, tendrán que indicarlo con siglas, símbolos o con una flecha que salga de nuestra vía. Son muchas las formas de hacerlo, por eso es importante hacerse al roadbook poco a poco.

Distintas formas de decir más o menos lo mismo

7 ETÀ: lo primero, ATENCIÓN (peligro 1) y después, a 140 m, mantente a la derecha (keR).
8 ETÀ: lo primero, ATENCIÓN (peligro 1), un BADÉN, y después, a 140 m, gira a la derecha (onR).
En el primer caso seguimos por el mismo camino que llevábamos y en el segundo tenemos un cruce.

Salir de una pista

11 FMP FOLLOW MAIN PISTE. Podemos encontrarlo también como FPP Follow Principal Piste o SPP Seguir Pista Principal. Llegamos a un cruce y seguimos la pista principal, sin siglas que indiquen derecha o izquierda, solo la flecha.
12 Qt pp. QUIT PRINCIPAL PISTE. Lo primero, ATENCIÓN. Salir de la pista principal, en subida, pendiente lateral con roderas.

Vadeos y cauces arenosos

34 Cauce arenoso, camino entre árboles. 25,33 km + 0,230 km = 25,56.
35 ETÀ 110 m keS. 25,56 en el principio del vadeo y, a 110 m, un cruce y keep straight (seguir recto). También lo he encontrado como kpS.

L/R distancia entre viñetas

52 348 L/R L/R: primero nos iremos a la izquierda (LEFT) en el primer cruce y en el segundo a la derecha (RIGHT). Dejamos un árbol a la derecha y buscaremos el rumbo 348.
53 11: en estas viñetas con poca distancia entre ellas hay que tener mucho cuidado para no pasárselas. En algunos roadbooks, cuando hay viñetas muy juntas, las casillas se pintan con fondo verde.

Yo trato de llevar en la cabeza dos o tres viñetas; de esta manera vas a tiro hecho y no tienes que estar parando en cada viñeta para pensar por dónde vas: izq., dch., izq. Es muy útil en las típicas rotondas que hay 2 o 3 juntas: memorizas 2.ª, 3.ª, 5.ª salidas y vas sin pensar en nada más.
Aprovechar para recalar el trip. Badén. SLOW. A nivel usuario normal, es mejor ir comprobando el trip en cada viñeta para, en caso necesario, ajustarlo, siempre que se haga de forma segura. No tenemos prisa y es mejor pararse para hacerlo que tener que estar sumando o restando metros porque vamos cortos o largos.

56 Sin texto, camino recto, desvío a la derecha que nos sirve para recalar el trip. Si nos marca de más o de menos, lo ajustamos al pasar por el cruce.
57 !! Peligro 2 Bache. SLOW. Los peligros se catalogan en !, !!, !!!. Mucho cuidado y despacio. En otros roadbooks se representa con un rectángulo rojo en toda la fila o subrayando en rojo el total de km.

Los peligros pueden señalarse por obstáculos en el camino y también cuando tengamos que entrar o salir de carreteras. Hay muchas formas de representarlos.

FMP NBX PPS

66 NBX (Many) ! FMP PPS: muchos baches, peligro 1, Follow Main Piste, pista principal sinuosa.
67 No recuerdo el roadbook, pero el peligro 1 bien podría advertir del STOP a 180 m.

R-√ et L/R CAP

69 R-√: seguir de frente. Atención a la derecha por haber poca visibilidad.
70 et L/R 12: hay veces que se pone texto y siglas. Debajo del puente y después izquierda y derecha. Luego seguir rumbo 12. Si yo hubiera hecho este roadbook, seguramente solo hubiera puesto el rumbo. Pienso que no hay que darlo todo mascado.

BAD pS

76 BAD PS: mala pista sinuosa.

Peligro 2 !! Roderas keS PP onL.

73 !! Peligro 2: roderas en bajada.
74 Atención keS: cruce ETÀ y, a 40 m, keep straight, sigue recto por la PP (pista preferente). Cuando ponen PP o SPP o similar, suele ser porque hay alguna pista o camino de menor tamaño que no hay que seguir. Yo soy de la opinión de no poner los caminos que nos aparezcan por detrás de nuestro sentido de marcha, salvo que nos sirvan como comprobación en un tramo más o menos largo.
75 ETÀ 80 m onL: y, a 80 m, seguir por la izquierda.

Entrar y salir de carretera àRO Qt RO

82 Ceda el paso à RO: entra a carretera N-430.
83 Qt RO ETÀ 80 m onR: Quit Road, dejar carretera y, a 80 m, ir a la derecha. Esta es otra de las viñetas en las que, si no estás atento, te pasas la salida o el cruce posterior. Al entrar en una carretera (si es autovía más aún), hay que fijarse muy bien cuándo tenemos que salir.

CAP

Hay que tener claro cómo funcionan los grados CAP. Van de 0º a 360º; hacia la derecha crecen y hacia la izquierda decrecen. Si nuestro CAP es 90 y tenemos que ir a:
0, el camino o senda está a la izquierda;
130, iremos a buscarlo hacia la derecha en oblicuo;
180, totalmente a la derecha, el camino sería perpendicular a nuestra marcha.

107 340 71,830: salimos de la pista principal y seguimos rumbo 340. Hay que buscar bien el rumbo y olvidarse de los demás caminos. Recordad que hay que confiar en quien ha hecho el roadbook. En cuanto veamos una viñeta con un CAP, tenemos que ver qué rumbo llevamos para hacernos una idea de hacia dónde ir.

Población

97 98: muy atentos en las poblaciones. Leer bien las indicaciones y el nombre de las calles. Suele ser donde más pérdidas hay. Tener cuidado con el sentido de las calles, que puede haber cambiado. Revisar gasolina y no distraerse mucho buscando un bar.

PC1 RESET 00:00

112: entramos en población y tenemos un punto de control. Sellado de pasaporte y RESET del TRIP de la moto o de la tablet. Importante no olvidarse del reset.

BETW VG -√

174 -√ BETW VG: poco visible, salimos a la derecha entre la vegetación.
175: camino a la derecha, roderas.

Repostaje

213: si nos ponen un símbolo de atención y/o peligro es que hay pocas gasolineras en adelante. No está de más, si podemos, antes de empezar la ruta, ver las gasolineras y apuntar los km entre ellas para saber dónde podemos pasar de repostar y dónde no podemos olvidarnos de repostar, según nuestro consumo y capacidad del depósito. Nos puede ahorrar muchas colas. Incluso buscar gasolineras cercanas, aunque tengamos que salir de la ruta. Muy importante también marcar el bar: podría ser el último.

Escalón zanja roderas BAD NBX

201 202 203: en 500 m, dos peligros: un escalón en bajada, muchas zanjas, roderas y un BAD. Hay que aflojar y fijarse bien.

Baden compresión FMP

217: badén con compresión; aquí podemos hacernos daño si pasamos fuerte o no lo vemos. FMP Follow Main Piste: seguir pista preferente.

IMP PELIGROS

239: Peligro 2 IMP. Yo creo que está claro: IMPERATIVO.

194: los giros a la izquierda son siempre peligrosos y más si nos dicen que son poco visibles. Mucha precaución, sobre todo si son para salir de una carretera.

Fin de ruta

278: espero que te haya gustado y te pique el gusanillo de los roadbooks. Llegar a esta viñeta la primera vez te llenará de emoción. No te olvides de sellar el pasaporte y tomarte algo para celebrarlo.
Este roadbook está realizado por el Moto Club Campo de Montiel para la III OFF ROAD Villa de Fuenllana.
Muchas gracias por lo bien que lo pasamos al hacerla y por haberme dejado usar vuestro roadbook para este “manual de uso”. Os dejo los enlaces del Moto Club por si queréis asistir a las rutas que hagan y el de la comarca de los 23 Pueblos del Campo de Montiel para conocer tan bonita zona:
https://www.motoclubcampodemontiel.com/
https://los23delcampodemontiel.com/

Los amigos de Chamán Alpera OffRoad también nos han autorizado para usar su roadbook y poder mostrar otra manera de diseñarlos. Qué bien lo pasamos en la II Ruta Campestre Gran Chamán. Tenemos que volver para ver mejor toda la zona. Hay cosas muy interesantes, como el Pozo de Hielo, que usaban nuestros ancestros antes de que hubiera neveras, eléctricas, claro.
Aquí tenéis el enlace del club:
https://sites.google.com/view/chamanalpera/inicio
y la web de turismo de Alpera:
https://www.turismoalpera.com/

Peligros WPT de seguridad

99 24 104:
Aquí tenemos otra forma de representar los distintos peligros o WPT: toda la viñeta rodeada con un rectángulo rojo.
Vemos la señal de peligro 3 !!! dentro de un rectángulo rojo, lo que representa peligro en toda la viñeta, por ejemplo, un tramo largo: tramo de carretera en el que tenemos que prestar especial atención o un tramo de pista con dificultad continuada.
Mientras que, si aparece sin recuadro, el peligro está solo en un punto determinado, como puede ser cruzar una carretera.
Tenemos nuevos símbolos o iconos:

• Bumpy / Broken: terreno lleno de baches o roto.
• Señal de límite de velocidad, generalmente en zonas urbanas. Inicio y fin de limitación. Luego veremos otra forma de representar las zonas de limitación.
• Waypoint de seguridad, con un número que nos indica el orden.

Como vemos, todas las viñetas tienen el CAP y coordenadas. El CAP nos puede venir muy bien para ir practicando con la orientación.
La forma de indicar distancias dentro de una viñeta varía un poco. Depende del programa que usemos para confeccionar el roadbook.

Viñetas próximas Vadeo

Aquí vemos cómo representan cuando dos viñetas están próximas: fondo verde en la zona de los totales/parciales y una flecha hacia la siguiente viñeta de abajo. Estas son las viñetas más propensas a despistarnos y perdernos. Son las típicas en las que, si estás pensando en realizar un adelantamiento, debes tener muy claro hacia dónde tienes que ir y a qué distancia estás. Y en las que, si te adelantan, es muy probable que se pasen de largo.
El símbolo del vadeo no tiene secreto, pero algunos dan miedito. Volvemos a ver el símbolo de Peligro 1 mantenido.

Peligro 2 mantenido: nos subraya en rojo el total. Escalón con alternativa. Volvemos a ver la flecha y viñeta en verde. Nos traduce los símbolos para que nos quede claro.

52 FPP: nada nuevo, FPP o SPP. Zona sinuosa.
53 CAP: ninguna información más, mucho ojo en estas viñetas. La próxima está a 1,160 m y la siguiente es un camino poco visible. Hay que asegurar el CAP.
54: hay que estar muy atento a la distancia y ahora nos viene muy bien el CAP, pues es un camino discontinuo, poco visible.

207 208 209: sin palabras, aquí sí que hay que tener cuidado. No recuerdo el terreno, pero buena navegación.

200 ET À HP 170º: ET À 170 m ya lo conocemos. HP (hors piste en francés) es fuera de pista; también podemos encontrarlo como OP. Sería fuera de pista prohibido.
La A junto a un CAP significa que es una orientación promedio (Average CAP).

Viñeta similar para estar muy atentos: seguimos un CAP 92 y, a 160 m, cambiamos a 155 y FPP (seguir pista preferente).

N C CX HP

152 153:
Navigation WayPoint 182º promedio. CX Piedras. HP (hors piste en francés) es fuera de pista. Peligro 2 y 1 en toda la viñeta.
Control WP: con el uso de tablet y balizas GPS y determinadas aplicaciones de roadbook se pueden hacer controles de paso sin tener que sellarnos un pasaporte. La tablet detecta que hemos pasado por un WPT determinado y nos lo valida. A cada WPT se le da un determinado radio a su alrededor para que quede validado.

Podemos encontrarnos diferentes tipos de CAP:

• Rumbo normal

• Average: rumbo promedio

• Calculated: por ejemplo, en dunas donde tendremos que ir variando el rumbo por no poder pasar por alguna

• Rumbo obligatorio

Peligro 2. HP P// BAD SA

88 Peligro 2: fuera de pista. Pista poco visible paralela, mala, por la derecha de un cauce grande.
89 WPT de navegación: 80 m, 141º promedio, fuera de pista en bajada.
90 Control WPT: SA (sand) arena. Peligro 1 en toda la viñeta.

DZ FZ

37 38 DZ FZ: inicio de zona y final de límite de velocidad. Mientras estemos en zona de limitación, veremos el contorno de las viñetas en color naranja/marrón. Suele usarse en poblaciones o en caminos que pasen por fincas o cerca de casas. En rallys son zonas en las que se penaliza el exceso de velocidad, y en muchas pruebas, al llevar baliza, también pueden hacerlo.

KP - L R S

22 23 19:
KpR (Keep to the Right): también puede verse como KeR (ir a la derecha).
KpS (Keep Straight): también puede verse como KeS (Keep Straight, sigue recto).
KpL (Keep to the Left): también puede verse como KeL (ir a la izquierda).

18 QtPP: a 200 m del cruce, salir por la pista preferente o principal.

GV BTW E3 

4 Peligro 2 en bajada: GV (grava), BTW (entre los árboles) y E3 (angosto). Ir a verlo, que es muy bonito.
Muchas gracias a Chamán Alpera Offroad por dejarme usar su roadbook y así poder mostraros otra forma de hacerlos.

Anexos

Aquí os muestro las distintas leyendas de símbolos que hay. Las originales son en inglés y las que están en castellano creo que vienen de la Baja Aragón. Hay también unas que he encontrado en la web de Hellas Rally en Grecia, en las que podemos ver las zonas de limitación de velocidad con su inicio y final.
Espero que os sirva de algo esta especie de manual y os deis una oportunidad con los roadbooks.

Aquí vemos un recorte de un roadbook del Rally Hellas en Grecia, en el que podemos ver una zona de limitación de velocidad DZ a 30, con una neutralización DN de 20 minutos, control de paso y fin de zona FZ a 30. Son también WPT números 17-18-19.

Esta info de zonas de control de velocidad veis que también la usamos en rutas en España. Se trata de que cualquier persona pueda entender un roadbook, sea cual sea el idioma que hable. Últimamente está de moda hacer las viñetas cada vez más complicadas, con dos y hasta tres cambios de dirección o CAPs. Parece que hay una competición a ver quién la hace más complicada.

Por Miguel González, Kostelo en el foro