Honda V3R con un V3 de 800
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roadstero
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Ese compresor de accionamiento eléctrico no va a ser de funcionamiento continuo, sino puntual, presumo que en aceleraciones y demás requerimientos puntuales.
Se puede configurar una termodinámica qie favorezca las prestaciones en alta, supliendo las carencias en baja con ayuda del compresor eléctrico.
Ya existen planteamientos similares en el automóvil, si bien combinan el soplado de los turbocompresores con la ayuda puntual de un compresor centrífugo de accionamiento eléctrico, a 48V.
Se puede configurar una termodinámica qie favorezca las prestaciones en alta, supliendo las carencias en baja con ayuda del compresor eléctrico.
Ya existen planteamientos similares en el automóvil, si bien combinan el soplado de los turbocompresores con la ayuda puntual de un compresor centrífugo de accionamiento eléctrico, a 48V.
Solitaria
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Inocentada,no??Noticias sobre motos, competición y accesorios
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Si no recuerdo mal, fue Mercedes en la F1 la primera que utilizó con éxito esta tecnología de compresor de accionamiento eléctrico. Y ya sabemos como le fue durante años con Hamilton....Creo que el clase C AMG también lo lleva.
Solitaria
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Honda ha hecho un spoiler sabroso sobre el futuro de sus motos: ha desvelado el ADN de su próximo motor V3, y pinta muy bien
Hay mucho destacable en la industria de la moto en 2024. Pero si hay algo pasional y especial que ha llamado la atención de muchos, eso es el V3 turbado que...
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Esta bien empezar a ver cosas bonitas y que tengan parte emocional o mejor dicho pasional, que es lo que representa a las motos.
honda tenia que volver a ser lo que era, una firma que daba sonrisas.
para utilitarios esta el mundo lleno.
honda tenia que volver a ser lo que era, una firma que daba sonrisas.
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Solitaria
Curveando
No iban de farol. Honda ya tiene rodando en pista el prototipo con motor V3 y podría estar en las 8 Horas de Suzuka
Apenas cuatro meses después de dar a conocer el primer conato de su nuevo motor V3 dotado de un compresor eléctrico, Honda avisa de que ya cuenta con un prototipo funcional con el que han realizado varios test de pruebas en las últimas semanas ¿Presentará la marca un nuevo modelo en 2025...
Este tio hace unos análisis bastante buenos de mecánica, pese a la horrible traducción
Desde que tengo primeras noticias de este "nuevo V3 Electric Charger" estoy igualmente espectante y como tampoco quisiera desilusionarme pero tengo sospechas para que esto pueda suceder, pues va a depender del carácter que le quiera Honda al motor, con el permiso de las normas anticontaminantes. Y es aquí donde creo que está la razón de este compresor eléctrico, con el fin de empobrecer la mezcla, pues no creo que Honda, busque con este motor las prestaciones, que significan + aire pero también más combustible en la mezcla, y si se redujera el porcentaje de combustible ( mezcla mucho más pobre pero más económica para el bolsillo) conllevaría a los problemas graves que puede llegar a tener el motor trabajando con mezclas pobres ( calentamiento, auto encendido,...etc, etc). Veremos por dónde van los tiros ...
Y creo recordar, que Audi, en su motor, última evolución creo que el 4'2 TDi Biturbo, disponía de 3 turbos, y uno de ellos era eléctrico, para los regímenes bajos y subsanar la diferencia de potencia cuando entraban los turbos con salida al escape.
Es un sistema, que hace unos años, estuve a punto de comentárselo a Moore Mafia para añadirlo a sus Hayabusa Turbo en Drag Racing en pista y Highways, pero lo dejé correr.
Mucho me temo que el consumo del V3 será alto en todos los regímenes o trabajará con mezclas muy pobres ( por ahorro combustible y normas anticontaminacion) dando los problemas de este tipo de motores.
Otra razón, que me desanima, es que no han presentado la moto completa, como hicieron con la CX 500 Turbo o con la NCR 750 y eso...ññññ.
P.d.: Edito por error mío, no es el Audi con motor V8 4'2 L ( me encanta ese motor) sino el V8 de 4 L del SQ7.
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anot72
Curveando
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¿Pero de qué forma crees que usaría Honda el compresor eléctrico para empobrecer la mezcla?
Porque eso ya se hace en las tablas de la ECU.
En las ECU, a diferencia de un compresor eléctrico, no tenemos aire forzado y la cantidad de aire es más limitada. Con un compresor eléctrico da más juego en las mezclas, que además, esos motores llevarán su ECU. La diferencia de comportamiento, puede ser brutal, pero como digo, teniendo en cuenta el posible aumento del consumo o, los problemas de una mezcla pobre más extrema todavía y me temo que en Honda buscan lo segundo, para burlar futura legislación anticontaminación.
En el Audi con E BiTurbo , la diferencia, conducción con el Biturbo, es significativa, pues desaparecen las respuestas tardías y de de los turbos, teniendo el rango de la potencia mucho más repartido, sobre todo al comenzar a moverse, por ese chute de aire fresco generado por un ventilador eléctrico.
Ya me lo imaginaba...en el enlace que subió Solitaria, ya mencionan los objetivos, y entre ellos, los medioambientales...
https://soymotero.net/noticia/prototipo-honda-motor-v3-test-de-prueba/
Lo extraño es que prueben en una moto ¿para carreras 8H? que nada tiene que ver con las necesidades de una moto para la vía pública. Ellos sabrán...
Última edición:
Mil perdones...no ví tu comentario, y como indicas, la técnica no es nada nueva, pues Audi, aunque con un enfoque diferente pues trata de compaginarlo con turbos a la salida escape y otro eléctrico de 48V ( sólo para bajas revoluciones, creo pues para las otras ya equipa turbos convencionales).
roadstero
Curveando
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La mezcla no se puede empobrecer, siempre tiene que tener dosificación estequiométrica (lambda 1) ya que, fuera de ahi, por exceso o por defecto, las emisiones contaminantes se disparan.
Hace años se intentó implementar la técnica de carga estratificada, con mezcla muy pobre (hasta lambda 3), pero, además de sus múltiples condicionantes y limitaciones, tiene el insalvable obstáculo de una elevadísima generación de NOX.
Hace años se intentó implementar la técnica de carga estratificada, con mezcla muy pobre (hasta lambda 3), pero, además de sus múltiples condicionantes y limitaciones, tiene el insalvable obstáculo de una elevadísima generación de NOX.
Rabianegra
Curveando
Primero sacan la versión de carreras para que todo el mundo vea el potencial y luego la versión de calle capada por tema de emisiones.
Reprogramación/Cambio de centralita y a disfrutar (previo paso por caja).
Reprogramación/Cambio de centralita y a disfrutar (previo paso por caja).
De todos modos, ya hay motores potentes de motos que gastan poco y cumplen todo con buen rendimiento y con admision atmosferica.
veremos que aporta realmente todo eso, y evaluar si el aumento de complejidad del sistema merece la pena o no. otros elementos adicionales susceptibles de fallar van al bolsillo del contribuyente claro.
veremos que aporta realmente todo eso, y evaluar si el aumento de complejidad del sistema merece la pena o no. otros elementos adicionales susceptibles de fallar van al bolsillo del contribuyente claro.
El problema que ven los de Honda (y todos en general), es que con las normas cada vez más restrictivas, el aumento de cilindrada para mantener potencia es inviable. Creo que necesitamos alternativas a ese aumento desproporcionado de cilindrada unitaria de 650 cc incluso más. Por mucho que queramos si aumentamos cilindrada aumentamos peso de componentes, salvo milagro....o componentes muy caros, que luego nos quejamos todos. Los japoneses han sido maestros de la división y motores pluricilindricos desde su aparición, pero las trail con mayoría de motores bicilíndricos, lo tienen complicado. Hay fabricantes como Ducati que han cortado por lo sano creando las V4, pero muchos siguen queriendo motores de dos cilindros. y ahí viene el problema.
Honda podría haber hecho un V3 de 1200......seguro....pero ha preferido otra opción más arriesgada, por algo será.
Honda podría haber hecho un V3 de 1200......seguro....pero ha preferido otra opción más arriesgada, por algo será.
roadstero
Curveando
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Sí señor, por ahí deben ir los tiros; una excesiva cilindrada unitaria, por mucho que se disponga una carrera corta, trae consigo unos diámetros de cilindro desmesurados, en los que, ni con dos bujías, se logra conseguir una combustión eficiente, que es sinónimo de emisiones contaminantes excesivas, además de otras cosas.....
El, o los frentes de llama, tardan mucho en llegar a los extremos más recónditos de la cámara de combustión y, no sólo se pierde rendimiento térmico, sino que parte de la mezcla que está por allí, se quema mal, o no se quema, ya que, cuando quiere llegar, el pistón está camino del PMI y la presión en la cámara, al haber aumentado el volumen, se ha reducido..... es una cadena de circunstancias a la contra.....
Ciertamente, es complicado, pero en Honda se dijeron: ¡aguantadme el sake, que vamos a "pisar la colita al dragón"!
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XTR
Curveando
No iban de farol. Honda ya tiene rodando en pista el prototipo con motor V3 y podría estar en las 8 Horas de Suzuka
Apenas cuatro meses después de dar a conocer el primer conato de su nuevo motor V3 dotado de un compresor eléctrico, Honda avisa de que ya cuenta con un prototipo funcional con el que han realizado varios test de pruebas en las últimas semanas ¿Presentará la marca un nuevo modelo en 2025...
Solitaria
Curveando
V3R, el nombre oficial de la primera superbike de Honda con turbocompresor eléctrico
El futuro de las motos deportivas de Honda está más cerca de lo que parece. Tras la presentación de su innovador motor V3 con turbocompresor eléctrico en el EICMA 2024, la marca japonesa ha dado otro paso clave al registrar en el Reino Unido el nombre V3R.
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Creo que el autor del artículo debe documentarse más. En todas las informaciones aparecidas hablan de compresor accionado por motor eléctrico, no turbina accionada por los gases de escape.......a ver si es que Honda de la noche a la mañana, ha cambiado el diseño original.......Parece mentira que todocircuíto meta la pata de esa manera......A no ser que el equivocado sea yo....
Qué va, lo que pasa es que traducen mal. Es un compresor eléctrico, no un turbocompresor.
A ver por dónde le llegan los gases de escape a este compresor:
Solitaria
Curveando
Honda nos pone los dientes largos con un el sonido de su nuevo motor V3 con compresor eléctrico
El futuro de las motocicletas deportivas de Honda empieza a tomar forma, y ahora también tiene sonido. La división griega de la marca japonesa ha publicado un nuevo vídeo en su canal de YouTube donde se puede ver a los ingenieros trabajando en su innovador motor V3 con turbocompresor eléctrico.
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XTR
Curveando
Solitaria
Curveando
La próxima deportiva de Honda con motor V3 vendrá en dos versiones: turboalimentada y atmosférica
Honda está lista para poner patas arriba el segmento de las deportivas con un movimiento que pocos esperaban: una nueva moto equipada con un motor V3 de cuatro tiempos, que llegará en dos versiones distintas.
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XAPY
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Unos tanto y otros tan poco. Es de los pocos fabricantes que hay, que prueba a fondo los inventos antes de lanzarlos a produccion. Todo y así a veces salen problemas, pero menos graves.
No como otros que lanzan el producto casi en estado de prototipo para que hagan los clientes de dummies y encima en muchos casos, los gastos corren a cargo del cliente.
Saludos y Vssss.
Los de Honda ya tienen el 40% del mercado y si quisieran venderían el triple, pero no quieren, no son avariciosos 
, modo ironic por supuesto.
Otros fabricantes aún que quieran no podrían vender tanto.
A ver si hay suerte y sacan la versión Touring de la Hornet para el año que hay mucha gente esperando y se dejan de perder el tiempo en retros, esas pa despues.
La v3r yo ya la dejo como futurible para dentro de 3 o 4 años, con suerte.
, modo ironic por supuesto. Otros fabricantes aún que quieran no podrían vender tanto.
A ver si hay suerte y sacan la versión Touring de la Hornet para el año que hay mucha gente esperando y se dejan de perder el tiempo en retros, esas pa despues.
La v3r yo ya la dejo como futurible para dentro de 3 o 4 años, con suerte.
Solitaria
Curveando
Qué podemos esperar del motor V3 de Honda. Un pelotazo de 900 Nm que Audi ya estrenó en su SQ7, y con el que van a revolucionar las motos
En el universo del motor, no es común que una tecnología desarrollada para un SUV alemán de lujo termine marcando el futuro de una moto japonesa. Eso es...
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Solo espero que si sale este motor que por favor tenga buen par motor con buenos bajos. Me acuerdo el día que probé un mito para mí como es la vfr 800. Me llevé un chasco tremendo con aquel motor. Dije, un v4 será la leche, pero que va, muerto en bajos hasta las 7.000 rpm. Vamos, una cbr 600 salía mejor, y no me la compré por eso.
Pues yo probé el de la crossrunner y me encantó, hasta 6000 muy suave, muy honda, a partir de ahí empujaba con ganas.
A día de hoy mi colega(el que me la dejó) sigue encantado con ella, 140.000kms y los que le quedan.
En mi caso es una candidata desde hace años a una futura compra, avalada por el y por mi mecánico.
Saludos
Enviado desde mi 23127PN0CG mediante Tapatalk
es un motor muy bueno 800 V4 vtec. Hay que saber llevarlo y la verdad que si, es eterna. A mi tambien me gusta pero la que es sport touring con el mismo motor que la de tu colega. Ademas tienen maletas honda muy integradas.
Mi colega puso las GIVI v35, quedan muy bien también.
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totalmente de acuerdo. habra que ver que complejidades conlleva esto
La idea del compresor eléctrico me parece genial pero, hace falta meterlo en un motor que, teóricamente es mucho más complejo? No podían habérselo metido a un V4 que ya está más que probado y que no tiene tantos problemas de equilibrado?
Es que, me van a obligar a ir allí y explicárselo yo?
Es que, me van a obligar a ir allí y explicárselo yo?
Seguro que el problema de equilibrado lo tienen más que resuelto y un Tri es mas económico de fábricar, consume mucho menos y tiene menores emisiones.La idea del compresor eléctrico me parece genial pero, hace falta meterlo en un motor que, teóricamente es mucho más complejo? No podían habérselo metido a un V4 que ya está más que probado y que no tiene tantos problemas de equilibrado?
Es que, me van a obligar a ir allí y explicárselo yo?
XAPY
Curveando
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También pienso, que va a ser el camino a seguir. Todas las ventajas de un turbo, pero sin los problemas que presentan los turbos convencionales.
Tengo ganas de ver alguna gráfica de potencia y par de este motor.
En 2017 compré una vfr800f nueva (RC93), la moto para mi es una delicia en cuanto a finura y funcionamiento.
Aunque para mi, le sobran 20 ó 25 kilos y le faltan lo mismo en caballos. Y eso que cuando pase de los 300 kgs de la Fjr a esta, con sus 239 kgs en orden de marcha, me pareció un vespino. Es difícil tenerlo todo.
Saludos y Vssss.
Tengo ganas de ver alguna gráfica de potencia y par de este motor.
En 2017 compré una vfr800f nueva (RC93), la moto para mi es una delicia en cuanto a finura y funcionamiento.
Aunque para mi, le sobran 20 ó 25 kilos y le faltan lo mismo en caballos. Y eso que cuando pase de los 300 kgs de la Fjr a esta, con sus 239 kgs en orden de marcha, me pareció un vespino. Es difícil tenerlo todo.
Saludos y Vssss.
anot72
Curveando
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Pues yo tengo mis dudas sobre el concepto del downsizing. Genial para la eficiencia extrema, está claro, pero para motos, especialmente para modelos lúdicos, no le acabo de ver la gracia.
A mí me gustan los motores gordos, sin restricciones en su curva de par. Para la eficiencia ya hay mil maneras de reducir consumos (ninguna buena) pero sobretodo para la eficiencia hay otro tipo de vehículos.
Y como dice Eibon, teniendo muchos tipos de motores, gastarse un dineral en evolucionar un motor nuevo destinado a una moto para ahorrar combustible. ¿? No entiendo cómo le salen las cuentas a Honda con esto, sinceramente.
Rabianegra
Curveando
Supongo que Honda estará planeando a corto/medio plazo una gama de motos con ese motor.
O con ese concepto de motor.
O con ese concepto de motor.
El problema a mi entender será el peso del conjunto, motor eléctrico, batería y demás elementos. Como se ponga en peso de las 1200/1300, ya veremos. Entre la V4 y V2 de Ducati hay 30 Kgs de diferencia. Que es la distancia que hay entre las dos categorías aparte de la potencia 170/115 HP. De acuerdo que será una moto muy especial, pero si está en peso y potencia con las actuales 1300. ¿Qué ganamos? Llevar un V3? Yo tengo claro que por potencia no será, pero será baja para lo que puede conseguir, está claro. Pero a lo mejor nos hacemos demasiadas ilusiones y no será oro todo lo que reluce. Aparte conociendo a Honda que tiene tendencia a no guardar la línea en peso.....Y guardar la línea vale mucho dinero, más que conseguir potencia.
El par será brutal o eso dicen, yo veo muchas quejas incluso de motos como las nuestras y si eso mejora esas criticas desaparecerán.
Ayer mismo vi un video de una m1000xr y es algo que no había visto que si estabas en segunda no tiraba un carallo, un desastre, si empezabas a acelerar desde priemera e ir subiendo marchas sin problemas o a mas velocidad desde tercera pero en segunda mal, no se como soplucionó el tio ese problema, supongo que con repro, pero vamos este motor hará lo que hacen los hibridos para solucionar el problema del lag en los turbos convencionales, de hecho según he leido tienen trabajo para lidiar con las vibraciones y con la potencia tan repentina que puede dar este motor.
Bmw ya usa ShiftCam en sus motos, pues este motor sería otro camino para conseguir lo mismo pero mejor