Re: CALIBRAR INYECCION BOSH & TOBRS BING..y van 4
Gattaca1150 dijo:
MADRE MIA COMO ME TENEIS DE LIAO..... ;D ;D ;D
No, fuera de bromas: me quedé descolgado del post hace un par de semanas y ya no sé por donde vais....ni pienso leerme todos los posts, porque mira que os gusta escribir ;D ;D ;D
Pero ha sido uno de los más instructivos a nivel técnico, de veras, y me gustaria que cuando fuéseis a cerrarlo, expusierais una concisa y no breve explicación del por qué surgió la necesidad de abrirlo, y cuáles han sido las operaciones que han hecho posible reparar la moto.
PERO CON FOTOS, TIOS, QUE UNO ES CORTITO Y MAS VALE UNA IMAGEN QUE MIL PALABRAS....
En serio, que algún manitas lo haga...Asi lo añadiré a mi Carpeta de Manuales BMW
Gracias y
Rfgssssssssss
Para no quedar mal con el personal ahí va un REMIX
RESUMEN DE LOS AJUSTES DE INYECCIÓN BOSH Y CARBURADORES BING (TOBERAS) ;D
En resumen fue originado por la comprobación con el TWINMAX, y sus resultados, planteandose la duda de ¿ Podia estar todo correcto. ¿ :
ELEMENTOS IMPLICADOS:
- TPS: Disece del componente llamado vulgarmente sensor de posicion de las mariposas que es el lazo de union de lo mecanico (la apertura de la mariposa) y lo electronico (MOTRONIC),
- TORNILLOS DE MARIPOSAS: Para no llevar a confusion son los plateados que estan el la parte baja del carburados y son los encargados de calibrar las aperturas de las mismas
- TORNILLOS DE AIRE: Son dorados y estan en la parte alta del carburador, son los que se ven y sirven para regular el paso del aire al ralentí
- TORNILLOS DEL TPS: Solo se tocan en caso de necesidad, sospecha, cagada, o vamos que no queda otro remedio
- CONTRATUERCAS DE CABLES ACELERADOR.: Eso todas las que tienen los cables para mantenerlos en su posición y ajuste…….
MATERIALES:
- TWINMAX
- AMPERIMETRO-Voltimetro-Polimetro (Son los mismos pero defniciones diferentes y no iguales)
- SERVILLETAS de una sola capa
- GALGAS: del 0,05 mm
- CABLITOS. Der PC o similar
- DESTORNILLADOR PLANO
- LLAVES : 10-11 y 6-7
METODO SENCILLO:
Si te parece bien no toques nada………..
METODO DE APRENDISAJE:
- Se comprueban siempre,siempre,siempre (para tener referencias) la tensión de los cables de aceleración, deben de estar como estaban, quiero decir holgura de 2 mm
- Se calibran las marisoplas a “ 0 ” con el método de la servilleta (muy preciso) o con la galga del 0,05mm (quedandose a esa medida el calibre claro).
- Hacer la conexión en el TPS de los dos cablitos : el negro en el 4 (-) y el rojo en el 1 (+), si no los ven que estan númerados en el mismo TPS, el 4 es el último izda. Y el 1 el primero de la derecha..
- Pelar cablitos engarzarlos en los conectores, si son finitos no hay ningun problema de llevarlos con el conector y enchufarlo al TPS, (ojo conexiones bien seguras de aisladas unas de otras (pelitos de cobre sueltos ni hablar)
- Encender el contacto (nunca arrancar) hasta nueva orden.
- Apuntar la medida que da el Amperímetro
- Marcar con algo, lapiz de marcar,tinta,rotu,etc, algo indeleble y destacado, el tornillo de las mariposas para poder contar las vueltas que les vamos a dar.
- Atornillar suavemente y dar dos vueltas……. Debe de marcar aprox.360-400mV
SI ESTA DENTRO DE ESTE RANGO ESTA O.K. SOLO NECESITA CARBURACION Y CONTROL CON EL TWINMAX
- Este rango es de mezcla pobre 360mV a mezcla rica 400mV yo lo deje en 380 ni pa ti ni pa mi……
- Si le dan al acelerador veran como sube desde esa medida según le demos mas al acelerador.
- Cerrar los tornillos del aire (los dorados) y marcando igual que antes, darles una vuelta a cada uno.
- Conectar el TWINMAX.
- ARRANCAR…… Y CARBURARRRRRRR.
PROCEDIMIENTO FINAL – TA CHANn……
El problema surge cuando haciendo estas comprobaciones pasa que se queda acelerada la moto…. Unos 1300 1500 rpm…. Y por mucho que cierres los tornillos del aire sigue igual de alta de revoluciones……
- Hay que mencionar que tambien volvemos a calibrar si cabe las mariposas (yo comprobe que no tenian holguras o no existian entradas de aire por otros sitios, calibrandolas a “0” y no arrancaba la moto por mucho que le dieras aire con los tornillos del aire……
- Por tanto atornille partiendo de la calibracion a "0" de la servilleta, a base de media en media vuelta hasta conseguir un ralenti estable y entorno a 1100 rpm
- Calibradas las mariposas las mias estan un poco menos de 2 vueltas 1 y 3 cuartas, le di las mismas vueltas a la mariposa del otro lado. Justo donde carbura equilibradamente y las revoluciones se pueden ajustar finalmente con los tornillos del aire si va bien abriendo o cerrando esos tornillos la moto sube o baja de revoluciones….. (ajuste fino)
- En mi caso calibradas las mariposas a ese ajuste me dio un valor de TPS de 194 y a unas revoluciones de 1100 rpm, la moto funcionaba muy bien pero OJO con mezcla muy pobre con la posible consecuencia a la larga de calentamientos indevidos en las partes altas del cilindro......... :-/
- Aflojé los tornillos del TPS, y con unos ligeros toques manteniendo la horizontalidad según como se encontraba el TPS en origen, vamos que es un ojo de corredera donde esta anclado,pues partiendo de la base (como estaban los mios) equidistantes de arriba y abajo (en el centro)moví apenas suavemente y leyendo el amperímetro hasta llegar a 380 mV,
-- Apretar firmemente otra vez los tornillos del TPS, manteniendo la medida (es un poco difícil pero paciencia)
- Apagar el contacto.
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- RESETEO DE LA MOTRONIC 2.2
- Quitar el sillon y en la caja de fusibles desconectar los dos de 15 A,
- Encender la moto (NO ARRANCAR)
me salio moviaaaaaa..... >
- Esperar 5 minutos (pa estar seguros)
- Cerrar el contacto OFF
- Montar los fusibles de 15 A
- Con el contacto en ON (no arrancar), acelerar y desacelerar 3 veces (yo hice 2 mas),
- Apagar el contacto
- CON ESTO FINALIZA EL RESETEO y a su vez la MOTRONIC, aprende los nuevos valores dados por la calibración del TPS,
Fotitor con lacrado para comprobar que NADIE LA TOCA¡¡¡¡¡
y otra movida. es que no es mia la camara ;D
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- Comprobar los cables de acelerador por si no estan como estaban flojos (2mm) y arrancar la moto,
- Calentarla tres rayitas y ……
- El sonido cambia y mucho
- Falta comentar pero para no crear confusion lo digo ahora el calibrar el POTENCIOMETRO DE C02….. que eso sera otra historia y ya lo comento……
- Bien hecho, esto se carbura con el TWINMAX, que por ahí hay un post muy completo, y mas grafico que esta torpada……….
Es una gozada dejar tu moto como nadie. Y lo mas que has gastado, es tu tiempo aprendiendo algo nuevo y rentable………..reconfortante……
Y no hay mas fotos porque es un coñazo, donde vivo tarda mucho en subirlas pero aqui una muestra de reciclaje:
, ya comentare cuando lo deje con los parametros que has indicado y que el fabricante preconiza.... ¿no? Ta luego.... 
