affleck
Curveando
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100% de acuerdo.
Si hablamos de roscar el puño a tope, sí, claro, donde haya 160 CV que se quiten 100, pero es que, ¿qué porcenteje de un viaje o una salida responde a ese supuesto, con una trail? En casa tenemos motos desde 12 CV hasta 143 CV. Entre ellas una V-1000 del 2004 (98 CV) y la más potente una Fazer 1000 (la de 143 CV). Y yendo dos a bordo y ruteando por donde solemos (carreteras secundarias), con ambas mantengo un ritmo muy similar. Incluso yendo alegre (y digo "alegre", no como un descerebrado).
De este mismo modo los amigos solemos hacer una rutas de dos días a lo largo del año, y la horquilla de potencias va de los 80 a los 135 CV. Y todos vamos, virtualmente, al mismo ritmo, incluso cuando sale un tramo propicio para quitar carbonilla al escape. Es más: en esos niveles de potencia se impone como bien dices, el nivel del piloto, y uno con 80 CV puede perfectamente ir más rápido que otro con 120 CV por simplemente tener más experiencia, ser mejor piloto o como lo quieras llamar...
CONCLUSIÓN: de 90-100 CV en adelante, en una moto, el incremento de potencia sí, ahí está... pero sirve de poco o muy poco, en el uso al que seguramente nos limitamos el 95% de la gente.
Otra cosa es que hablemos de meterse en una autobahn y a desintegrar neumáticos como si no hubiese un mañana... Pero esto último es un 0% del uso de la moto, al menos del mío y del 99,9% de la gente con la que comparto afición.
Olvidamos muchas veces LA ENTREGA DE POTENCIA.. y el par.. además del régimen idóneo de utilización..
Cosas estas más idóneas para un uso NORMAL EN CARRETERA, que la potencia máxima que en estas motos da la casualidad que las dan muy muy arriba en regímenes poco aprovechables en el día a día...
Para mí lo ideal en la entrega el la gs.. que gana en par y potencia hasta 7000 a toda la competencia (incluida a las que dan 160 de máxima)...
Esta suzuki.. por lo que he leído creo que entrega la potencia diferente a a la 2014.. más alta y con menos bajos.. para mí sería una cagada.