Así es la nueva KTM 1290 Super Adventure 2021: muy distinta

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Anesdor lo que refleja son las ventas en España, que son ni más ni menos que las preferencias de la gente de aquí, pero es que no estamos solos en el mundo. Está el mercado francés, el italiano, el alemán (donde se venden ktm por un tubo, el estadounidense....etc, con bastantes más ventas que el nuestro.

Yo esto de las ventas lo veo como el pedir macarrones a la boloñesa o a la carbonara. Los macarrones a la boloñesa se despachan más porque gustan a más gente, y los niños se los comen que da gusto, pero los macarrones a la carbonara también están buenos. Y los macarrones a la boloñesa no son ni mejores ni peores que otros, solo que gustan más.

P.D. acabo de ver la lista de motos más vendidas en Alemania durante todo el 2020, seis KTM entre las 25 primeras, entre ellas la pobre 1290 SA que ni siquiera aparece en Anesdor.

P.D.2: me encanta la pasta.


Gracias por colgarlo.. allí la proporción gs-ktm adventure es 9 a 1 más o menos.. aquí se ha llegado a 10 a 1...

No está mal.

Vaya números.. 3 veces más que la segunda moto más vendida..

Como encantan los macarrones boloñesa la virgen!! me he quedado alucinado..


Me sorprende la áfrica.. allí no tiene el tirón que tiene aquí.
 
Última edición:
ya ya coña.. pero es un argumento muy recurrente para defender ciertas cosas... jajaj

A ver, el 99,999999999% de la gente se compra la moto por estética, características y precio. Pero imagino que habrá un 0,00000001% que comprará por otros motivos, por ejemplo por moda, ¿no?

No pretendía ofender a nadie con esa frase. Simplemente quería recalcar que no todos los modelos súper ventas son los más adecuados para todo el mundo, si no sólo se vendería un modelo. En la variedad está el gusto, lo que a unos les viene bien, a otros mal.
El target de una GS no es universal.

De todas maneras, intentando entender tu argumento de las cifras de ventas, ¿a qué te refieres exactamente, a que cumple con las características de una mayoría simple de usuarios? Porque tampoco lo vería para tirar tantos cohetes, la verdad. Como usuario, ni la más mínima importancia, únicamente que pertenecería a un grupo mayor que otro. Y como empresa, creo que las cifras de beneficios netos son igual o más importantes.


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A ver, el 99,999999999% de la gente se compra la moto por estética, características y precio. Pero imagino que habrá un 0,00000001% que comprará por otros motivos, por ejemplo por moda, ¿no?

No pretendía ofender a nadie con esa frase. Simplemente quería recalcar que no todos los modelos súper ventas son los más adecuados para todo el mundo, si no sólo se vendería un modelo. En la variedad está el gusto, lo que a unos les viene bien, a otros mal.
El target de una GS no es universal.

De todas maneras, intentando entender tu argumento de las cifras de ventas, ¿a qué te refieres exactamente, a que cumple con las características de una mayoría simple de usuarios? Porque tampoco lo vería para tirar tantos cohetes, la verdad. Como usuario, ni la más mínima importancia, únicamente que pertenecería a un grupo mayor que otro. Y como empresa, creo que las cifras de beneficios netos son igual o más importantes.


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Que es mucho más simple anot...

tienes un producto y le pones un precio... tu objetivo es vender los máximos posibles para aumentar el beneficio.

Hay modelos que lo consiguen o lo llevan consiguiendo con suficiencia desde hace muchos años y otros que son la "eterna" promesa, que sí.. que son anti gs.. revolucionarias etc y se quedan como están.

Por cierto tu V-strom está hundida no solo aquí sino en alemania.. mira como aparecen modelos muy minoritarios como la moto guzzi y no la maxi trail de la marca campeona del mundo.


Que se lo hagan mirar porque lo están haciendo rematadamente mal.
 
Que es mucho más simple anot...

tienes un producto y le pones un precio... tu objetivo es vender los máximos posibles para aumentar el beneficio.

Hay modelos que lo consiguen o lo llevan consiguiendo con suficiencia desde hace muchos años y otros que son la "eterna" promesa, que sí.. que son anti gs.. revolucionarias etc y se quedan como están.

Por cierto tu V-strom está hundida no solo aquí sino en alemania.. mira como aparecen modelos muy minoritarios como la moto guzzi y no la maxi trail de la marca campeona del mundo.


Que se lo hagan mirar porque lo están haciendo rematadamente mal.

Ya, pero yo con mi V estoy muy contento. Que la marca lo esté haciendo rematadamente mal o tenga más o menos beneficios no es algo que a mí me importe mucho, con que hagan la moto que a mí me encaja, ya me va bien.

Ah, y no me vengas con que estoy enmelonado con la KTM para hacer ver que estoy descontento con mi V, porque no sería caballeroso. Ya sabes lo pica-flores que somos todos, jajaja!


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Que es mucho más simple anot...

tienes un producto y le pones un precio... tu objetivo es vender los máximos posibles para aumentar el beneficio.

Hay modelos que lo consiguen o lo llevan consiguiendo con suficiencia desde hace muchos años y otros que son la "eterna" promesa, que sí.. que son anti gs.. revolucionarias etc y se quedan como están.

Por cierto tu V-strom está hundida no solo aquí sino en alemania.. mira como aparecen modelos muy minoritarios como la moto guzzi y no la maxi trail de la marca campeona del mundo.


Que se lo hagan mirar porque lo están haciendo rematadamente mal.

Ya, pero yo con mi V estoy muy contento. Que la marca lo esté haciendo rematadamente mal o tenga más o menos beneficios no es algo que a mí me importe mucho, con que hagan la moto que a mí me encaja, ya me va bien.

Ah, y no me vengas con que estoy enmelonado con la KTM para hacer ver que estoy descontento con mi V, porque no sería caballeroso. Ya sabes lo pica-flores que somos todos, jajaja!


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Ventas en Alemania:
GS: 9228 unidades (incluye GSA)
RT: 964 unidades

Por cada RT se venden casi 10 GS en Alemania.
A la siguiente evolución igual terminan por fagocitar todas las ventas... :eek:
 
Anesdor lo que refleja son las ventas en España, que son ni más ni menos que las preferencias de la gente de aquí, pero es que no estamos solos en el mundo. Está el mercado francés, el italiano, el alemán (donde se venden ktm por un tubo, el estadounidense....etc, con bastantes más ventas que el nuestro.

Yo esto de las ventas lo veo como el pedir macarrones a la boloñesa o a la carbonara. Los macarrones a la boloñesa se despachan más porque gustan a más gente, y los niños se los comen que da gusto, pero los macarrones a la carbonara también están buenos. Y los macarrones a la boloñesa no son ni mejores ni peores que otros, solo que gustan más.

P.D. acabo de ver la lista de motos más vendidas en Alemania durante todo el 2020, seis KTM entre las 25 primeras, entre ellas la pobre 1290 SA que ni siquiera aparece en Anesdor.

P.D.2: me encanta la pasta.


Muy de acuerdo.

Y añado: el mercado alemán y el francés, por ejemplo, nos lleva varias décadas de ventaja en esto de viajar en moto. Y esa gente es más grandota en general que nosotros. Si la GS es muy apta para gente grande que le gusta viajar y en esos países se vende menos, en proporción, que en España, algo en la relación usuario-moto falla en algún sitio.

Quedan el precio y la estética, y sobre el primero no creo que tengamos mucha ventaja sobre nuestros vecinos. Más bien al contrario.

En fin, que esto es un post de la 1290. No sé quién pasa que siempre nos liamos, jajajaja!


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Ventas en Alemania:
GS: 9228 unidades (incluye GSA)
RT: 964 unidades

Por cada RT se venden casi 10 GS en Alemania.
A la siguiente evolución igual terminan por fagocitar todas las ventas... :eek:
Buenas tardes fieles e infieles

Sabes el dato de la ktm 1290s gracias.
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako

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Eso sí.. como dices anesdor pone el punto OBJETIVO a ciertas subjetividades propias de cada uno y efectivamente refleja que moto a nivel general llega al un espectro más amplio de posibles compradores... o lo que es lo mismo.. que moto vale lo que cuesta o vale lo que está la gente dispuesta a pagar que esto no es baladí tampoco.
Me temo que estás equivocado, no significa para nada que esa moto vale lo que cuesta. Que tendrá que ver... Entonces Danone (que supongo que es el yogurt más vendido) también vale lo que cuesta. Es decir, la publicidad y la fama, por ejemplo ¿no tienen nada que ver?
tienes un producto y le pones un precio... tu objetivo es vender los máximos posibles para aumentar el beneficio.
También estás equivocado, yo creo. El precio se pone para las unidades que estimas vas a vender (o mejor a fabricar). A lo mejor es más rentable vender 10.000 motos a 19.000 euros que 15.000 a 16.500 euros.

Sé de empresas que cuando aparecieron las grandes superficies y les empezaron a demandar su producto, aumentaron la producción (aumentando personal, maquinaria y gastos de todo tipo) para llegar a la demanda y precio que les exigían. La mayoría están cerradas hoy en día. ¿Por qué? porque despreciaron al cliente pequeño, que era el suyo, y cuando la gran superficie dejó de comprarles, estaban endeudados hasta las cejas y con una fábrica enorme para sus nuevas expectativas.

Para ti todo esto de los precios es muy sencillo, pero en realidad no lo es tanto, normalmente se vende al precio máximo que se estima que se puedan vender x cantidad de unidades en x tiempo.
 
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Ventas en Alemania:
GS: 9228 unidades (incluye GSA)
RT: 964 unidades

Por cada RT se venden casi 10 GS en Alemania.
A la siguiente evolución igual terminan por fagocitar todas las ventas... :eek:


Esto ya se ha hablado en muchos hilos... la Gs van tan bien en carretera que cuesta "justificar" cargar con una rt y con sus limitaciones en determinados escenarios.

El segmento sport-turismo o turismo ha sido fagocitado por estas motos sin duda alguna.
 
Ventas en Alemania:
GS: 9228 unidades (incluye GSA)
RT: 964 unidades

Por cada RT se venden casi 10 GS en Alemania.
A la siguiente evolución igual terminan por fagocitar todas las ventas... :eek:


Infiel paco.. eso viene en el enlace.. copio y pego:




#Fabricantemodelocantidad
1BMWR 1250 GS9.228
2KawasakiZ 9003.853
3YamahaMT-073228
CuartoKawasakiZ 6503,086
5KTM690 SMC2,492
SextoKTM790 DUQUE2,417
SéptimoYamahaTenere 7002,395
OctavoKTM390 DUQUE2,276
9SuzukiGSX-S 7502,178
10HondaCMX 500 REBELDE2.039
11HondaCRF 1100 AFRICA TWIN1.868
12ºSuzukiSV 6501,711
13BMWS 1000 XR1,704
14BMWF 900 R1,654
15BMWR 1250 RS1,515
dieciséisKTM790 AVENTURA1.428
17HondaNC 750 X1.409
18YamahaMT-091,394
19BMWS 1000 RR1,354
VigésimoKTM1290 SUPERDUKE R1,353
21BMWR 1250 R1,339
22BMWF 900 XR1,337
23KTM1290 SUPER AVENTURA1.311
24YamahaTRAZADOR MT-091,307
25KawasakiNINJA 6501270
26Husqvarna701 SUPERMOTO1.235
27Harley DavidsonXL 1200 X1.220
28HondaCB 500 F1.201
29KawasakiVULCAN S.1,119
30KawasakiZ 900 RS1,112
31Harley DavidsonCALLE BOB1.089
32Royal EnfieldCONTINENTAL GT 6501.081
33SuzukiDL 650 V-STROM1.061
34HondaCB 650 R NEO DEPORTIVO CAFÉ1.045
35BMWF 750 GS1.018
36DucatiSTREETFIGHTER V41.007
37Moto GuzziV85 TT982
38BMWR 1250 RT964
39Royal EnfieldELECTRA DE BALA935
40HondaCB 1000 R NEO DEPORTIVO CAFÉ880
41HondaCBR 500 R870
42KTM300 EXC848
43BMWF 850 GS829
44triunfoCOHETE 3791
45HondaNC 750 S790
46HondaCB 650 R NEO DEPORTIVO CAFÉ742
47KTM890 DUQUE741
48SuzukiGSX-S 1000740
49Harley DavidsonDESLIZAMIENTO DEPORTIVO737
50BMWS 1000 R716
 
Me temo que estás equivocado, no significa para nada que esa moto vale lo que cuesta. Que tendrá que ver... Entonces Danone (que supongo que es el yogurt más vendido) también vale lo que cuesta. Es decir, la publicidad y la fama, por ejemplo ¿no tienen nada que ver?

También estás equivocado, yo creo. El precio se pone para las unidades que estimas vas a vender (o mejor a fabricar). A lo mejor es más rentable vender 10.000 motos a 19.000 euros que 15.000 a 16.500 euros.

Sé de empresas que cuando aparecieron las grandes superficies y les empezaron a demandar su producto, aumentaron la producción (aumentando personal, maquinaria y gastos de todo tipo) para llegar a la demanda y precio que les exigían. La mayoría están cerradas hoy en día. ¿Por qué? porque despreciaron al cliente pequeño, que era el suyo, y cuando la gran superficie dejó de comprarles, estaban endeudados hasta las cejas y con una fábrica enorme para sus nuevas expectativas.

Para ti todo esto de los precios es muy sencillo, pero en realidad no lo es tanto, normalmente se vende al precio máximo que se estima que se puedan vender x cantidad de unidades en x tiempo.


ya está hablado muchas veces.. lo que está claro que por ejemplo en alemania hay mucha más gente dispuesta a pagar lo que vale un gS que una ktm 80 duke por poner un ejemplo.

Lo demás es dar vueltas con tecnicismos a algo que para mi es obvio que es el éxito y la aceptación en el mercado de un producto y para ello vuelvo a referirme a las ventas de modelo como algo fundamental... no todo pero si al 80 por ciento.

dicho esto aburrimos, son temas ampliamente debatidos..

me quedo con que una Superadventure S se vende MENOS en alemania que por ejemplo una 900 XR que es un modelo nuevo y muy poco visto. Asi dimensionamos muy bien la altura de las cosas...
 
Lo demás es dar vueltas con tecnicismos a algo que para mi es obvio que es el éxito y la aceptación en el mercado de un producto y para ello vuelvo a referirme a las ventas de modelo como algo fundamental... no todo pero si al 80 por ciento.
Pero es que tú no sabes el éxito de KTM. Que se vendan muchas menos que BMW no quiere decir nada sobre el éxito. A lo mejor KTM es más rentable que BMW y con 10.000 motos que vendan ya sacan más rentabilidad que BMW vendiendo 30.000, no tiene que ver el nº de unidades vendidas. Entonces Ferrari sería un desastre (se venden muy pocos) y seat una pasada (anda que no hay Ibizas).

No sabes los costes de producción de cada modelo ni nada de nada. Meterse en temas de precios sin saber nada es cuando menos inapropiado. Que a ti te parece muy cara la KTM, perfecto. A mi me parece también cara, pero mucho más cara la BMW.

A KTM no creo que le vaya mal cuando sacan modelos nuevos cada dos por tres y está en los mundiales de MotoGP, enduro y motocross, con no poco éxito. Y BMW?

Lo dejo ya. Saludos.
 
He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros
 

Adjuntos

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He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros

Me quito el sombrero, compañero.
Digno para estar en una buena revista motera o ser el guion de una buena review de internet.

Sobre la moto, poco más se puede decir después de leerte. Que gustazo!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
 
He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros
"Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta", cuando affleck lea esto le da algo...
 
"Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta", cuando affleck lea esto le da algo...
Tu fijate yo creo que es su secreto para el exito, va a su aire, tiene una estetica agradable, una red oficial muy competente, una imagen muy buena, es una moto que todo lo hace bien. En carretera abierta y si te quieres algo a ti y a los demas, y con manos digamos normales y similares.... una vstron650 en curvas ratoneras (donde disfrutamos) va igual que una ktm1290.
Lo interesante de la adventure12.50 es lo noble que es, te hace ser mejor piloto asumiendo menos riesgos... Y eso gusta y engancha, su facilidad.

Saludos compañero.
 
"Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta", cuando affleck lea esto le da algo...


Sabía yo que el ready to pecio saldría a relucir..

Nada nuevo bajo el sol.


Y el que vaya más deprisa o se vaya por moto de una gs en curva me lo presentáis y se lo presento a mi amigo Oscar haro para el lcr de motogp..saludos
 
Tu fijate yo creo que es su secreto para el exito, va a su aire, tiene una estetica agradable, una red oficial muy competente, una imagen muy buena, es una moto que todo lo hace bien. En carretera abierta y si te quieres algo a ti y a los demas, y con manos digamos normales y similares.... una vstron650 en curvas ratoneras (donde disfrutamos) va igual que una ktm1290.
Lo interesante de la adventure es lo noble que es, te hace ser mejor piloto asumiendo menos riesgos... Y eso gusta y engancha, su facilidad.

Saludos compañero.


Esto es otra cosa.....


Ready to pecio..ready to sonrrisilla y otros mantras se caen en el minuto que te pongas en un puerto con una moto supuestamente inferior y te levanten las pegatinas...

Si alguien se piensa que por pillarte un bicho de eso vas a ir rápido creo que le faltan kms de experiencia y amigos con manos com los que compararse..
 
He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros
Chapeau compañero, opinión completa, argumentada y con motos de referencia para comparativa, deberían tomar nota en alguna revista. Aunque debo reconocer que al llegar a lo del "espectáculo" he tenido que serenarme un momento antes de seguir jajajajaja

Cada vez creo que no es para mí, piernas flexionadas (1.87 pero con patas mas largas que las tuyas), sin protección aerodinamica, deportiva........ lo de la cadena me resulta indiferente a estas alturas. La probaré por supuesto, lo dicho muchas gracias¡¡
 
Sabía yo que el ready to pecio saldría a relucir..

Nada nuevo bajo el sol.


Y el que vaya más deprisa o se vaya por moto de una gs en curva me lo presentáis y se lo presento a mi amigo Oscar haro para el lcr de motogp..saludos
Se ve que no quieres leer, a igualdad de manos..., y entre curva y curva hay rectas, el paso por curva será parecido después ya...
 
Esto es otra cosa.....


Ready to pecio..ready to sonrrisilla y otros mantras se caen en el minuto que te pongas en un puerto con una moto supuestamente inferior y te levanten las pegatinas...

Si alguien se piensa que por pillarte un bicho de eso vas a ir rápido creo que le faltan kms de experiencia y amigos con manos com los que compararse..

¿En qué quedamos, son las manos, la moto o el trazado lo que imposibilita seguir a una GS?


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Gracias @Montecristo buena prueba, de la que me preocupa tu comentario del calor.
Pero yo tengo que probarla con carga, en vacio no hay moto mala ... o casi ninguna.
+1.
Si aguanta “el tipo” con artillera y cargada, para mi sería una opción muy interesante y si en unos meses bajan algo el precio pues mans interensante aún, mejorando la protección contra el aire con alguna pantalla, como en todas las trail actuales...
A ver si alguien la prueba con acompañante o si no habrá que esperar a que algún propietario me “ilumine”, porque no quiero probrarla (de momento)😬😬😬
 
He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros

Muchas gracias por tus comentarios. Cómo siempre muy detallados y con una excelente comparación con la competencia.

Me resulta muy interesante la respuesta del motor y del cambio. Que ganas de probarla. Que se pueda batir en igualdad de condiciones a la V4S y a la XR dice mucho de ella.
 
He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros


Ante todo muchas gracias por la prueba.. así da gusto..

Solo una preguntilla... la ves más completa que la V4S??? No se.. desde que salió la veo más completa y obviamente no he probado estas modernas, me fijo en las anteriores en sus hermanas..

Que crees que son puntos fuertes y débiles de cada una y sobre todo diferencias.

Tienen el mismo público objetivo??
 
+1.
Si aguanta “el tipo” con artillera y cargada, para mi sería una opción muy interesante y si en unos meses bajan algo el precio pues mans interensante aún, mejorando la protección contra el aire con alguna pantalla, como en todas las trail actuales...
A ver si alguien la prueba con acompañante o si no habrá que esperar a que algún propietario me “ilumine”, porque no quiero probrarla (de momento)😬😬😬


Eso es muy complicado de saber y desgraciadamente te das cuenta cuando ya es muy tarde..

A mi me decepcionaron mucho la tiger 1050 que con una persona iba de fábula pero con 2 personas aparecían las verguenzas y la multi S touring que tres cuartos de lo mismo.. solo y sin carga mal que bien. pero a poco que la cargabas la moto cambiaba de comportamiento muy mucho.

En el lado contrario la morini granpasso que con las suspensiones que tenía tenía cierto margen para ir cargado y no ir "vendido" y por supuesto la reina en este aspecto GSA que dando a un botoncito vas al mismo ritmo que si vas solo y no es coña.

Ahí siempre está el factor sorpresa, pero sobre el papel las suspensiones convencionales penan más que el sistema levers.
 
Por si puede aportar algo, el siguiente vídeo es una promo de 47 minutos de KTM sobre la nueva 1290. Más que nada porque se incluyen datos interesantes sobre el porqué de ciertas decisiones de diseño:



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Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros

Gracias "like always", compañero. Siempre es un placer leerte.

Respecto al tema asiento, imagino que habrá disponible uno un poco más alto y cómodo, que a gente de tu estatura les vendrá de perlas.

Y "espectáculo" es lo que doy yo, con mi "complexión fuerte" y 1,67, EJEM!

:mad: :LOL: :LOL: :LOL: :LOL:
 
Ante todo muchas gracias por la prueba.. así da gusto..

Solo una preguntilla... la ves más completa que la V4S??? No se.. desde que salió la veo más completa y obviamente no he probado estas modernas, me fijo en las anteriores en sus hermanas..

Que crees que son puntos fuertes y débiles de cada una y sobre todo diferencias.

Tienen el mismo público objetivo??
Pues compañero, la v4s para mi es una belleza, me gusto mucho y despide tecnologia
Ante todo muchas gracias por la prueba.. así da gusto..

Solo una preguntilla... la ves más completa que la V4S??? No se.. desde que salió la veo más completa y obviamente no he probado estas modernas, me fijo en las anteriores en sus hermanas..

Que crees que son puntos fuertes y débiles de cada una y sobre todo diferencias.

Tienen el mismo público objetivo??
El publico al que se dirigen es el mismo, es un publico entusiasta y apasionado.... les separa el precio, porcentualmente la diferencia en notable entre la ktm y la ducati.

A ktm la veo mas guerrera que la v4s, he disfrutado mucho con ambas pero me ha estresado mas que la v4s. Ducati bajo mi punto de vista ha realizado una adventur de cuatro cilindros, rapida y eficaz, una moto sensata.
Convendras conmigo en que estas monturas de mueven a tal nivel que en una prueba de 200 km te enamoran y quedan muy por encima de ti. Destaca el motor de ambas, el cambio de la ktm es delicioso aun mejor que el de la ducati o la xr1k.
Sin dudas en relacion precio... Lo que te doy hoy en día (hasta que llegue la harley) la ktm es invatible....pero no debo olvidar el precio reventa donde tanto ducati como ktm se pagan mal.... Asi que contestado si tengo que mojarme... Aunquw valoraria mucho el servicio tecnico... Osea ir al concesionario de mi ciudad y ver... que veo.

Saludos compañero.
 
Pues compañero, la v4s para mi es una belleza, me gusto mucho y despide tecnologia

El publico al que se dirigen es el mismo, es un publico entusiasta y apasionado.... les separa el precio, porcentualmente la diferencia en notable entre la ktm y la ducati.

A ktm la veo mas guerrera que la v4s, he disfrutado mucho con ambas pero me ha estresado mas que la v4s. Ducati bajo mi punto de vista ha realizado una adventur de cuatro cilindros, rapida y eficaz, una moto sensata.
Convendras conmigo en que estas monturas de mueven a tal nivel que en una prueba de 200 km te enamoran y quedan muy por encima de ti. Destaca el motor de ambas, el cambio de la ktm es delicioso aun mejor que el de la ducati o la xr1k.
Sin dudas en relacion precio... Lo que te doy hoy en día (hasta que llegue la harley) la ktm es invatible....pero no debo olvidar el precio reventa donde tanto ducati como ktm se pagan mal.... Asi que contestado si tengo que mojarme... Aunquw valoraria mucho el servicio tecnico... Osea ir al concesionario de mi ciudad y ver... que veo.

Saludos compañero.


Muchas gracias.. yo también veo a la ktm como mejor "producto" o al menos mejor relación producto-precio.

Además creo que se adaptaría más a mí.. algo más trail que asfáltica.
 
Gracias "like always", compañero. Siempre es un placer leerte.

Respecto al tema asiento, imagino que habrá disponible uno un poco más alto y cómodo, que a gente de tu estatura les vendrá de perlas.

Y "espectáculo" es lo que doy yo, con mi "complexión fuerte" y 1,67, EJEM!

:mad: :LOL: :LOL: :LOL: :LOL:
Este es el de la moto, me ha comentado que existe como extra de concesionario un asiento que es mas comodo y tal, es un tema que se puede resolver, al igual que la proteccion. La verdad una moto muy interesante esta 1290 sas, pruebala te va gustar fijo.

Saludos compañero
 

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Este es el de la moto, me ha comentado que existe como extra de concesionario un asiento que es mas comodo y tal, es un tema que se puede resolver, al igual que la proteccion. La verdad una moto muy interesante esta 1290 sas, pruebala te va gustar fijo.

Saludos compañero

Ni se me ocurre, que la RT me tiene que durar unos añitos y la verdad es que si la pruebo (que habría que ver hasta qué punto llegaría bien al suelo) y me gusta es un problemón, porque me conozco y estaría "erre que erre" dándole vueltas a la cabeza :ROFLMAO: :ROFLMAO: :ROFLMAO:
 
He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros
Wau ... gracias por compartir tus sensaciones y emociones.
Siempre es un placer leerte.
Saludos
 
Mi pregunta es esa. Que si compensa ese sobreprecio o no. No estamos hablando de 1500 como como pasaba con la 790-890, sino de 4500.
Hola, algo parecido me paso a mi, en mi caso comparándola con la GSA.
Y la conclusión a la que llegue es que nonecesito gastarme más de 20 mil para tener una buena moto.
Los precios del modelo 2020 son muuuy buenos. Oportunidad única.
Si quieres probarla a conciencia, tienes la mía para cuando quieras.
Saludos
 
En el enlace que he puesto antes de la promo explican un montón de detalles sobre la moto.
Para los asientos hay bastantes opciones pero más que nada cambian entre sí los espumados.
Interesante también el rato que le dedican al radar, explicando en detalle los diferentes tiempos de evaluación de cada modo (desde 0,9 segundos hasta 2 segundos).

Tema calor lo tocan mucho también: el calor que sale del radiador no vuelve a pasar por el interior del motor al salir hacia los lados, y cada radiador actúa en un cilindro para compensar diferentes temperaturas. Además el TFT muestra la temperatura del aceite y del agua, algo que me gustó cuando lo vi hace días en alguna review.

Sobre las suspensiones y sus modos también se explayan y me gusta que los modos de motor se pueden combinar o aislar de los modos de suspensión.

El TFT en sí me parece de los más claros (el de Ducati por ejemplo me parece que muestra demasiada información) y me gusta que tenga modos de vista configurables (como la Africa y no sé si en alguna más de las actuales). La botonera me parece de las más ergonómicas. La rueda de BMW la he probado y me hacía un poco de lío al tener que mezclar su movimiento rotatorio y horizontal con el botón vertical de la derecha.

Por último me parece más que interesante el tema de los extras que se pueden pillar todos por separado o juntos (más baratos) en pack. No existen los packs que te obligan a pagar por algo que no te interesa tanto para tener tal o cual característica que sí te interesa de verdad.

Muchas de estas cosas ya se han tratado en este post pero escucharlas de boca de los responsables me parece muy acertado. Esto sí que es una promo en detalle.

Y si contamos con la colaboración de los compañeros que la van probando, está quedando un post la mar de interesante para conocer esta moto. Me da hasta casi pena que la marca no se extienda comercialmente más en nuestro país porque creo que están pariendo unos modelos muy guapos. Y esta 1290, venda lo que venda, es una actualización muy digna.


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He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros
Muy buena descripción de tu prueba y además has probado a su competencia directa para comparar en condiciones 👏👏👏; se me están haciendo eternas las horas hasta probar el próximo lunes la KTM y la Ducati el mismo día y poderlas comparar entre si y con mi 1290S actual
 
He probado esta mañana la ktm 1290 Super Adventure S 2021, os dejo mis impresiones en este primer contacto. Dar las gracias a ktm por dejarme probar esta magnifica maquina.

Metodo:
Usuario de 1,9 m. de altura complexión fuerte, vamos un espectaculo.

Situacion:
Hace ya casi un mes probe la ducati multiestrada v4s 2021 y poco despues la bmw xr1000 2021

Llego a ktm son casi las 10 h. de un dia que promete sol, dejo mi magnifica adv12.50 con la que inevitablemente al igual que con la ducati v4s y bmw xr1000 realizare comparacion.

Recepción amena y amable por parte del comercial de ktm, le gustan las motos, se nota su pasion.

Me explica lo que me interesa, suspension, precarga y tal, colocamos a mi "gusto", a full.
La prueba dura poco mas de tres horas y realizo unos 200 km: de ciudad unos 20 km, de autopista 30, de curvas medias y rapidas unos 75 km y de ratoneras otros 75 km, un disfrute.

La moto esteticamente es muy personal, tiene algo que atrae, digamos que su frontal me va gustando, es su parte mas personal y controvertida y particularmente en este restiling me parece mas atractiva que en anteriores versiones. Postura comoda pero piernas abiertas y flexionadas, no me molesta me agrada esta postura, asiento duro, mas baja que mi adventure con precarga en automatico, misma altura que la ducati v4s con dos cascos y que la xr1000 en automatico, calculo 84 u 85 cm de altura asiento. Espejos feillos pero retrovisan muy bien y se regulan facil.

Si asiento duro, pies comodos, piernas abiertas debido a la anchura del deposito, muy ancho para lo que carga (23 litros) piernas mas flexionadas que en adv y ducativ4s, similar flexión que en la bmw xr1000 2021, brazos comodos.
Me siento comodo aun con la dureza del asiento. (como hago pocos km. no se si se resentira culo y tal con uso intenso) .
Arranque en frio se revoluciona lo justo, arranque rapido y con fuerza, suena muy bien, escape de serie, el sonido me agrada. mantiene relenti en unas 2000 rpm durante unos segundos y se suaviza mientras me coloco casco y guantes. Tiene un pequeño espacio sobre el deposito al nivel de la adv y la xr1000 y mas pequeño que la ducativ4s, valdra para via t y algo mas. Total que cartera y telefono en la chaqueta.
Salgo, me acompañan tres amigos con gsa1250, xr900 y triumph scranbler1200 xe., tiene esta ktm un embrague suave y muy dosificable, dispone de muchos bajos y muy finos, mucho caracter, ni alarma de coceo, muy bien, mas bajos que la ducativ4s y la xr1000, y mucho mas fina que la adventure1250, otra pelicula, puedes en sexta dejarle caer y desde muy abajo te recoge con suavidad y brio, en unos segundos vas disparado, el cambio delicioso, muchisimo mejor que en la adventure y al nivel de la ducati v4s y la xr1000, pero me gusta mas el tacto de esta ktm, con solo rozar palanca cambia de marcha, es mantequilla. , quitando la goldwing dct que es otra historia al ser un doble embrague este es el mejor cambio asistido que pruebo en una moto, de 1a a 6a y de 6a a 1a con rapidez y suavidad, casi sin esfuerzo, rozar y pa..dentro, un suave empujón... delicioso al regimen que cambies.

Sin ir de faena ya vas muy fluido enlazando velocidades sin pasar mucho de las 3500 rpm, llevo motor en modo full, son 160 cv., no me exige subir de vueltas para notar que gira muy redondo en regimenes bajos y medios, desde 2000 rpm es plenamente operativa, osea puedes ir en sexta a 60 km/h y desde esta velocidad ir fluido con suavidad y sin coceos, no te pide que le bajes marchas, tremendo este comportamiento y muy similar al de la xr1000, en medios y altos muy parecido al de la ducati y xr, ofrecen garra, la gracia de la ktm es que es bicilindrico con su pulsaciones... no te esperas como sube de vueltas la joia, que caracter. Mi querida adv12.50 juega en otra liga, va a su aire, y en estas lides usa otras armas como su facilidad de conduccion y su nobleza, por motor no puede con estas chicas malas, mi consejo es que no debe buscar este enfrentamiento a igualdad de manos, claro esta.
En este tramo compruebo que en 6a a 4000 rpm vamos de marcador a unos 100 km/h., osea tiene un desarrollo en 6@ de 25 kmh cada 1000 rpm, o poco mas (mas o menos mismo desarrollo en 6@ velocidad que la ducativ4s y la xr1000 y un poco mas corto que la adventure1250 que desarrolla 28 kmh en 6@ cada 1000 rpm) , en 6a velocidad, gira suave y este desarrollo permitira un crucero tan alto como desees.... muy alto.

Siento que la moto me protege muy bien piernas y torso al nivel de la xr1000, ducativ4s y la adventure12.50, pero me deja desprotegidos, brazos, hombros y cabeza como en la xr1000, esto con la pantalla arriba, en mi caso necesitaria pantalla mas alta y ancha para tener la protección que me ofrece mi adventure con cupula puig touring. De serie protege peor la cabeza que la ducativ4s que en mi caso tambien me deja hombros y cabeza desprotegidos, pero hace mejor trabajo que la xr1000r.
Suspension muy comoda, rigida pero comoda, se traga todo y no hunde, tiene un sistema muy bien desarrollado para aguantar frenadas fuertes. Esta ktm stresa un poco, llega muy rapida a las curvas, se come las pequeñas rectas en un plis, te lo pasas pipa, es un moton para tener la cabeza fria, bien amueblada y el corazon caliente. Creo que con mas km por delante podria uno enamorarse de estas sensaciones, pero no todo es ir enchufado y en ritmo razonable en el dia a dia va muy bien y es muy noble.... y el cambio ummmm, probarlaa.
Pasan las suspensiones con muy buena nota. Frenos muy dosificables con mordiente, potentes, mucho tacto, un dedo, abs tarda en entrar, puedes apurar mucho, muy buenos frenos. Sigo notando asiento duro, si vas a por faena es muy buena la postura, la suspension ayuda a que el confort sea notable, aunque para poder ser objetivo habra que meterse mas km.
Llegamos zona curvas medias, no quiero pasar de.. 8/9k rpm, esta el rodaje hecho, aceite limpito..., al final te lias y estripas un poco.. , como sube vueltas , es una especialista en zonas medias y rapidas, es tremenda en las lentas y muy lentas, vas rápido a ritmo, no relajado jrjee, la llevas por donde quieres, el cambio una maravilla, los frenos muy buenos.
Meto gas sin miedo no se aligera direccion, es una deportiva con traje de trail.
Me encanta, es muy interesante, una deportiva que puedes llevar de manera tranquila ya que su motor es muy polivalente. Si el ordenador es fiable gasta poquisimo para el ritmo mantenido, 6,3 l/100km marcaba desde reseteo, similar al que hice con la xr1000 en mismo uso y tramo. 23 litros entran, autonomia muy buena, inferior logicamente a la adventure que carga 30 l., calculo a igualdad de ritmo medio litro menos que mi adventure y un litro menos que la ducati v4s.
No vibra nada, ni en estripada ni en crucero, genial este aspecto., aqui mejor que la ducati, la adventure y al nivel de la xr que tanto a evolucionado en este sentido o a mi me lo parecio.
Tiene esta ktm un muy musical sonido, muy personal, poco ruidosa en crucero legal, iba sin akra.
La cuadro de mandos esta muy bien, es facil de usar, es intuitivo, en nada navegas por los menus. Piñas iluminadas.
La calidad de componentes es muy buena y de acabados y tal se ve resultona, pero estoy mal aconstumbrado con mis bmw y hondas, no llega a estas.


Entonces que? Pues que menudo nivel de motos tenemos a nuestra disposicion.... madre mia., para todos los gustos y todas fantasticas.

Detectados pocos defectos....

-proteccion hombros y cabeza con pantalla de serie
-asiento duro, piernas flexionadas
-calor, he notado algo zona izquierda pero aun no hacen altas temperaturas. Han trabajado zona radiador y creado dos salidas grandes y conducidas., Veamos aislamiento de cilindro trasero, como se porta.
-cadena...
-valor reventa, lo meto en defecto ya que tenian unidades 2019 o 2020 nose nuevas para matricular a unos precios de la leche. Osea es la misma marca la que deprecia sus motos. Pero bueno es solo mi opinion que no va a ningun lado y queda entre nosotros. Por otro lado y para contrarestar el precio de venta es muyy bueno, pero cuidado que harley viene fuerte....



Una motaza.

Me la compraria? si, conjunto a la adventure12.50, la ducati v4s, y la xr1000 es lo mejor que ahora mismo ofrece el mercado.... que ganas de probar la harley panamericana...

La v4s para quien desee una deportiva civilizada, coherente, confortable y polivalente.
La adventur12.50 para quien desee una turistica y viajera Gt con ropas de trail, con muy altas posibilidades para disfrutarla de manera deportiva y su cardan...no olvidar esto.
La xr1000s para quien desee una deportiva de 17" con estetica e interpretacion de trail ligera para todo uso, y esto implica ciudad, almuerzos de puertos y viajar con buen confort y bajo consumo, (me sorprendio) gran autonomia, y al ritmo que se desee.
Y la ktm 1290 super adventure s.... pues tal vez sea la moto contemporánea mas completa, sin dudas la relación precio/y lo que te ofrezco es imbatible, me ha encantado la combinación de motor y cambio (delicioso el cambio), su parte ciclo, sus frenos, sus bajos y medios su estirada aunque ya no tiene tan mala leche como hace unos años... el euro5 ha endulzado el caracter de todas las motos y en este caso para bueno, tanta mala leche al tacto del acelerador no era bien recibida por un piloto medio con las limitaciones que imponen las vias y el sentido comun. Seria esta ktm perfecta con cardan,.... o no, la nueva cadena de la bmw xr tal vez despeje la incognita, ya veremos como se comporta esa cadena, lo del tensado y engrase no gustan, no estamos para perder tiempo.
Un ultimo tema.... Ya no se mueve como las anteriores unidades a alta velocidad, ahora te pones en las autopistas alemanas a 240 kmh de marcador en un suspiro, anda mas seguro ehhh, pero eso es otra historia alemana y poco importa. Con cabeza y sentido comun es una moto muy segura e interesante.

Siento el tocho, pido como siempre perdon y tal.

Tiene de partida muy buen precio, 19.500eu. y tal te la llevas, sin discutir y full, peleando sacas algo fijo, imagino que en unos meses se podra rascar algo mas., me ha gustado mucho, mucho es muchisimo, es una moto que me compraria.


Saludos compañeros

Excelente crónica compañero, gracias por compartirla.

Yo la probé hace 15 días, una buena prueba de 250 km, tengo la S1000Xr antigua, he tenido algunas GS/GSA, le hice unos 200 km a una Gs 1250 hace mes y medio, y también probé hace un par de meses la Ducati V4, aunque la prueba fue muy corta, soy un vicioso, lo sé :p:p:p

Coincido prácticamente en todas tus apreciaciones, tan solo no pude probar el asistente de cambio, no lo llevaba, pero por lo leído promete.

Me gustaron especialmente las suspensiones, su calidad, su capacidad de ajuste y sobre todo, después de muchas pruebas de los modelos anteriores, pude notar que cada modo de suspensión se aprecia, en mis pruebas anteriores siempre me parecían demasiado firmes en el modo confort.

En cuanto al calor, no noté nada en absoluto, aunque es cierto que todavía no hay temperaturas altas.

La conclusión, estos últimos modelos son todos espectaculares, creo que difícilmente se puede equivocar uno eligiendo una u otra, de hecho yo el lunes de la semana pasada estaba decidido por la Ducati, el martes por la Bmw y el miércoles encargué la Ktm o_Oo_Oo_O

Saludos.
 
Hola, algo parecido me paso a mi, en mi caso comparándola con la GSA.
Y la conclusión a la que llegue es que nonecesito gastarme más de 20 mil para tener una buena moto.
Los precios del modelo 2020 son muuuy buenos. Oportunidad única.
Si quieres probarla a conciencia, tienes la mía para cuando quieras.
Saludos
Te lo agradezco de veras. En breve me mudo a Tenerife y ya le tengo echado el ojo a un par de 1290 de 2019/2020 que por el precio que tienen, bien merece que las vea.

No me importaria irme a por una nueva pero mi gran duda es de si merece la pena realmente. De si el salto cualitativo tiene ese sobrecoste en estos momentos.

Que difícil nos lo están poniendo las marcas con tantas buenas opciones. Y ya verás cuando podamos opinar sobre la Panamerica.
 
Hay un detalle de la nueva 1290 que me parece destacable en cuanto a la decisión que ha tomado KTM y es específicamente el tamaño del depósito.

Si la anterior 1290 ya tenía 23l y la nueva tiene las orejas laterales... ¿por qué no tiene más capacidad? ¿Es más bajo, más estrecho en general (en la parte trasera parece que sí), la ubicación del filtro debajo de la guantera, y esta última, restan tanto espacio, por qué no han querido agrandar depósito en la parte delantera?

No sé, cuando se filtraron las primeras informaciones del depósito con orejas creía que subiría a 25-30 litros, pero no, deben haber optado por no comprometer la estética, la ergonomía, la manejabilidad o simplemente es que no cabe. La extinta 1290T llevaba 30l con el depósito tradicional.


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Hay un detalle de la nueva 1290 que me parece destacable en cuanto a la decisión que ha tomado KTM y es específicamente el tamaño del depósito.

Si la anterior 1290 ya tenía 23l y la nueva tiene las orejas laterales... ¿por qué no tiene más capacidad? ¿Es más bajo, más estrecho en general (en la parte trasera parece que sí), la ubicación del filtro debajo de la guantera, y esta última, restan tanto espacio, por qué no han querido agrandar depósito en la parte delantera?

No sé, cuando se filtraron las primeras informaciones del depósito con orejas creía que subiría a 25-30 litros, pero no, deben haber optado por no comprometer la estética, la ergonomía, la manejabilidad o simplemente es que no cabe. La extinta 1290T llevaba 30l con el depósito tradicional.


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Entiendo entonces que el centro de gravedad habrá bajado mucho respecto a la anterior, no?
 
Hay un detalle de la nueva 1290 que me parece destacable en cuanto a la decisión que ha tomado KTM y es específicamente el tamaño del depósito.

Si la anterior 1290 ya tenía 23l y la nueva tiene las orejas laterales... ¿por qué no tiene más capacidad? ¿Es más bajo, más estrecho en general (en la parte trasera parece que sí), la ubicación del filtro debajo de la guantera, y esta última, restan tanto espacio, por qué no han querido agrandar depósito en la parte delantera?

No sé, cuando se filtraron las primeras informaciones del depósito con orejas creía que subiría a 25-30 litros, pero no, deben haber optado por no comprometer la estética, la ergonomía, la manejabilidad o simplemente es que no cabe. La extinta 1290T llevaba 30l con el depósito tradicional.


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Quizá hayan reducido distancia entre ejes, o ángulo de horquillas, recolocado radiadores y ventiladores, acercado piloto a la rueda delantera,.... Por entendernos, "aplastar" mas esa zona, y quizá todo ello también ayude a esa agilidad que se comenta. Entonces el hecho de bajar el depósito seguro que no es solo para bajar el peso del depósito y gasolina mas abajo.
 
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