Reparar ABS K. 1200 LT

Buenos días Amigos hace unos meses tuve un problema con el ABS de mi BMW K 1200 LT y tuve que desmontar el módulo para intentar repararlo. Publiqué bastante al respecto en un grupo de Facebook que se llama BMW k 1200 LT España. Hoy me han animado a hacer este Post así es que os voy a ir poniendo los enlaces de todo lo que he publicado a este respecto teniendo en cuenta que son mis propias experiencias, que no soy mecánico y técnico y que mi única intención es tratar de ayudar a aquellos que tengan el mismo problema que yo.

ola soy Cesar De La Pobla De Vallbona. Alguien sabe de algún kit de reparación del módulo ABS de la K 1200 LT. Pues tengo una fuga y lo he desmontado todo y quiero sustituir todos los tónicos y retenes, y es bien sabido que en Valencia, los concesionarios no tienen repuesto de esta pieza . Si no encuentro ningún kit, iré a que me fabriquen todas las juntas con EPDM (Etileno Propileno Dieno) qué es el caucho que resiste el líquido de frenos

Juntas y retenes de EPDM nuevas y terminado el montaje. Ahora la pondré en la moto y a ver si funciona 

El ABS está montado en la moto y termino de purgar todo el sistema Con sus seis circuitos. Ahora a montar los plásticos y a probarla. Que dios reparta suerte


Terminado el asunto del ABS de la BMW K1200lt. En principio mi valoración es positiva. Parece que todo funciona correctamente. Si en menos de un mes no he dicho nada es que me ha funcionado todo perfecto. La moto frena bien no tiene fugas y por lo tanto, yo lo doy por bueno.

Mi gozo en un pozo se me ha vuelto a encender la luz del ABS. Pero no me rindo. Mi abuela decía que soy más terco que una mula y seguramente tenía razón. 

Repetición de la jugada

Eureka. Creo haber encontrado el responsable de todos mis problemas con el ABS. Si os fijáis he desmontado otra vez el módulo de la ABS y también los motores que es por donde fugaba.

Yo pensaba que serían los tóricos de los motores, pero ha resultado ser el retén que lleva en su interior el motor del circuito delantero.

Veréis en las fotos que dicho motor está completamente empapado de líquido tanto el estatuye como el rotor y por lo tanto dicho líquido se salía por la ventana de ventilación del motor y me estaba dañando el mismo.

Las escobillas parecen estar bien como se aprecia en las fotografías . Lo voy a limpiar todo con gasolina encargaré los retenes y volveré a montar los motores y el módulo del ABS y a ver si esta vez si me toca la vespa. 

Desmontar los motores es relativamente sencillo, pero hay que llevar mucho cuidado con los nueve cilindros que lleva cada bomba y que se pueden perder con mucha facilidad. Por lo demás está el alcance de cualquiera. 

Buenos días, a la espera de que me lleguen los retenes de los motores del ABS os comparto este vídeo que me parece muy interesante sobre dicho módulo 

Pasito a pasito. Acabo de recibir los retenes de EPDM para las bombas de módulo ABS .
Y termino de montar los dos motores ahora mismo.

Ahora poco a poco volveré a montar el módulo y a la moto procediendo posteriormente a purgar todo el circuito y aprobarla 

Módulo montado, mañana a ponerlo en la moto. Acordaos que para poder desmontar el módulo del ABS hacen falta unas puntas Torx de cinco puntas en lugar de las seis habituales. Yo las compré en AliExpress. Veréis que en la parte del módulo donde va la electrónica, he hecho un agujero de 5 mm, esto es por si algún día hay una fuga y pasa a la electrónica que se escape el líquido y no me la dañe 

Después de haber montado el módulo en la moto, purgué la bomba de la maneta delantera y la bomba del pie.
Al intentar purgar la bomba, los dos motores funcionan cuando se actúa sobre sus correspondientes Manetas, pero no sale líquido.
No tengo ni idea de qué puede ser, pero he vuelto a desmontar el módulo y mañana abriré los motores a ver qué pasa.

Vaya tela con el ABS

Al abrir los motores, la pieza que sujeta las correspondientes bombas que es de plástico se me ha desintegrado en los dos motores .

Son piezas de plástico, aunque en neto motor, me han dicho que eran de porcelana, cosa que dudo mucho, y no he encontrado de momento quien me las pueda fabricar.

Sin embargo, buscando buscando en Nito motor las venden metálicas con un recubrimiento antiadherente, aunque piden 180 € con IVA más transporte por las dos piezas. Yo he comprado una bomba de segunda mano a un miembro de este Facebook que amablemente se ha ofrecido.

Cuando lo reciba trataré de aprovechar esas piezas y seguir intentándolo.

Creo que ya es cuestión de amor propio el volver a poner este módulo en funcionamiento. 

Ya tengo el módulo de ABS para despiece. De momento la cosa no se anuncia mala 

Mucho cuidado al montar los rodillos de la bomba.

De nuevo montado el módulo y purgado completamente ya sale líquido por las pinzas de freno.

Ahora resulta que cuando pisó el freno con el pie va la primera vez y la siguientes veces ya no funciona hay que quitarle contacto y volver a ponerlo para que funcione una vez nada más y la luz de la ABS no se apaga está intermitente, rápido que indica que no tiene frenos. Qué tecla tendrá ?

Qué harto me tiene,  estoy a nada de anular el módulo del ABS 

He vuelto a desmontar el módulo y le he cambiado las Galgas extensiométricas.
La bomba está montada de nuevo mañana purgaré y ya veremos qué pasa después


Que santa paciencia hay que tener con estos módulos 

Al margen de las explicaciones que doy en el vídeo, se me ha olvidado deciros que la IA también me ha dado los valores de las bobinas que tienen que estar entre 2 y 4 ohmios. Decididamente, esto de la inteligencia artificial es una pasada. Ya veremos cómo acaba.

Pues he verificado las dos bobinas de mi ABS y las he comparado con las dos bobinas de ABS, que he comprado de segunda mano y todas me están dando entre 1,8 y 1,9 ohmios. Ese valor lo he dado por bueno al verlo en las cuatro bobinas y por lo tanto tampoco tengo un problema con las bobinas.

Eureka 

Que poco me ha durado la alegría he dado unas vueltas y se me ha vuelto a encender la luz pero es extraño que me marque lo que me marca porque no le veo relación con el motor trasero!!

Ya he dicho varias veces que lo tenía y luego me ha salido mal, así es que en esta ocasión solo diré que he encontrado uno de mis males .

El Motocan me marcaba falta de líquido en el circuito trasero (y ciertamente faltaba, esta mañana lo he rellenado y estaba vacío) y si os fijáis mirar cómo está la rueda trasera y posteriormente los Latiguillos de la parte trasera. Ahí lo dejo. 

La historia interminable menos mal que no cante victoria la última vez.

He cambiado en latiguillo de la parte trasera que me han fabricado por 43 € en lugar de los 220 que piden en BMW, pero ahora me da un fallo del sensor de presión.

Voy a seguir atacando este módulo hasta que acabe con él.

Os voy a poner una de mis conversaciones con la inteligencia artificial, porque considero que es muy enriquecedora a los efectos de la reparación de este módulo, y como curiosidad para los que seáis sabuesos investigadores, os gustará.

 Tengo una BMW K 1200 LT del año 2006, y tengo un problema con el módulo de ABS.

Se me enciende la luz y parpadea muy rápido, llegando a quedarme sin frenos.

He medido las bobinas y dan 1,9 ohmios.

He medido los motores y dan seis ohmios, y giran con fuerza.

He cambiado todos los históricos y retenes del módulo del ABS.

Está muy correctamente purgado y todos los circuitos son estancos no hay fugas, habiendo cambiado varios Latiguillos.

He realizado una limpieza general del módulo y también he limpiado correctamente la placa impresa de la electrónica con alcohol, isopropanol ICO.

He realizado una medición del circuito trasero, que es el que me da el fallo y resulta que tengo entre 72 y 78 bares de presión en el circuito trasero del módulo de ABS, pero solo me llegan entre 2,5 y 6,6 bares a la rueda .

Ahora no me da ese fallo, pero en varias ocasiones el scan Moto me ha leído el fallo de medidor de presión circuito trasero.

El fallo que me está leyendo ahora el scan moto es circuito trasero 441E
Que puede ser?

Gracias por detallar tan bien todo lo que has revisado en tu BMW K 1200 LT. El fallo 441E - Medidor de presión circuito trasero (o también puede aparecer como “Rear Wheel Pressure Sensor” dependiendo del lector OBD) indica un problema con el sensor de presión del circuito trasero dentro del módulo iABS (Integral ABS II), muy común en estas motos.

Dado todo lo que ya has hecho (impresionante trabajo, por cierto), esto es lo que podrías considerar:

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1. Fallo del sensor de presión interno del módulo ABS

El error 441E suele significar que el sensor de presión interno está fallando, no que la presión en sí esté mal. Esto explica por qué mides correctamente presión en el circuito hidráulico pero el sistema falla: la centralita “cree” que hay un problema porque recibe una señal incoherente o nula del sensor.

El módulo de ABS de esta moto incluye dos sensores de presión: uno para el circuito delantero y otro para el trasero. El de la parte trasera es el que parece estar defectuoso.

Soluciones posibles:
• Sustituir el sensor de presión (requiere desmontar y abrir el módulo ABS).
• Sustituir todo el módulo ABS (opción más costosa).
• Enviar el módulo a un especialista para reparación (opción más recomendada en tu caso).

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2. Verifica alimentación y soldaduras del sensor

Has hecho una limpieza de la placa electrónica, lo cual es excelente. Sin embargo, estos sensores de presión a veces fallan por malas soldaduras o pines deteriorados. Revisa:
• Las pistas que van al sensor de presión (suelen ser de 3 pines).
• Si hay oxidación o microfisuras en soldaduras del sensor.
• Conectores del módulo: que no haya sulfatación o pines flojos.

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3. Medición de señales del sensor

Si tienes conocimientos de electrónica y herramientas como un multímetro o mejor aún un osciloscopio:
• Mide la señal del sensor de presión trasero mientras accionas el freno.
• Debería variar en voltaje en función de la presión, normalmente entre 0,5V y 4,5V.
• Si se queda fija o da picos erráticos, el sensor está dañado.

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¿Qué hacer ahora?

Lo más razonable sería enviar el módulo a una empresa especializada en reparación de módulos ABS BMW como:
• RH Electronics, Modulreparatur, o talleres especializados en iABS.
• Ellos suelen sustituir solo el sensor interno o el chip correspondiente y recalibrar.

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Si deseas, puedo ayudarte a encontrar talleres que reparen ese módulo en tu país. ¿En qué país o ciudad estás?

Aclárame una cosa cuando dices que el módulo del ABS de esta moto tiene dos sensores uno para el circuito delantero y otro para el circuito trasero sé a qué te refieres sin embargo, existen otros dos sensores de presión que se encuentran alojados dentro del módulo de la BCE para que sirven estos hilos, podría estar dañado el trasero de estos dos

Excelente pregunta. Estás en lo cierto al decir que en el módulo iABS de la BMW K 1200 LT hay más de dos sensores de presión. Vamos a aclararlo:

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Distribución de los sensores de presión en el módulo iABS (BMW Integral ABS II):

En este sistema, el módulo iABS incluye cuatro sensores de presión internos:
1. Dos sensores en el módulo hidráulico (iABS):
• Uno para el circuito delantero
• Uno para el circuito trasero
Estos son los que gestionan la presión efectiva de salida hacia las ruedas bajo control del ABS y asistencia de frenado.
2. Dos sensores en la BCE (Booster Control Electronics, la parte electrónica del módulo ABS):
• Uno para el eje delantero
• Uno para el eje trasero
Estos sensores miden la presión ejercida por el piloto en la maneta de freno (delantera) y en el pedal (trasero). Es decir, no miden la presión hidráulica de salida hacia las ruedas, sino la presión que entra al sistema desde el accionamiento manual del piloto.

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¿Para qué sirven esos dos sensores en la BCE?

Estos sensores permiten al sistema:
• Detectar cuánto está frenando el piloto.
• Compararlo con la presión que entrega el sistema al freno real (a través del servo).
• Regular electrónicamente la asistencia del servo-freno.
• Activar el ABS si detecta bloqueo.
• Activar el freno integral (cuando frenas delante, actúa también el trasero y viceversa).

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¿Podría estar dañado el sensor trasero de la BCE?

Sí. Si ese sensor está dañado:
• El sistema puede interpretar que no hay suficiente presión ejercida desde el pedal.
• O puede ver una señal incoherente (por ejemplo, presión negativa o fuera de rango).
• Eso puede causar errores como 441E o incluso pérdida de frenada asistida o total, especialmente en el trasero.
• Puede hacer que la bomba no actúe correctamente, o que se reduzca la presión a la rueda (como tú has observado).

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¿Cómo saber cuál de los dos sensores traseros está fallando?

Aquí es donde se complica sin herramientas específicas, pero hay formas de aislarlo:
• Si el sistema registra presión en la entrada (desde el pedal) pero no en la salida, es probable que falle el sensor de presión de salida (el hidráulico del módulo ABS).
• Si no detecta presión ejercida por el piloto, aunque tú frenes claramente, el fallo está en el sensor de entrada (el de la BCE).
• Un escáner más avanzado que lea valores en vivo de los sensores te lo puede confirmar. Algunos talleres BMW lo tienen.

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Resumen:
• El módulo ABS de tu BMW tiene cuatro sensores de presión internos: dos en el bloque hidráulico (delantera y trasera) y dos en la BCE (entrada de freno delantero y trasero).
• El fallo 441E generalmente se refiere al sensor de presión trasero, pero podría ser tanto el de entrada (BCE) como el de salida (hidráulico).
• Sí, el sensor trasero de la BCE podría estar dañado y ser el causante del problema que describes.

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¿Quieres que te indique cómo identificar físicamente esos sensores en el módulo, o cómo probar sus señales eléctricas?

Si efectivamente, tras la medición realizada, tengo entre 72 y 78 bares en el circuito de control de ABS, pero a la rueda solo me llegan entre dos y medio y seis y medio bares según tú cuál de los dos sensores está averiado

Gracias por ese dato clave. Si el circuito de control (presión generada por el servo) marca 72–78 bares, pero a la rueda trasera solo le llegan 2,5 a 6,5 bares, y además aparece el código de error 441E (sensor de presión circuito trasero), entonces el sensor averiado muy probablemente es el sensor de presión de salida (el que está en el bloque hidráulico, no en la BCE).

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¿Por qué?
• El sensor de presión de entrada (en la BCE) mide lo que tú aplicas con el pie. Si ese sensor estuviera mal, probablemente tendrías una presión muy baja en todo el sistema, incluyendo el circuito hidráulico (no 78 bares).
• Pero como el sistema sí genera presión (72–78 bares en el circuito de control), queda claro que el módulo detecta correctamente que tú estás frenando, y que el servo está funcionando.
• El problema está en la distribución de esa presión hacia la rueda trasera, y en la lectura de la presión real en la salida trasera.
• El código de error 441E apunta directamente al sensor que monitorea la presión real enviada a la rueda trasera, que está en el bloque hidráulico, justo después del actuador.

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Conclusión clara:
• El sensor de presión trasero del bloque hidráulico está averiado, o sus conexiones están mal.
• Por eso el sistema detecta una diferencia muy grande entre la presión generada y la presión real en la rueda.
• Esa discrepancia puede provocar un fallo de seguridad y el bloqueo del sistema (luz de ABS parpadeando muy rápido y pérdida del servo-freno trasero).

Muchas gracias eres la hostia espero que nunca te vuelvas en contra mía

¡Jajaja! Gracias por eso, me has sacado una buena sonrisa. Tranquilo, estoy aquí para ayudarte, no para atacarte… ni siquiera con un destornillador Torx.

Cuando quieras seguir trasteando con esa K 1200 LT o cualquier otra cosa mecánica, eléctrica o electrónica, ya sabes dónde estoy.

¿Te echo una mano con el esquema del módulo ABS o la identificación del sensor de presión trasero

Bueno, hoy he recibido el segundo módulo del ABS, que por cierto parece bastante nuevo. He desmontado el mío y he intercambiado las Galgas Extensiométricas. O sea los sensores de presión.

He vuelto a montar la moto y de momento, virgencita que me quede como estoy, la moto funciona bien. Frena correctamente y no se encienden las luces.

Debo confesar que estoy un poco asustado por si se me vuelve a encender pero son buenos augurios. En 15 días os diré si todo va bien y haré un resumen de todo.

Últimas noticias sobre el módulo ABS.

Finalmente, después de haber leído bien las consecuencias de anular el módulo del ABS, me lo he pensado mejor, ya que todas las motos deben llevarlo a partir del 2016 y en la ITV si bien muchas no dicen nada, si al pasarla no se enciende la luz de la ABS y posteriormente se apaga cuando das el contacto te la pueden dar por nula, ya que es una falta grave.

El precio de los sensores de presión, en uno de los pocos que los vende que se llaman Nito motor, ya que ellos se han hecho fabricar las piezas para hacer sus reparaciones, pero me dijeron que cada grupo de dos valía 200 € más IVA, es decir, los cuatro sensores 500 € más IVA.

Dado que por 600 € más IVA más portes te cogen el módulo y le cambian los sensores los motores, todas las juntas, lo revisan en el banco de pruebas y comprueban la electrónica, así que decidí optar por la reparación y enviarles el módulo.

En cuatro días ya lo tenía en casa reparado por un precio total de 751 €, ya que por lo visto la electrónica no hizo falta cambiarla, afortunadamente, ya que no entra en el precio indicado.

Llevo ya unos 15 días funcionando con la moto y funciona perfectamente.

Fin de la historia, o por lo menos eso espero.

Gracias por seguirme …

En consecuencia, mi conclusión es que en el 90 % de los casos estos módulos se estropean porque fallan los sensores de presión bien los internos bien los externos. Los primeros son los que miden la presión que enviamos desde la maneta o el pie y estos se lo envían a la electrónica, que, a su vez, le dice a los sensores de presión externos, la presión que han de mandar a las pinzas de frenos.

Otra avería puede ser causada por la mala regulación de los sensores del ABS, que hay en cada rueda porque la separación que tienen que tener con el disco dentado sea incorrecta.

También se puede producir por una mala purga del sistema de frenado o una avería en la bomba hidráulica de la maneta o del pie.

Asimismo, puede ser responsabilidad de algún latiguillo que tenga un mini poro y sude el líquido.

A todo esto, no hay que descartar el relé asignado a la bomba de frenos.

En el mismo sentido, puede fallar la electrónica de la bomba, porque si los históricos que hay en la parte trasera de la bomba empiezan a sudar líquido y pasa a la parte electrónica esta queda dañada, motivo por el que todos solemos practicarle un agujero de 5 mm en la parte baja de la electrónica para que el líquido de frenos salga en caso de avería de este tipo.

Todo lo tenemos que ir a morir aquí los vende que los tiene a un precio prohibitivo y casi vale la pena enviarle esa bomba y te lo devuelven arregladita en 4/5 días.

A mí me funciona correctamente después de varios meses y estoy contento cuando Reparación.

Saludos

Gracias por compartir muy , muy interesante

Buenas. Interesante post. Pero el fallo es que se vuelve a quedar el servo de 1 generación y por mucho que se repare se revise y se cuiden fallan y con gran peligro pues te quedás con frenada residual que en caso de mi moto unaK1200s con 163 caballos y cerca de 260 kilos, pueden ponerte en un buen aprieto. Hay un post de un compañero del grupo K que hizo la reconversión a módulo ABS de 2 generación, más fácil de reparar y más barato. Es el mismo que montan los Ford Fiesta del 2008 . Y también hay la opción de un kit de abesectomia y dejar la moto con frenada de toda la vida. Yo en mi caso si sigue funcionando como hasta ahora, lo mantendré con módulo 1 generación. Pero si falla, seguro que la dejo sin ABS.
Muchas gracias por compartir tus experiencias

Armand TT dijo:

Buenas. Interesante post. Pero el fallo es que se vuelve a quedar el servo de 1 generación y por mucho que se repare se revise y se cuiden fallan y con gran peligro pues te quedás con frenada residual que en caso de mi moto unaK1200s con 163 caballos y cerca de 260 kilos, pueden ponerte en un buen aprieto. Hay un post de un compañero del grupo K que hizo la reconversión a módulo ABS de 2 generación, más fácil de reparar y más barato. Es el mismo que montan los Ford Fiesta del 2008 . Y también hay la opción de un kit de abesectomia y dejar la moto con frenada de toda la vida. Yo en mi caso si sigue funcionando como hasta ahora, lo mantendré con módulo 1 generación. Pero si falla, seguro que la dejo sin ABS.
Muchas gracias por compartir tus experiencias

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Yo al final lo tuve que mandar a reparar a Nito motor, porque el precio de las piezas que vendían ellos resultaba casi el mismo precio que la reparación del módulo. Lo de anularlo es un problema por el asunto de la ITV y nuestras motos que pesan casi 400 kilos un peligro también


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Personalmente,
Pienso que pagar 700€ por reparar un sistema de frenos, que te puede fallar en cualquier momento….. uffff
De hecho conozco varios casos en diversas motos BMW (RT, GS, K) que han pasado por Nito motor, reparado un sistema ABS de frenos con servos…. Y cada dos por tres, en garantía, tener que volver a enviarlo pues cada poco tiempo volvía a fallar. Y la solución, tras la desesperación… deshacerse de la moto.

La otra opción, que es migrar a un sistema ABS 2, pues sinceramente (hablo desde el punto que yo ya lo he hecho)…. Tiene muchas ventaja y muchos inconvenientes.
Ventajas:
- tener un sistema de frenos fiable. Si falla te puedes quedar sin ABS, pero nunca te quedas sin frenos.
- económico: yo habré invertido algo menos de 1.000€ (unos 950€ calculo). Y si gastamos 700€ en reparar un ABS 1, que volverá a fallar…. Por tener un sistema que funciona por 250€ mas…
- si la propia marca cambió a ese ABS 2, a sabiendas lo que ocurría con el ABS con servos, por algo es.

Inconvenientes:
- ningún taller se embarcará en hacerte algo así, y debes tener conocimientos medios-altos para poder hacerlo (además de herramienta, sitio, etc etc).
- dada la antigüedad de estas motos, ya hay piezas que seguramente estén descatalogadas, y conseguirlas no hay más que buscar desgüaces, siniestros, etc…se consigue, sí. No es sencillo y hay que buscar y buscar y volver a buscar.
- el curro que tiene es ‘la rehostia’ : en la RT todo es más accesible y facilita bastante, pero en una K todo va más comprimido y ajustado.

Dado que este post se refiere a una K1200LT…. Desconozco si las últimas LTs vendidas iban con un módulo ABS 2. Porque si siempre y en todas sus generaciones iba con ABS con servos (lo desconozco sinceramente), entonces sí que no hay donde rascar.
La ‘migración’ es viable cuando las primeras series iban con ABS 1 con servos, y luego la propia marca sacó nuevas generaciones con ABS 2. Es mucho lo que hay que cambiar, pero viable. Esto pasa con las K1200S/R/GT , con las R1200RT… seguro que también con las R1200GS…. Y fijo que más modelos como las F puedan tener esta opción.

Bueno, este tema da para un mega post, pero bueno, para no aburrir a nadie, aquí dejo mi granito de arena / opinión.
Saludos

Jaspe77 dijo:

Personalmente,
Pienso que pagar 700€ por reparar un sistema de frenos, que te puede fallar en cualquier momento….. uffff
De hecho conozco varios casos en diversas motos BMW (RT, GS, K) que han pasado por Nito motor, reparado un sistema ABS de frenos con servos…. Y cada dos por tres, en garantía, tener que volver a enviarlo pues cada poco tiempo volvía a fallar. Y la solución, tras la desesperación… deshacerse de la moto.

La otra opción, que es migrar a un sistema ABS 2, pues sinceramente (hablo desde el punto que yo ya lo he hecho)…. Tiene muchas ventaja y muchos inconvenientes.
Ventajas:
- tener un sistema de frenos fiable. Si falla te puedes quedar sin ABS, pero nunca te quedas sin frenos.
- económico: yo habré invertido algo menos de 1.000€ (unos 950€ calculo). Y si gastamos 700€ en reparar un ABS 1, que volverá a fallar…. Por tener un sistema que funciona por 250€ mas…
- si la propia marca cambió a ese ABS 2, a sabiendas lo que ocurría con el ABS con servos, por algo es.

Inconvenientes:
- ningún taller se embarcará en hacerte algo así, y debes tener conocimientos medios-altos para poder hacerlo (además de herramienta, sitio, etc etc).
- dada la antigüedad de estas motos, ya hay piezas que seguramente estén descatalogadas, y conseguirlas no hay más que buscar desgüaces, siniestros, etc…se consigue, sí. No es sencillo y hay que buscar y buscar y volver a buscar.
- el curro que tiene es ‘la rehostia’ : en la RT todo es más accesible y facilita bastante, pero en una K todo va más comprimido y ajustado.

Dado que este post se refiere a una K1200LT…. Desconozco si las últimas LTs vendidas iban con un módulo ABS 2. Porque si siempre y en todas sus generaciones iba con ABS con servos (lo desconozco sinceramente), entonces sí que no hay donde rascar.
La ‘migración’ es viable cuando las primeras series iban con ABS 1 con servos, y luego la propia marca sacó nuevas generaciones con ABS 2. Es mucho lo que hay que cambiar, pero viable. Esto pasa con las K1200S/R/GT , con las R1200RT… seguro que también con las R1200GS…. Y fijo que más modelos como las F puedan tener esta opción.

Bueno, este tema da para un mega post, pero bueno, para no aburrir a nadie, aquí dejo mi granito de arena / opinión.
Saludos

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No todas las LT iban con servo. Mi antigua LT del 99 no tenía servofreno.

Una vez reparado a menos que hayan problemas de electrónica intermitentes, el módulo funciona bien. Lo que ocurre es que hay una serie de factores que pueden intervenir en el fallo del módulo, sin que el módulo esté averiado, véase la bomba de mano o de pie los Latiguillos, con micro fugas, la purga del servofreno, etc., de hecho si los primeros 18 20 años la moto funciona correctamente es porque el módulo no da fallo. El problema es que se le debe cambiar el líquido de frenos todos los años al módulo y no se hace. Pero bueno cierto es que si falla te quedas sin frenos y es una putada.

Jaspe77 dijo:

Personalmente,
Pienso que pagar 700€ por reparar un sistema de frenos, que te puede fallar en cualquier momento….. uffff
De hecho conozco varios casos en diversas motos BMW (RT, GS, K) que han pasado por Nito motor, reparado un sistema ABS de frenos con servos…. Y cada dos por tres, en garantía, tener que volver a enviarlo pues cada poco tiempo volvía a fallar. Y la solución, tras la desesperación… deshacerse de la moto.

La otra opción, que es migrar a un sistema ABS 2, pues sinceramente (hablo desde el punto que yo ya lo he hecho)…. Tiene muchas ventaja y muchos inconvenientes.
Ventajas:
- tener un sistema de frenos fiable. Si falla te puedes quedar sin ABS, pero nunca te quedas sin frenos.
- económico: yo habré invertido algo menos de 1.000€ (unos 950€ calculo). Y si gastamos 700€ en reparar un ABS 1, que volverá a fallar…. Por tener un sistema que funciona por 250€ mas…
- si la propia marca cambió a ese ABS 2, a sabiendas lo que ocurría con el ABS con servos, por algo es.

Inconvenientes:
- ningún taller se embarcará en hacerte algo así, y debes tener conocimientos medios-altos para poder hacerlo (además de herramienta, sitio, etc etc).
- dada la antigüedad de estas motos, ya hay piezas que seguramente estén descatalogadas, y conseguirlas no hay más que buscar desgüaces, siniestros, etc…se consigue, sí. No es sencillo y hay que buscar y buscar y volver a buscar.
- el curro que tiene es ‘la rehostia’ : en la RT todo es más accesible y facilita bastante, pero en una K todo va más comprimido y ajustado.

Dado que este post se refiere a una K1200LT…. Desconozco si las últimas LTs vendidas iban con un módulo ABS 2. Porque si siempre y en todas sus generaciones iba con ABS con servos (lo desconozco sinceramente), entonces sí que no hay donde rascar.
La ‘migración’ es viable cuando las primeras series iban con ABS 1 con servos, y luego la propia marca sacó nuevas generaciones con ABS 2. Es mucho lo que hay que cambiar, pero viable. Esto pasa con las K1200S/R/GT , con las R1200RT… seguro que también con las R1200GS…. Y fijo que más modelos como las F puedan tener esta opción.

Bueno, este tema da para un mega post, pero bueno, para no aburrir a nadie, aquí dejo mi granito de arena / opinión.
Saludos

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Así es, en mí caso tuve que desmontarlo 5 veces de la LT de un amigo para mandarlo porque no le sacaban punta, cosa que deberían hacérselo mirar ya que no es para nada barato y siempre el problema era el mismo, los sensores de presión (creo que una vez tuvieron que cambiarle también uno de los motores por segunda vez). Yo he tenido mucha suerte, mi ex GT (modelo 2004) con 20 años todavía lo lleva de fábrica pero claro, todos los años líquido fuera y con mí actual LT toco madera porque cuando la compré uno de los purgadores estaba atascado y tuve que darle varias veces a la maneta para que saliera el "líquido". Lo que tú hiciste con la S no es viable para las LT con servo. Las primeras LT ('97 - '00) llevaban el ABS II que, aunque también "daba problemas" (principalmente porque la gente se olvida de cambiar el líquido de frenos) te permitía frenar, luego le pusieron el iABS modelo depósitos separados ('00 - '03) para luego ponerle el modulador con depósitos integrados ('04 - '08), ambos últimos que si funcionan la moto frena de la hostia, pero si fallan la moto no frena, o todo o nada.

Un saludo.

El cambiar líquido de frenos cada año, es fundamental para mantener sano el sistema. Yo incluso mido regularmente la humedad en el líquido por si tuviese que cambiar antes, ya que sabemos que es una de las principales causas de la degradación del líquido de frenos. Para comprobar simplemente necesitas un polimetro, el mismo que utilizo para comprobar los circuitos y el sistema eléctrico.