MOTOS TRAIL DUAL SPORT, DOBLE PROPÓSITO, DE BAJA Y MEDIA CILINDRADA

Aquí puedes ver la 701 preparándola para rally, como a ti te gusta. Échale un vistazo.



Buff... ya lo he dicho.. voy a intentar preparar mi ktm 530 para rallye.. pero si no me satisface el resultado (veremos cuando la termine del todo) la vendo y voy de cabeza a por una 701 y la preparo.

Son motos caras pero valen la mitad que una GSA.. y hay unidades de segunda en muy buen estado (eso la verdad es que me choca porque no es una moto muy vendida) por en entorno a 5500-6000 euros. A eso le sumas 1800 del kit rally y por 7500 tienes un moton.

Lo dicho.. por pasos.. preparar la 530... hacer rutas largas y si veo que no me satisface a por la 701.
 
Aquí vamos con estos calores ...y estamos procediendo a la modificación...


Lo difícil esta hecho..herrajes y adaptar la careta craftrider..también tiene ya el depósito ampliado..alzas manillar..el amortiguador de dirección y demás


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Por supuesto hay que proceder a vinilar..pintar detalles etc..me quedan el cuenta marchas..cuenta revoluciones..temperatura...cuna de navegador etc..

La moto da miedo..super estrecha..ágil.. ligera pero ya con protección aerodinámica...capacidad para poner cosas..mas autonomia etc..en fin me queda curro...veremos resultado final
 
Aquí puedes ver la 701 preparándola para rally, como a ti te gusta. Échale un vistazo.


Si, la de mi "colega" tiene un frontal muy parecido, además parrilla porta-bultos, escape GPR titanio y negro, y detallistos de la marca, lo que pasa es que no he podido ir otra vez, pero supongo que entre el amplio catálogo de accesorios, cada uno ya......;) según el "disponible" y lo caprichoso que sea.

Lo que pasa es que yo, cuando veo el asiento a la altura de las costillas..... como que ya me corta un poco.
 
Si, la de mi "colega" tiene un frontal muy parecido, además parrilla porta-bultos, escape GPR titanio y negro, y detallistos de la marca, lo que pasa es que no he podido ir otra vez, pero supongo que entre el amplio catálogo de accesorios, cada uno ya......;) según el "disponible" y lo caprichoso que sea.

Lo que pasa es que yo, cuando veo el asiento a la altura de las costillas..... como que ya me corta un poco.


Yo mido 1.83 y soy patilargo o sea que como si midiese casi 1.90 y te las ves y te las deseas para hacer pie con estos bichos... son muy muy altos.


En otro orden de cosas... no hay ninguna marca que vea el filón este y saque una rallye potente ligera y con todo homologado??


Una buena base sería la crf 450 l rallye pero no con 25 caballos, sino con 50... Se va a los 150 kgs pero bueno es algo admisible si viene todo de fábrica, homologado, cuadrado etc.


Nos obligan a los que buscamos algo ligero, polivalente y con capacidad de hacer grandes tiradas a hacer 40 modificaciones a las motos (las enduro como vienen sirven para hacer rutas de 100 kilometrillos, poco más), ir con cosas no homologadas y tener que hacer un curro impresionante, porque aunque se vea fácil adaptar eso sin que entorpezca el giro, los cables etc es tarea complicada y requiere algo más que un simple plug and play.

Lo dicho, a ver si honda, ktm o bmw nos oye y saca algo muy ligero (con una base de une moto de enduro) y con equipación, autonomía y ligereza suficiente para no tener límites en off...


Yo he tirado por la calle del medio y me la voy a "construir"... una moto que con todo lo que la estoy poniendo no va a pasar de 115-118 reales llena con 55-60 caballos (no se cuanto dará con el escape completo akrapovic) con 13 litros de depósito que dan para unos 230 kms, con instalación para navegación, carga de dispositivos (moviles etc), cuenta revoluciones, marcador de temperatura y contador de marchas y una pequeña parrilla para llevar bultos en la parte trasera (no tiene subchasis trasero y la cosa se complica).


Lo dicho a ver si una marca ve posibilidades de negocio y saca algo más de lo que hay ahora que para mi gusto se queda corto en eso de las polivalentes.
 
Yo mido 1.83 y soy patilargo o sea que como si midiese casi 1.90 y te las ves y te las deseas para hacer pie con estos bichos... son muy muy altos.


En otro orden de cosas... no hay ninguna marca que vea el filón este y saque una rallye potente ligera y con todo homologado??


Una buena base sería la crf 450 l rallye pero no con 25 caballos, sino con 50... Se va a los 150 kgs pero bueno es algo admisible si viene todo de fábrica, homologado, cuadrado etc.


Nos obligan a los que buscamos algo ligero, polivalente y con capacidad de hacer grandes tiradas a hacer 40 modificaciones a las motos (las enduro como vienen sirven para hacer rutas de 100 kilometrillos, poco más), ir con cosas no homologadas y tener que hacer un curro impresionante, porque aunque se vea fácil adaptar eso sin que entorpezca el giro, los cables etc es tarea complicada y requiere algo más que un simple plug and play.

Lo dicho, a ver si honda, ktm o bmw nos oye y saca algo muy ligero (con una base de une moto de enduro) y con equipación, autonomía y ligereza suficiente para no tener límites en off...


Yo he tirado por la calle del medio y me la voy a "construir"... una moto que con todo lo que la estoy poniendo no va a pasar de 115-118 reales llena con 55-60 caballos (no se cuanto dará con el escape completo akrapovic) con 13 litros de depósito que dan para unos 230 kms, con instalación para navegación, carga de dispositivos (moviles etc), cuenta revoluciones, marcador de temperatura y contador de marchas y una pequeña parrilla para llevar bultos en la parte trasera (no tiene subchasis trasero y la cosa se complica).


Lo dicho a ver si una marca ve posibilidades de negocio y saca algo más de lo que hay ahora que para mi gusto se queda corto en eso de las polivalentes.

Igual vale mas que nueva de serie, pero a esta no hay que hacerle nada, el problema es el papeleo para llevársela a la península.
https://motos.coches.net/ocasion/ktm/exc_450_f/2004-en-las_palmas-7076666.htm

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Lleva muchisimo anunciada esa, debe ser por estar en las islas si
Esa moto aquí es una pena, no hay sitios donde sacarle todo el jugo, si no fuera por el tema de aduanas, el IVA diferencial con el IGIC que es como el IVA canario, mas el transporte ya se la hubieran llevado para la península, está muy guapa.
 
Es preciosa...pero bueno es una pasta..lo más seguro que se tenga que pagar el iva y no deja de ser una 2004...

Veremos como me qyeda la mia
Cuesta mas venir a buscarla en avión y llevársela en barco que el papeleo, seguro que se vende traspasada y el IVA al ser del 2004 no son más de 150 eur. y para eso está el negociar.
 
Buff... ya lo he dicho.. voy a intentar preparar mi ktm 530 para rallye.. pero si no me satisface el resultado (veremos cuando la termine del todo) la vendo y voy de cabeza a por una 701 y la preparo.

Son motos caras pero valen la mitad que una GSA.. y hay unidades de segunda en muy buen estado (eso la verdad es que me choca porque no es una moto muy vendida) por en entorno a 5500-6000 euros. A eso le sumas 1800 del kit rally y por 7500 tienes un moton.

Lo dicho.. por pasos.. preparar la 530... hacer rutas largas y si veo que no me satisface a por la 701.
Lo decía porque querías ver el frontal.
Esta persona tiene un canal en YouTube, su zona son las Islas Canarias. Tuvo la Honda 250, luego la 701 y ahora la ha cambiado por la 501.
Saludos
 
Si, la de mi "colega" tiene un frontal muy parecido, además parrilla porta-bultos, escape GPR titanio y negro, y detallistos de la marca, lo que pasa es que no he podido ir otra vez, pero supongo que entre el amplio catálogo de accesorios, cada uno ya......;) según el "disponible" y lo caprichoso que sea.

Lo que pasa es que yo, cuando veo el asiento a la altura de las costillas..... como que ya me corta un poco.
A mi la 701 me parece un buen ejemplo de dual. El único pero que le,pongo es el peso (estamos siempre con lo mismo). Y el precio ...., hay que pensárselo mucho.
Saludos
 
Lo decía porque querías ver el frontal.
Esta persona tiene un canal en YouTube, su zona son las Islas Canarias. Tuvo la Honda 250, luego la 701 y ahora la ha cambiado por la 501.
Saludos


Si... para la 701 y 690 hay kit muy "profesionales" en los que queda la moto de pm..

En la mía no... todo lo que lleva se lo estoy adaptando.. la careta es una crafrider de una 690.. la araña es de un preparador... rrt..., estoy pensando meter guardabarros bajo, pero todo me cuesta tener que adaptarlo y es un coñazo.

No hay nada que te diga "kit rallye para ktm 530" Que se quede la careta bien fijada y aguante los baches y el uso en off no es tan fácil. A esas caretas hay que meterles el faro, los intermitentes etc... hay que ver que no roce nada... que gire bien... También he cambiado el depósito que es más grande que el original...

En fin que te metes en un berenjenal de tres pares cuando como digo una honda tiene ese modelo y si la vendiese con una potencia algo superior pues quitaría mucho trabajo..

Como digo veré como queda la 530 y ver como se comporta en rutas largas.. sino como te he dicho me voy a por la 690 o 701 y la llevo a un preparador. No me meto más en estos berenjenales.


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Quiza unas pocas menos reformas que al fin y al cabo son solo estetica te hubiesen facilitado las cosas. La fiebre de los carenados dakarianos para hacer campo por este pais la veo un poco exagerada, aunque de vez en cuando te metas 200 o 300 kms de enlace por carretera, al ritmo de estas motos no te vas a partir el cuello y sin embargo te molestara en las zonas complicadas que tengas que ver donde pisa la rueda. Igual que el guardabarros bajo, si no vas a pasar de 150kmh no te va a ayudar demasiado, pero bueno, cada cual tiene sus gustos y me sorprende un poco que sin terminar de hacer y disfrutar la moto empieces a pensar ya en cambiarla....
 
Quiza unas pocas menos reformas que al fin y al cabo son solo estetica te hubiesen facilitado las cosas. La fiebre de los carenados dakarianos para hacer campo por este pais la veo un poco exagerada, aunque de vez en cuando te metas 200 o 300 kms de enlace por carretera, al ritmo de estas motos no te vas a partir el cuello y sin embargo te molestara en las zonas complicadas que tengas que ver donde pisa la rueda. Igual que el guardabarros bajo, si no vas a pasar de 150kmh no te va a ayudar demasiado, pero bueno, cada cual tiene sus gustos y me sorprende un poco que sin terminar de hacer y disfrutar la moto empieces a pensar ya en cambiarla....


Tienes toda la razón del mundo, pero a mi me flipa esa estética "dakariana".

No descarto sino queda como yo quiero volver a original, pero mi uso va a ser viajes off road casi al 100 por 100.

Con esa careta gano estética y gano posibilidad de poner cacharros como navegadores o road book. Lo se que me impida la visión o me preocupa porque en campo el 80 por ciento voy de pie y más en zonas complicadas.

En fin, que tienes razón en que quizá es un poco capricho pero es mi capricho.

Lo de cambiar la moto... pues a ver... tengo esperanzas en ella... descarté en un principio modelos más grandes por peso (ktm 690 husqui 630 y 701) y saliendo con amigos que se las han pillado veo que en casi ningún sitio te limitan y sin embargo van más cómodos en enlaces y rutas largas.

A ver.. con el depósito ampliado ya les igualo en autonomía, lo cual es importante para ir a la par... y con la protección aerodinámica, las alzas de manillar etc gano bastante comodidad... también con alargar la transmisión gano ir más relajado de motor y punta. En fin se trata de una adaptación de una moto que es una ENDURO PURA, para un uso campero de distancias largas... Intento aprovechar sus ventajas de ligereza, potencia y sensaciones y minimizar al máximo sus inconvenientes. En las fotos no se ve muy bien, pero en persona tiene pintaza... es super estrecha y agresiva. A ver como me queda tras vinilar y poner la moto con un diseño uniforme.

De todas formas faltan más cositas que voy a poner como por ejemplo los auxiliares de led... en fin.. poco a poco.
 
Tienes toda la razón del mundo, pero a mi me flipa esa estética "dakariana".

No descarto sino queda como yo quiero volver a original, pero mi uso va a ser viajes off road casi al 100 por 100.

Con esa careta gano estética y gano posibilidad de poner cacharros como navegadores o road book. Lo se que me impida la visión o me preocupa porque en campo el 80 por ciento voy de pie y más en zonas complicadas.

En fin, que tienes razón en que quizá es un poco capricho pero es mi capricho.

Lo de cambiar la moto... pues a ver... tengo esperanzas en ella... descarté en un principio modelos más grandes por peso (ktm 690 husqui 630 y 701) y saliendo con amigos que se las han pillado veo que en casi ningún sitio te limitan y sin embargo van más cómodos en enlaces y rutas largas.

A ver.. con el depósito ampliado ya les igualo en autonomía, lo cual es importante para ir a la par... y con la protección aerodinámica, las alzas de manillar etc gano bastante comodidad... también con alargar la transmisión gano ir más relajado de motor y punta. En fin se trata de una adaptación de una moto que es una ENDURO PURA, para un uso campero de distancias largas... Intento aprovechar sus ventajas de ligereza, potencia y sensaciones y minimizar al máximo sus inconvenientes. En las fotos no se ve muy bien, pero en persona tiene pintaza... es super estrecha y agresiva. A ver como me queda tras vinilar y poner la moto con un diseño uniforme.

De todas formas faltan más cositas que voy a poner como por ejemplo los auxiliares de led... en fin.. poco a poco.
@affleck ... te estas dejando la vida con este proyecto, ...., y parte de la cartera.

Disfrútala mucho, te está quedando muy bonita.
 
@affleck ... te estas dejando la vida con este proyecto, ...., y parte de la cartera.

Disfrútala mucho, te está quedando muy bonita.

Es un mundo carisimo..fabrican 2 empresas en toda españa y te sablan...encima como digo no es plug and play..tienes qye adaptar tu a tu moto las cosas y eso implica hasta tener que soldar...modificar placas etc



Que sea para bien y la pueda disfrutar a tope sobre todo en Marruecos
 
Es un mundo carisimo..fabrican 2 empresas en toda españa y te sablan...encima como digo no es plug and play..tienes qye adaptar tu a tu moto las cosas y eso implica hasta tener que soldar...modificar placas etc



Que sea para bien y la pueda disfrutar a tope sobre todo en Marruecos

El mundo de la moto es un capricho y los caprichos hay que pagarlos, si los pagas a gusto nada que objetar, cada uno se gasta el dinero donde y cómo quiere, faltaría más.

Ojalá puedas disfrutarla a tope en tus incursiones africanas y sino siempre la podrás dejar original que para mí es muy bonita y sin tanta parafernalia.

Saludosss
 
Muy guapa la moto y muy chulas las adaptaciones que le estás poniendo!

Yo no la englobaría como “Moto Trail Dual” pero lo que vas a poder disfrutar de ese bicho va más allá de cualquier definición.

Lo dicho, disfruta del cacharreo (que tiene su punto también) y la posterior conducción.


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Muy guapa la moto y muy chulas las adaptaciones que le estás poniendo!

Yo no la englobaría como “Moto Trail Dual” pero lo que vas a poder disfrutar de ese bicho va más allá de cualquier definición.

Lo dicho, disfruta del cacharreo (que tiene su punto también) y la posterior conducción.


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Si..no puede definirse "dual-sport" como lo habéis definido aquí, aunque creo que potencia el "sport" en las dos vertientes, on y off..

Como conté el otro día me intercambié la moto con una drz y una 701... de la 701 me bajé impresionado.. de motor tampoco creas que anda mucho más que la mía, y de vez en cuando sobre todo en aperturas bruscas parece que tiene menos tirón, y me sorprendió mucho el chasis y las suspensiones, superiores a la 530, filtran más y son menos sensibles a roderas etc...

Y la drz, y sí... va bien, pero creo que no es comparable a cualquier "enduro" o funduro como llaman al segmento de las 690 o 701 ni en motor, ni en chasis, ni en suspensiones.. además se nota bastante pesada (siempre comparada con la mía... con la gs es una bicicleta).

Para superar obstáculos quería levantar la rueda a golpe de gas y me costaba y la suspensión hacía tope fácilmente a poco que saltases algún obstáculo.


Me alegro bastante de no haberme cogido una drz, xr o similares que eran mis primeras opciones cuando me puse a buscar, creo que preparar una Enduro es buena opción y da unas sensaciones y prestaciones brutales aunque como digo y viendo lo que se han cogido mis amigos creo que la compra definitiva son 690 y 701 para este uso off de grandes tiradas.
 
Estuve viendo ayer especificaciones de KTM 450 del 2016 que vi una guapa anunciada, y lleva 1.5L de aceite motor. Me sorprendió mucho eso, pensé que era menos.
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Affleck yo creo que lo que tu quieres es una moto de carreras directamente y eso te va a costar un riñón ??,
Que barbaridad, con lo feliz que era yo con este viejo efectivo y fiable cacharro de 1000 y pico euros
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Affleck yo creo que lo que tu quieres es una moto de carreras directamente y eso te va a costar un riñón ??,
Que barbaridad, con lo feliz que era yo con este viejo efectivo y fiable cacharro de 1000 y pico euros
Ver el archivo adjunto 200514
Esa dr350 en ese estado impoluto es delito haberla vendida, jeje
 
Affleck yo creo que lo que tu quieres es una moto de carreras directamente y eso te va a costar un riñón ??,
Que barbaridad, con lo feliz que era yo con este viejo efectivo y fiable cacharro de 1000 y pico euros
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Tuve una xt 350 hace muchos años.. por el año 1996-1998 más o menos y la cambié por una cr 250 que utilizaba en modo "enduro". No busco eso, lo tengo muy claro. Esas motos son más polivalentes y admiten todo tipo de usos.. hasta ciudadano. Yo busco una off PURA ligera y eficaz, con muchas sensaciones, buenos componentes etc. Y como he dicho pues intentar MINIMIZAR que no evitar del todo sus incovenientes convenientemente modificada.

Ya he encargado el diseño de los vinilos.. en una semana la tengo terminada si dios quiere. A ver que "engendro" queda
 
Si llevan eso...porque en ese modelo va junto el cambio y el del motor...


En la mia tiene 0.6 motor y 0.9 cambio...mas 9 menos andan todas asi


Y continuo... he contactado con gente que viaja con ellas.. hay kits para aumentar el volumen de aceite.. tapas de embrague que cubican 0.2 litros más, TAmbién radiadores de aceite, que aumentan la capacidad y encima lo refrigeran, pero hay que instalarlo bien para evitar que el motor se quede sin aceite..

NO OBSTANTE, hablando con gente que las utiliza para rutas largas me dicen que 1500 lo aguantan bien, solo hay que estar pendiente del nivel. No es lo mismo 100 kms de trialeras que 100 kms de caminos y se puede aguantar eso... TAmbién son motores que REFRIGERADOS casi no consumen aceite. El riesgo que tienen es que cafeteen si te metes en un lío y no les entra aire, pero en camino y a velocidad más o menos constante el consumo es mínimo.

Yo de 5 rutas de 130 kms más o menos solo he tenido que rellenar una vez, y eso que la mía lleva los 2 circuitos de aceite separados (aceite motor-aceite cambio) y que para el motor solo hay 0.6 litros. Por lo que el consumo en 700 kms más o menos no creo que haya sido superior a 0.15 centilitros.
 
Te está quedando un cacharro muy serio , cualquiera te sigue por caminos medio malos ....mi drz va muy bien pero juega en otra liga , con la horquilla preparada , filtros nuevos , ruedas de tacos y tal pienso que no puede ir mejor , pero echo en falta ese golpe de gas de motor gordo , es lo que hay , estoy para cambiar la 800gs por una 690/701 y ver qué tal , en seco tengo claro que mejor , ya con barro tengo mis dudas ahí me sobra todo
 
Affleck yo creo que lo que tu quieres es una moto de carreras directamente y eso te va a costar un riñón ??,
Que barbaridad, con lo feliz que era yo con este viejo efectivo y fiable cacharro de 1000 y pico euros
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Que recuerdos me vienen cuando la veo, ya puse que tuve una exactamente igual, mi primera moto que compré nueva, una auténtica Dual Sport.

Saludosss
 
A bueno, entonces aún puedes amenazarlo para que te la venda ?

Ayer tuve una toma de contacto con éste juguetín, a ver si luego tengo un rato y os cuento... Ay si KTM la offrodizara.

Ver el archivo adjunto 200683

Cuenta, cuenta. Yo estoy a la espera de probarla también.
En el vídeo de Motos X1000 parece que es más capaz en off de lo que parece.
 
En YouTube cuentan que para 2022 habrá una Ktm 490 adventure y una Husqvarna Norden 501
 
La q te quita el sueño es la 901 con motor de la 790.
Estas 501 todavia no han sacado oficialmente ninguna foto de prototipo.


Si.. pero la 890 es para sustituir a la Gs....

Pero ya no.. después del desdoblamiento motero descarto pillarme algo más off como única moto. Hubo un tiempo que me planteé una Atas o si salía una norden, pero ya como digo teniendo 2 no lo haría.

Ahora mi Gsa para viajes, que para mí no tiene rival en su segmento y la ktm rally para off... y en algún viaje me llevaré las 2 jajaj
 
Última edición:
Aquí hablábamos de algunas motos que son referencia en dual-sport en todo el mundo, y se venden en otros paises (si aquí pudiesen, no me cabe duda de que seguirían siéndolo), y en el facebook me saltó un artículo de la página https://www.mcnews.com.au/, de ese pais (y casi continente) olvidado...




olvidaros de los números, mi post no va por ahí, simplemente me llama la atención motos con 20 años en el mercado sin cambios, y populares... motos con 30 años en el mercado, y populares (hablo de esta categoria, campo, dual-sport, trail-ligero, etc... y me consta que por allá deben de tener mucho donde perderte... y querer volver a casa, claro)

A veces lo que hablamos, nos creemos el centro del mundo, nosotros, nuestro pais, nuestro continente... cuando fabricantes tienen motos que son referencia, y encima, le sacan rédito sin gastar un duro (para eso, hay que hacer muy bien el trabajo al principio, no todas valen para eso, evidentemente, sólo quedan las mejores). Y seguramente en américa, sea más de lo mismo.

Sólo era un detalle, me llamaron la atención ya que habitualmente no solemos ver esas puntualizaciones de modelos (que aquí no se venden), etc, y donde modelos "obsoletos" demuestran que lo "obsoleto" son nuestras normas. Aunque eso ya lo sabíamos.

Saludos
 
Aquí hablábamos de algunas motos que son referencia en dual-sport en todo el mundo, y se venden en otros paises (si aquí pudiesen, no me cabe duda de que seguirían siéndolo), y en el facebook me saltó un artículo de la página https://www.mcnews.com.au/, de ese pais (y casi continente) olvidado...




olvidaros de los números, mi post no va por ahí, simplemente me llama la atención motos con 20 años en el mercado sin cambios, y populares... motos con 30 años en el mercado, y populares (hablo de esta categoria, campo, dual-sport, trail-ligero, etc... y me consta que por allá deben de tener mucho donde perderte... y querer volver a casa, claro)

A veces lo que hablamos, nos creemos el centro del mundo, nosotros, nuestro pais, nuestro continente... cuando fabricantes tienen motos que son referencia, y encima, le sacan rédito sin gastar un duro (para eso, hay que hacer muy bien el trabajo al principio, no todas valen para eso, evidentemente, sólo quedan las mejores). Y seguramente en américa, sea más de lo mismo.

Sólo era un detalle, me llamaron la atención ya que habitualmente no solemos ver esas puntualizaciones de modelos (que aquí no se venden), etc, y donde modelos "obsoletos" demuestran que lo "obsoleto" son nuestras normas. Aunque eso ya lo sabíamos.

Saludos

El problema que yo veo es que aquí queremos motos que anden un huevo y pesen muy poco, y eso es imposible.

Trails de 500-600cc de 180kg llenas son factibles, pero con 50CV. Y eso aquí, en el país del “burro grande”, no lo compra ni el tato. En todo caso como moto urbana y/o de iniciación pero ¿quien estaría dispuesto a viajar con 50CV? Mira sí, la chica holandesa esa, que se acaba de comprar una CB500X para recorrer Europa. Después de haber viajado con 2 Himalayan...

En Australia las Trail más vendidas son de 250-300cc. La más grande es la DR400Z, 40CV. Mientras, aquí resulta muy difícil pensar en viajar con menos de 80-100CV. Una moto de 30-40CV que pueda hacer algo de campo aquí suele ser 2da moto para salir al monte cercano y desfogarse, no se suele plantear como moto única ni para viajar durante semanas.

Nuestra mentalidad y nuestro entorno bastante más asfáltico nos mueven hacia otros segmentos. ¿Es posible que, no sólo en España sino en toda Europa, nuestra forma de entender la moto de viaje/aventura sea más homogénea y por eso los fabricantes ni se preocupan en traer todo el catálogo? Amén de las restricciones ambientales, que no son excusa pero afectan.


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Seguimos para bingo...ya he terminado la estructura interior...ya no 6 menea..6 puntos de anclaje
 
El problema que yo veo es que aquí queremos motos que anden un huevo y pesen muy poco, y eso es imposible.

Trails de 500-600cc de 180kg llenas son factibles, pero con 50CV. Y eso aquí, en el país del “burro grande”, no lo compra ni el tato. En todo caso como moto urbana y/o de iniciación pero ¿quien estaría dispuesto a viajar con 50CV? Mira sí, la chica holandesa esa, que se acaba de comprar una CB500X para recorrer Europa. Después de haber viajado con 2 Himalayan...

En Australia las Trail más vendidas son de 250-300cc. La más grande es la DR400Z, 40CV. Mientras, aquí resulta muy difícil pensar en viajar con menos de 80-100CV. Una moto de 30-40CV que pueda hacer algo de campo aquí suele ser 2da moto para salir al monte cercano y desfogarse, no se suele plantear como moto única ni para viajar durante semanas.

Nuestra mentalidad y nuestro entorno bastante más asfáltico nos mueven hacia otros segmentos. ¿Es posible que, no sólo en España sino en toda Europa, nuestra forma de entender la moto de viaje/aventura sea más homogénea y por eso los fabricantes ni se preocupan en traer todo el catálogo? Amén de las restricciones ambientales, que no son excusa pero afectan.


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Totalmente de acuerdo. Digamos que aquí, tenemos un buen caldo de cultivo para tener "lo que nos merecemos", que no es lo que queremos, al menos en este tema de dual-sport, campo, aventura, etc. Tampoco creo que les interese, visto este ejemplo, nuestro mercado por encima de otros... si con america, oceania o asia, siguen vendiendo productos que eran referencia, pues bien vale sacrificar europa (o sea, nosotros, que además somos los que ponemos trabajas a todo, el resto del mundo no, a ver quien es el raro :D). Lo que está claro es que no les va nada mal a muchas motos dual-sport o trail desaparecidas de nuestro mercado hace muchos años, y evidentemente, quien las pillara aquí¡¡¡ Por eso a veces, creyéndonos el centro del mundo, decimos que x modelos ya no existen, ya no sirven, etc, porque aquí no se venden.... y resulta, que encima de venderse, se venden hasta bien, cómo para dejar de fabricarlos¡¡¡

Saludos
 
Totalmente de acuerdo. Digamos que aquí, tenemos un buen caldo de cultivo para tener "lo que nos merecemos", que no es lo que queremos, al menos en este tema de dual-sport, campo, aventura, etc. Tampoco creo que les interese, visto este ejemplo, nuestro mercado por encima de otros... si con america, oceania o asia, siguen vendiendo productos que eran referencia, pues bien vale sacrificar europa (o sea, nosotros, que además somos los que ponemos trabajas a todo, el resto del mundo no, a ver quien es el raro :D). Lo que está claro es que no les va nada mal a muchas motos dual-sport o trail desaparecidas de nuestro mercado hace muchos años, y evidentemente, quien las pillara aquí¡¡¡ Por eso a veces, creyéndonos el centro del mundo, decimos que x modelos ya no existen, ya no sirven, etc, porque aquí no se venden.... y resulta, que encima de venderse, se venden hasta bien, cómo para dejar de fabricarlos¡¡¡

Saludos

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Totalmente de acuerdo. Digamos que aquí, tenemos un buen caldo de cultivo para tener "lo que nos merecemos", que no es lo que queremos, al menos en este tema de dual-sport, campo, aventura, etc. Tampoco creo que les interese, visto este ejemplo, nuestro mercado por encima de otros... si con america, oceania o asia, siguen vendiendo productos que eran referencia, pues bien vale sacrificar europa (o sea, nosotros, que además somos los que ponemos trabajas a todo, el resto del mundo no, a ver quien es el raro :D). Lo que está claro es que no les va nada mal a muchas motos dual-sport o trail desaparecidas de nuestro mercado hace muchos años, y evidentemente, quien las pillara aquí¡¡¡ Por eso a veces, creyéndonos el centro del mundo, decimos que x modelos ya no existen, ya no sirven, etc, porque aquí no se venden.... y resulta, que encima de venderse, se venden hasta bien, cómo para dejar de fabricarlos¡¡¡

Saludos

Creo que mucho tiene que ver con la prohibición en paises y que te puedan multar con +-regularidad , como el nuestro, de poder circular " fuera de pistas". Por eso, las motos que se venden en España suelen tener el guardabarros abajo y "sin tacos" los neumáticos. O sea, para lo "verde" sería algo así como tener en casa un "gato castrado y sin uñas" ( pero te evitan posibles "problemas").
 
Última edición:
Cuenta, cuenta. Yo estoy a la espera de probarla también.
En el vídeo de Motos X1000 parece que es más capaz en off de lo que parece.
Ese motor pinta muy pero que muy bien. Cuenta...

Bueno, pues el martes por la tarde, con casi 40ºC, salí a probar la 390 durante un par de horas.

La moto apenas llegaba a los 500 km de marcador, así que no estaba rodada.
La zona roja comienza a las 10.000 vueltas, pero el cuentavueltas, que es configurable, parpadeaba en rojo para indicarte que subieras de marcha al llegar a las 7000 vueltas, que es donde está su zona buena.

El motor es una delicia, es muy suave, no tiene la rumorosidad característica de los motores austriacos y al ralentí es muy silencioso. En marcha tiene alguna vibración más pero nada molesta, al ser las de baja frecuencia típicas de los motores mono y bi. Personalmente considero peores las vibraciones de alta frecuencia de los motores de cuatro cilindros, que son las que te pueden producir hormigueo. La rumorosidad de marcha es normal.

9222-1.JPG

Es un motor muy lineal y plano, no tiene puntos de inflexión donde notes vacíos o te dé una patada. No tiene la mala leche propia de los motores de la marca. Su mejor zona va desde las 4.500 a las 7000 vueltas. Por debajo hay poco empuje, el normal en un motor de 400cc de carácter tranquilo, y por encima de las 8000 vueltas no obtienes gran cosa, excepto ruido. Recordemos sus cifras teóricas: 43 CV y 3,7 kgm. He buscado los datos obtenidos por Cycle World y la cifras medidas son de 37,4 CV a 9000 vueltas y un par de 3,1 kgm; datos más que correctos y meramente orientativos.

En sexta marcha a 100 km/h, el motor gira a unas 5000/5700 vueltas y va fumándose un puro.
A 120 km/h va a unas 6500/6700 vueltas... y va fumándose un cigarro. Así podrías ir hasta que te canses. Te quedará aún la posibilidad de coger hasta unos 160 km/h, pero de forma mucho más pausada. No busqué su velocidad máxima porque es un dato que me interesa mucho menos que saber cómo va de desahogada a 100/120 km/h... y va perfecta. Hice algún adelantamiento desde esa velocidad y hay que planificarlos.

9224-1.JPG

Los frenos me parecieron muy buenos y dosificables, incluso el trasero que yo no uso nunca en asfalto y el ABS nada intrusivo. La pinza radial es de la firma Bybre, que es la filial india de Brembo... parece que Brembo está haciéndose con el control de parte de su competencia, recordemos que las polémicas Hayes de las GS y S-RR son también de Brembo, en éste caso de la filial americana.

Sorprende que disponga de ABS en curva y control de tracción en función del ángulo de inclinación. No son elementos caros por estar ya suficientemente desarrollados, pero sorprende verlos en una moto de éste precio cuando hasta hace muy poco solo estaban disponibles en motos hasta cuatro veces más caras.

El cuadro de instrumentos es sencillamente fantástico. Existe la opción de ponerlo en "modo noche" en el que el fondo es oscuro y la información clara. Los gráficos me parecen sencillos y muy fáciles de leer... más bonitos, en mi opinión, que los de la TFT de las GS. Tienes toda la información necesaria en la misma pantalla. Su luminosidad es de regulación automática y puedes conectarte con tu teléfono.
Ésta foto engaña un poco, porque el sol a las cinco de la tarde era mortal.

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Las suspensiones WP Apex sujetan bien la moto en asfalto y ¡son regulables! Yo no las toqué. El hundimiento de la horquilla en fuertes frenadas se parce más al de una moto de carretera con la horquilla blanda, que a la de una Trail, al fin y al cabo tienen poco recorrido (170 mm delante y 177 mm detrás)

Ésta unidad iba equipada con el quickshifter opcional. Al menos en ésta unidad su funcionamiento al subir marchas era un poco lento. Corta el encendido un tiempo demasiado largo, por lo que si cambias de forma despreocupada el motor cae demasiado entre marchas, lo que se manifiesta como un ahogo y una falta de empuje demasiado largo. Si cambias de forma rápida, el shifter funciona bien y de forma suave. Bajando marchas, su funcionamiento es impecable. El embrague es de accionamiento por cable y apenas hay que hacer esfuerzo para apretarlo, la caja de cambios funciona de forma suave... ya quisiera yo que las BMW cambiaran así.

La posición de conducción (manillar-estriberas-asiento) es como el de una naked. Su asiento, que además es ancho y plano, hace que no resulte especialmente bajo, tira a durillo, pero a mi me pareció cómodo durante el tiempo que la tuve, habría que probarlo durante muchas más horas para llegar a alguna conclusión.

Su cúpula se puede fijar en dos alturas (mediante tornillos), y su protección es escasa. Personalmente me gustan así. Soy un bicho raro en ésto, porque en mi GS siempre llevo montada la pantalla rallye, incluso en invierno y viviendo en la meseta.

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Fuera del asfalto la probé un poco sobre los caminos de arena típica de nuestros pinares. La postura de pié te obliga a ir totalmente encorvado sobre la moto y sin un buen control de la misma. Decididamente no es una trail, es más bien una naked un poco más alta y con estética de maxi trail... como un todocamino, si lo extrapolamos al mundo de los coches. Los Contiental TKC70 que lleva de origen tampoco ayudan mucho a hacer off. Se siente ligera y lo mismo es hasta verdad que pesa los 158 kg que anuncia KTM... en seco.

El ensamblado de los plásticos es más que correcto y ese acabado naranja mate de depósito me parece sencillamente precioso. Algunos detalles desmerecen... hasta que recapacitas en lo que te están dando por 6.200 €. Su precio me parece excelente para los tiempos que corren.

Los cambios de aceite (1,7 litros) son cada 7.500 km y el reglaje de válvulas cada 15.000 km.

En resumen.

Lo que me gustó:
.- Suspensiones WP Apex en ambos trenes totalmente regulables.
.- Cornering ABS.
.- Control de tracción.
.- Luz de día de ledes.
.- Monta de origen neumáticos de primer fabricante (Conti TKC70)
.- Calidad e información de la pantalla TFT.
.- Araña prevista para el montaje de un soporte GPS por encima de la TFT.
.- Suavidad de motor y de todos sus mandos.
.- Basculante de fundición, como las KTM's grandes.
.- Neumáticos sin cámara.
.- ¡6.200 €!

Lo que menos me gustó:
.- No es una trail, es una naked con estética Adventure.
.- Posición de conducción 100% asfalto.
.- Recorridos de suspensión limitados (Delante 170 mm -Detrás 177 mm).
.- Altura al suelo escasa de 200 mm sin carga.
.- Quick shifter (opcional) muy lento subiendo marchas.
.- Asiento elevado para noveles (855 mm, pero plano y ancho).
.- Algunos detalles de acabado: escape, protectores de manos, espejos... ¿En serio? ¡Cuesta 6000 €!
.- Muelle de la pata de cabra sin fuerza. Hay que acompañar la pata en todo su recorrido.
.- Estética del escape.
.- Llantas de aleación (opcionalmente se puede optar por unas de radios, pero para no hacer off, mejor éstas).

En fin, parece ser que no es lo que demanda el mercado, pero ojalá KTM hiciese una 390 ADV R con suspensiones de largo recorrido, ruedas de 21 y 18" y carácter Off... entonces podría ser una gran trail aventurera y viajera... no una moto de raid, que eso es otra cosa.

Si alguien ha sido capaz de leer hasta aquí, desde luego que se merece unas cervezas con sus tapitas y todo... así que ¡hala! Ya podéis bajar al bar... ?
~
 
Bueno, pues el martes por la tarde, con casi 40ºC, salí a probar la 390 durante un par de horas.

La moto apenas llegaba a los 500 km de marcador, así que no estaba rodada.
La zona roja comienza a las 10.000 vueltas, pero el cuentavueltas, que es configurable, parpadeaba en rojo para indicarte que subieras de marcha al llegar a las 7000 vueltas, que es donde está su zona buena.

El motor es una delicia, es muy suave, no tiene la rumorosidad característica de los motores austriacos y al ralentí es muy silencioso. En marcha tiene alguna vibración más pero nada molesta, al ser las de baja frecuencia típicas de los motores mono y bi. Personalmente considero peores las vibraciones de alta frecuencia de los motores de cuatro cilindros, que son las que te pueden producir hormigueo. La rumorosidad de marcha es normal.

Ver el archivo adjunto 200893

Es un motor muy lineal y plano, no tiene puntos de inflexión donde notes vacíos o te dé una patada. No tiene la mala leche propia de los motores de la marca. Su mejor zona va desde las 4.500 a las 7000 vueltas. Por debajo hay poco empuje, el normal en un motor de 400cc de carácter tranquilo, y por encima de las 8000 vueltas no obtienes gran cosa, excepto ruido. Recordemos sus cifras teóricas: 43 CV y 3,7 kgm. He buscado los datos obtenidos por Cycle World y la cifras medidas son de 37,4 CV a 9000 vueltas y un par de 3,1 kgm; datos más que correctos y meramente orientativos.

En sexta marcha a 100 km/h, el motor gira a unas 5000/5700 vueltas y va fumándose un puro.
A 120 km/h va a unas 6500/6700 vueltas... y va fumándose un cigarro. Así podrías ir hasta que te canses. Te quedará aún la posibilidad de coger hasta unos 160 km/h, pero de forma mucho más pausada. No busqué su velocidad máxima porque es un dato que me interesa mucho menos que saber cómo va de desahogada a 100/120 km/h... y va perfecta. Hice algún adelantamiento desde esa velocidad y hay que planificarlos.

Ver el archivo adjunto 200894

Los frenos me parecieron muy buenos y dosificables, incluso el trasero que yo no uso nunca en asfalto y el ABS nada intrusivo. La pinza radial es de la firma Bybre, que es la filial india de Brembo... parece que Brembo está haciéndose con el control de parte de su competencia, recordemos que las polémicas Hayes de las GS y S-RR son también de Brembo, en éste caso de la filial americana.

Sorprende que disponga de ABS en curva y control de tracción en función del ángulo de inclinación. No son elementos caros por estar ya suficientemente desarrollados, pero sorprende verlos en una moto de éste precio cuando hasta hace muy poco solo estaban disponibles en motos hasta cuatro veces más caras.

El cuadro de instrumentos es sencillamente fantástico. Existe la opción de ponerlo en "modo noche" en el que el fondo es oscuro y la información clara. Los gráficos me parecen sencillos y muy fáciles de leer... más bonitos, en mi opinión, que los de la TFT de las GS. Tienes toda la información necesaria en la misma pantalla. Su luminosidad es de regulación automática y puedes conectarte con tu teléfono.
Ésta foto engaña un poco, porque el sol a las cinco de la tarde era mortal.

Ver el archivo adjunto 200895

Las suspensiones WP Apex sujetan bien la moto en asfalto y ¡son regulables! Yo no las toqué. El hundimiento de la horquilla en fuertes frenadas se parce más al de una moto de carretera con la horquilla blanda, que a la de una Trail, al fin y al cabo tienen poco recorrido (170 mm delante y 177 mm detrás)

Ésta unidad iba equipada con el quickshifter opcional. Al menos en ésta unidad su funcionamiento al subir marchas era un poco lento. Corta el encendido un tiempo demasiado largo, por lo que si cambias de forma despreocupada el motor cae demasiado entre marchas, lo que se manifiesta como un ahogo y una falta de empuje demasiado largo. Si cambias de forma rápida, el shifter funciona bien y de forma suave. Bajando marchas, su funcionamiento es impecable. El embrague es de accionamiento por cable y apenas hay que hacer esfuerzo para apretarlo, la caja de cambios funciona de forma suave... ya quisiera yo que las BMW cambiaran así.

La posición de conducción (manillar-estriberas-asiento) es como el de una naked. Su asiento, que además es ancho y plano, hace que no resulte especialmente bajo, tira a durillo, pero a mi me pareció cómodo durante el tiempo que la tuve, habría que probarlo durante muchas más horas para llegar a alguna conclusión.

Su cúpula se puede fijar en dos alturas (mediante tornillos), y su protección es escasa. Personalmente me gustan así. Soy un bicho raro en ésto, porque en mi GS siempre llevo montada la pantalla rallye, incluso en invierno y viviendo en la meseta.

Ver el archivo adjunto 200896

Fuera del asfalto la probé un poco sobre los caminos de arena típica de nuestros pinares. La postura de pié te obliga a ir totalmente encorvado sobre la moto y sin un buen control de la misma. Decididamente no es una trail, es más bien una naked un poco más alta y con estética de maxi trail... como un todocamino, si lo extrapolamos al mundo de los coches. Los Contiental TKC70 que lleva de origen tampoco ayudan mucho a hacer off. Se siente ligera y lo mismo es hasta verdad que pesa los 158 kg que anuncia KTM... en seco.

El ensamblado de los plásticos es más que correcto y ese acabado naranja mate de depósito me parece sencillamente precioso. Algunos detalles desmerecen... hasta que recapacitas en lo que te están dando por 6.200 €. Su precio me parece excelente para los tiempos que corren.

Los cambios de aceite (1,7 litros) son cada 7.500 km y el reglaje de válvulas cada 15.000 km.

En resumen.

Lo que me gustó:
.- Suspensiones WP Apex en ambos trenes totalmente regulables.
.- Cornering ABS.
.- Control de tracción.
.- Luz de día de ledes.
.- Monta de origen neumáticos de primer fabricante (Conti TKC70)
.- Calidad e información de la pantalla TFT.
.- Araña prevista para el montaje de un soporte GPS por encima de la TFT.
.- Suavidad de motor y de todos sus mandos.
.- Basculante de fundición, como las KTM's grandes.
.- Neumáticos sin cámara.
.- ¡6.200 €!

Lo que menos me gustó:
.- No es una trail, es una naked con estética Adventure.
.- Posición de conducción 100% asfalto.
.- Recorridos de suspensión limitados (Delante 170 mm -Detrás 177 mm).
.- Altura al suelo escasa de 200 mm sin carga.
.- Quick shifter (opcional) muy lento subiendo marchas.
.- Asiento elevado para noveles (855 mm, pero plano y ancho).
.- Algunos detalles de acabado: escape, protectores de manos, espejos... ¿En serio? ¡Cuesta 6000 €!
.- Muelle de la pata de cabra sin fuerza. Hay que acompañar la pata en todo su recorrido.
.- Estética del escape.
.- Llantas de aleación (opcionalmente se puede optar por unas de radios, pero para no hacer off, mejor éstas).

En fin, parece ser que no es lo que demanda el mercado, pero ojalá KTM hiciese una 390 ADV R con suspensiones de largo recorrido, ruedas de 21 y 18" y carácter Off... entonces podría ser una gran trail aventurera y viajera... no una moto de raid, que eso es otra cosa.

Si alguien ha sido capaz de leer hasta aquí, desde luego que se merece unas cervezas con sus tapitas y todo... así que ¡hala! Ya podéis bajar al bar... ?
~

Muchas gracias por tus impresiones. Una explicación muy clara e interesante, en mi opinión.
Sólo una pregunta, si no es indiscreción, cuánto mides?
Es para hacerme una idea de lo que dices sobre la postura yendo de pie.
 
Bueno, pues el martes por la tarde, con casi 40ºC, salí a probar la 390 durante un par de horas.

La moto apenas llegaba a los 500 km de marcador, así que no estaba rodada.
La zona roja comienza a las 10.000 vueltas, pero el cuentavueltas, que es configurable, parpadeaba en rojo para indicarte que subieras de marcha al llegar a las 7000 vueltas, que es donde está su zona buena.

El motor es una delicia, es muy suave, no tiene la rumorosidad característica de los motores austriacos y al ralentí es muy silencioso. En marcha tiene alguna vibración más pero nada molesta, al ser las de baja frecuencia típicas de los motores mono y bi. Personalmente considero peores las vibraciones de alta frecuencia de los motores de cuatro cilindros, que son las que te pueden producir hormigueo. La rumorosidad de marcha es normal.

Ver el archivo adjunto 200893

Es un motor muy lineal y plano, no tiene puntos de inflexión donde notes vacíos o te dé una patada. No tiene la mala leche propia de los motores de la marca. Su mejor zona va desde las 4.500 a las 7000 vueltas. Por debajo hay poco empuje, el normal en un motor de 400cc de carácter tranquilo, y por encima de las 8000 vueltas no obtienes gran cosa, excepto ruido. Recordemos sus cifras teóricas: 43 CV y 3,7 kgm. He buscado los datos obtenidos por Cycle World y la cifras medidas son de 37,4 CV a 9000 vueltas y un par de 3,1 kgm; datos más que correctos y meramente orientativos.

En sexta marcha a 100 km/h, el motor gira a unas 5000/5700 vueltas y va fumándose un puro.
A 120 km/h va a unas 6500/6700 vueltas... y va fumándose un cigarro. Así podrías ir hasta que te canses. Te quedará aún la posibilidad de coger hasta unos 160 km/h, pero de forma mucho más pausada. No busqué su velocidad máxima porque es un dato que me interesa mucho menos que saber cómo va de desahogada a 100/120 km/h... y va perfecta. Hice algún adelantamiento desde esa velocidad y hay que planificarlos.

Ver el archivo adjunto 200894

Los frenos me parecieron muy buenos y dosificables, incluso el trasero que yo no uso nunca en asfalto y el ABS nada intrusivo. La pinza radial es de la firma Bybre, que es la filial india de Brembo... parece que Brembo está haciéndose con el control de parte de su competencia, recordemos que las polémicas Hayes de las GS y S-RR son también de Brembo, en éste caso de la filial americana.

Sorprende que disponga de ABS en curva y control de tracción en función del ángulo de inclinación. No son elementos caros por estar ya suficientemente desarrollados, pero sorprende verlos en una moto de éste precio cuando hasta hace muy poco solo estaban disponibles en motos hasta cuatro veces más caras.

El cuadro de instrumentos es sencillamente fantástico. Existe la opción de ponerlo en "modo noche" en el que el fondo es oscuro y la información clara. Los gráficos me parecen sencillos y muy fáciles de leer... más bonitos, en mi opinión, que los de la TFT de las GS. Tienes toda la información necesaria en la misma pantalla. Su luminosidad es de regulación automática y puedes conectarte con tu teléfono.
Ésta foto engaña un poco, porque el sol a las cinco de la tarde era mortal.

Ver el archivo adjunto 200895

Las suspensiones WP Apex sujetan bien la moto en asfalto y ¡son regulables! Yo no las toqué. El hundimiento de la horquilla en fuertes frenadas se parce más al de una moto de carretera con la horquilla blanda, que a la de una Trail, al fin y al cabo tienen poco recorrido (170 mm delante y 177 mm detrás)

Ésta unidad iba equipada con el quickshifter opcional. Al menos en ésta unidad su funcionamiento al subir marchas era un poco lento. Corta el encendido un tiempo demasiado largo, por lo que si cambias de forma despreocupada el motor cae demasiado entre marchas, lo que se manifiesta como un ahogo y una falta de empuje demasiado largo. Si cambias de forma rápida, el shifter funciona bien y de forma suave. Bajando marchas, su funcionamiento es impecable. El embrague es de accionamiento por cable y apenas hay que hacer esfuerzo para apretarlo, la caja de cambios funciona de forma suave... ya quisiera yo que las BMW cambiaran así.

La posición de conducción (manillar-estriberas-asiento) es como el de una naked. Su asiento, que además es ancho y plano, hace que no resulte especialmente bajo, tira a durillo, pero a mi me pareció cómodo durante el tiempo que la tuve, habría que probarlo durante muchas más horas para llegar a alguna conclusión.

Su cúpula se puede fijar en dos alturas (mediante tornillos), y su protección es escasa. Personalmente me gustan así. Soy un bicho raro en ésto, porque en mi GS siempre llevo montada la pantalla rallye, incluso en invierno y viviendo en la meseta.

Ver el archivo adjunto 200896

Fuera del asfalto la probé un poco sobre los caminos de arena típica de nuestros pinares. La postura de pié te obliga a ir totalmente encorvado sobre la moto y sin un buen control de la misma. Decididamente no es una trail, es más bien una naked un poco más alta y con estética de maxi trail... como un todocamino, si lo extrapolamos al mundo de los coches. Los Contiental TKC70 que lleva de origen tampoco ayudan mucho a hacer off. Se siente ligera y lo mismo es hasta verdad que pesa los 158 kg que anuncia KTM... en seco.

El ensamblado de los plásticos es más que correcto y ese acabado naranja mate de depósito me parece sencillamente precioso. Algunos detalles desmerecen... hasta que recapacitas en lo que te están dando por 6.200 €. Su precio me parece excelente para los tiempos que corren.

Los cambios de aceite (1,7 litros) son cada 7.500 km y el reglaje de válvulas cada 15.000 km.

En resumen.

Lo que me gustó:
.- Suspensiones WP Apex en ambos trenes totalmente regulables.
.- Cornering ABS.
.- Control de tracción.
.- Luz de día de ledes.
.- Monta de origen neumáticos de primer fabricante (Conti TKC70)
.- Calidad e información de la pantalla TFT.
.- Araña prevista para el montaje de un soporte GPS por encima de la TFT.
.- Suavidad de motor y de todos sus mandos.
.- Basculante de fundición, como las KTM's grandes.
.- Neumáticos sin cámara.
.- ¡6.200 €!

Lo que menos me gustó:
.- No es una trail, es una naked con estética Adventure.
.- Posición de conducción 100% asfalto.
.- Recorridos de suspensión limitados (Delante 170 mm -Detrás 177 mm).
.- Altura al suelo escasa de 200 mm sin carga.
.- Quick shifter (opcional) muy lento subiendo marchas.
.- Asiento elevado para noveles (855 mm, pero plano y ancho).
.- Algunos detalles de acabado: escape, protectores de manos, espejos... ¿En serio? ¡Cuesta 6000 €!
.- Muelle de la pata de cabra sin fuerza. Hay que acompañar la pata en todo su recorrido.
.- Estética del escape.
.- Llantas de aleación (opcionalmente se puede optar por unas de radios, pero para no hacer off, mejor éstas).

En fin, parece ser que no es lo que demanda el mercado, pero ojalá KTM hiciese una 390 ADV R con suspensiones de largo recorrido, ruedas de 21 y 18" y carácter Off... entonces podría ser una gran trail aventurera y viajera... no una moto de raid, que eso es otra cosa.

Si alguien ha sido capaz de leer hasta aquí, desde luego que se merece unas cervezas con sus tapitas y todo... así que ¡hala! Ya podéis bajar al bar... ?
~

Este análisis si que lo veo más lógico. Particularmente, veo un atraso un control de tracción en una moto de 43 CV.
 
Este análisis si que lo veo más lógico. Particularmente, veo un atraso un control de tracción en una moto de 43 CV.
Bueno, los tiempos cambian y si piensas en sus potenciales usuarios del A2, quizás aprendan con menos riesgos que como lo hicimos nosotros. A mí no me gusta en ninguna moto, pero bueno. Es peor cuando te toca un ABS intrusivo. De todos modos se puede desconectar.
 
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