Tutorial [BRICO] Instalación sistema de electroventiladores auxiliares en R nineT (Euro 5)

Hola, el motor bóxer refrigerado por aire/aceite de nuestra R nineT sufre un poco en ciudad durante el verano. he completado un proyecto de instalación de un sistema de refrigeración auxiliar con doble activación (automática y manual) para mi R nineT 2021.

1. Objetivo del proyecto​

Instalar ventiladores con activación automática cuando el aceite alcanza los 100º y un interruptor manual en el manillar para forzar el encendido cuando queramos.

2. Materiales necesarios​

• Ventiladores: 2x SPAL VA32-A101-62A (Tipo Puller IP68).
• Adaptación: Tornillo Banjo BMW M16x28 (Ref: 32 41 6 852 470).
• Sensor: Termocontacto FAE 100 °C-M10x1 (1 Pin).Interruptor de temperatura, testigo de líquido refrigerante FAE 35350
• Electricidad: Relé waterproof de 4 pines (40A) + fusible aéreo de 15A.
• Control: Interruptor LED azul 22mm para manillar.

3. El punto crítico: Mecanizado del Banjo​

El paso más delicado es preparar el flujo de lectura para el sensor.

• Usar el Banjo nuevo (Ref: 32 41 6 852 470).
• Taladrar y roscar a M10x1 en la cara plana de la cabeza hexagonal (Profundidad máx: 12-14 mm).
• Importante: Limpiar cualquier viruta metálica del canal interno antes de montar.

4. Esquema Eléctrico​

He diseñado el sistema para que el sensor y el interruptor se conecten en paralelo al Pin 85 del relé.

Hola , está interesante, y queda muy discreto, me gusta, por cuanto sale todo? un saludo.

vicenk1100 dijo:

Hola , está interesante, y queda muy discreto, me gusta, por cuanto sale todo? un saludo.

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Esto es lo que me ha costado a mi, si lo montas tu mismo es eso , si lo llevas a que te lo monten pues lo que te cobren de mano de obra. Queda discreto y no se ve ni cambia la imagen de la moto.
Esto es mas o menos


Falta fusible 15A, cable termo retráctil, funda cable y arandelas aunque solo debes comprar la del tornillo Banjo en BMW , la del termo contacto la lleva y cable para instalar eléctrico de automoción y terminales.
Saludos.

Vaya currada y buen tutorial. Enhorabuena.

Quizás el protector del radiador tapa un poco. Yo para ciudad y en verano prescindiría. Ira más fresco. Raro te salte un chinazo.

lelc2 dijo:

Quizás el protector del radiador tapa un poco. Yo para ciudad y en verano prescindiría. Ira más fresco. Raro te salte un chinazo.

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Lo probare con calor, pero como es fácil quitarlo es una opción.

Buen tutorial. Te ha faltado visualizar el indicador de temperatura del segundo reloj para ver como baja la temperatura cunado está el kit de ventilación funcionando.

esnaider_ dijo:

Buen tutorial. Te ha faltado visualizar el indicador de temperatura del segundo reloj para ver como baja la temperatura cunado está el kit de ventilación funcionando.

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El indicador de temperatura de la E5 es por rayitas y se conecta cuando aparece la 4 rayita pero cuando se enfría no baja de esa 4ª raya , había pensado poner un medidor de temperatura en el tapon de aceite.

Hola.
El brico está de categoría, tal cual.
Pero, dudo mucho que llegue a ser la solución a las altas temperaturas de motor, por ejemplo en ciudad o circulación saturada para una NineT.
El radiador de aceite de toda la saga Boxer aire / aceite, es sobradamente conocido que su función es refrigerar el aceite evitando que se degradé de forma anticipada.
Es cierto que bajar la temperatura del aceite ayuda también a refrigerar, pero no de la misma forma, que si este modelo dispusiese de culatas refrigeradas como ocurre en las LC.
Tu brico ayudará en mitigar la temperatura del aceite y preservarlo mejor, claro que sí, y muy beneficioso, pero dudo mucho que llegue a ser notable en cuanto a la temperatura de culatas, cilindros y compañía.
Repito, no te quito merito alguno, a tu ingenio y dedicación a este brico tan bien resuelto.
También te digo, que no estoy en posesión de la verdad absoluta, ni mucho menos, todos los días se aprende, y me encantaría saber por ti, que resultados has observado a partir de la instalación del brico.
Te seguimos.

¡Hola! Muchas gracias por tus palabras y por valorar el brico.

Tienes toda la razón en lo que comentas. Por supuesto que no es comparable a los modelos LC (Liquid Cooled), ya que las culatas y los cilindros de la R nineT dependen del aire y la física del motor es la que es. El hábitat natural de este bóxer siempre serán las carreteras abiertas con un flujo de aire constante.

Esto es simplemente una ayuda pensada para retenciones puntuales y tráfico denso. El objetivo principal no es bajar la temperatura de todo el bloque como si fuera un motor de agua, sino evitar que el aceite se degrade prematuramente por exceso de calor cuando estamos parados, garantizando que no pierda sus propiedades de protección.

Como bien dices, es una protección extra para el motor en situaciones incómodas. ¡Toda aportación técnica es siempre bienvenida! Un saludo."

Fenyx dijo:

¡Hola! Muchas gracias por tus palabras y por valorar el brico.

Tienes toda la razón en lo que comentas. Por supuesto que no es comparable a los modelos LC (Liquid Cooled), ya que las culatas y los cilindros de la R nineT dependen del aire y la física del motor es la que es. El hábitat natural de este bóxer siempre serán las carreteras abiertas con un flujo de aire constante.

Esto es simplemente una ayuda pensada para retenciones puntuales y tráfico denso. El objetivo principal no es bajar la temperatura de todo el bloque como si fuera un motor de agua, sino evitar que el aceite se degrade prematuramente por exceso de calor cuando estamos parados, garantizando que no pierda sus propiedades de protección.

Como bien dices, es una protección extra para el motor en situaciones incómodas. ¡Toda aportación técnica es siempre bienvenida! Un saludo."

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