S.O.S. Mal arranque K100

Hola a todos. Planteo la siguiente pregunta pues mi desesperación esta llegando al límite. hace tiempo que mi k100 RT arranca mal por las mañanas. Le limpié los inyectores. Le revisé las pastillas de las válvulas y hubo 5 que tuve que cambiar. También el circuito de alimentación está revisado y le llega gasolina bien a la rampa de inyectores.

Ahora sigue igual. Le cuesta mucho arrancar por las mañanas, incluso una vez me quedé sin batería. Una vez en marcha va redonda y ahí no me puedo quejar pero el arranque de primera hora ya me está desesperando. Alucino cuando veo otras K's que arrancan a la primera y la mía es un tormento ¿se os ocurre alguna idea? Muchas gracias por la ayuda

Hola que hay, pliscos
Entre otras, Pudiera ser las escobillas del motor de arranque.

En la K75 del padre de mi cuñado, la motocicleta no le arrancaba.
* Para solucionarlo, engranaba la tercera velocidad y la (hasta donde daba los engranajes) empujaba adelante><atrás… dando lugar ahhh despegar las escobillas del motor de arranque.
* Ponia en puerto muerto la motocicleta, accionaba el interruptor de puesta en marcha y arrancaba.

---Solución sustituimos limpiamos el inducido y las escobillas del motor de arranque.
Hala hasta luego.

Muchas gracias Perulero. Muchas gracias por responder tan rápido. El motor de arranque engrana bien. Le cambié las escobillas hace tiempo. Las bujías dan buena chispa. El motor de arranque intenta y lo intenta hasta que llega un momento (después de varios intentos) donde se ve que hay algún intento de explosión. A partir de ese momento lo sigo intentando hasta que por fin la arranco.
Saludos

Hola. ¿Pones la palanca del choke al menos en la primera posición? ¿Le has hecho alguna vez un test de compresión? ¿Cómo va de ralentí y CO?

Un saludo.

Hola Josect. Pongo la palanca del ralentí en la segunda posición. Una vez arrancado el motor hay que acelerarle porque en caso contrario y solamente con la palanca en la segunda posición se viene abajo.
Sobre el test de compresión nunca se lo he hecho. Una vez que el motor ha cogido temperatura mantiene bien el ralentí.
Por decir o tratar de aportar algo ......., el caudalímetro nunca se lo he mirado (no se si puede influir) y si fuera necesario revisarlo ignoro la manera de hacerlo

Muchas gracias por la ayuda

A mí me pasa algo similar, por suerte mi batería es nueva y termina arrancando.
Le tengo visto de cambiarle el tubo Z del respiradero que se ve rajado y le entra aire por ahí.

¿Una vez arrancada el ralentí es estable o tiene bajones? La mía ya en caliente va fina.

Hola Thebigcako. Mi batería tiene un año (es de gel) y apenas se ha utilizado. Tengo un mantenedor de batería para que no se degrado. Cuando el motor calienta el ralentí es estable.
Muchas gracias

​

Muchas gracias por tu respuesta HandCar. Muchas cosas pero agradecido. Relación de tareas:
1 Test de compresión de cada cilindro
2 Test de presión caudal de carburante a la entrada de rampa de inyectores (carburante le llega)
3 Medición del sensor de temperatura
4 tomas de aire tras el caudalímetro
5 Bomba de gasolina es nueva.

Me va a llevar tiempo todas estas tareas. Seguiré informando a medida que cumpla objetivos. Muchas gracias por la ayuda

Hola. Tienes fisuras en los latiguillos de goma del interior del depósito.
Saludos

Buenas tardes, en mi caso la bomba de gasolina empezó a sonar más acelerada de lo normal acompañado del arranque más tardío y se ahogaba al pasarla de 4500, 5000 rpm, fue lo que dice el compi Boeing, un latiguillo de los que van dentro del tanque con fisura.
Le faltaba presión de gasolina al motor, Ojalá que sea eso y no otra cosa más gorda

Buenas noches. Muchas gracias Boeing y Juanra. La bomba de gasolina es nueva y tanto los tubos del interior del depósito como los externos (depósito -> regulador_presión -> rampa_inyectores -> retorno_al_depósito) son nuevos también. Sigo mirando. Muchas gracias nuevamente

Entiendo que todos los manguitos son originales o de lo contrario tendrás problemas. Yo se la llevaría a alguien que sepa tocarlas para poner a punto la inyección.

La apreciación de Josect sigue en pié. Si los manguitos no son originales, la durabilidad es mínima (pueden ser unos pocos días).
Para mí es un mantenimiento habitual que hago cada dos años: cambio todos los tubos estén como estén; no me planteo nada más. Tengo que decir que últimamente el tubo de goma lo compro en BMW, pero anteriormente lo compraba en Tills y con buen resultado.
Échale un vistazo a esos manguitos, comprueba que estén flexibles, al formar con ellos una curva pueden aparecer fisuras.

Si las bujías dan buena chispa, se ha de suponer que bobinas, cables y bujías están en buen estado.

Parece más un problema de mezcla.

Si bomba, inyectores y macarrones están bien, aún puedes tener problemas de retorno embozado. Eso haría enriquecer mucho la mezcla y problemas de todo tipo. Para descartar, prueba a ver si todos los inyectores dan el mismo volumen (con vasitos de cristal (o plástico que aguanten gasolina). Es fácil pero te cuidado de que no te caiga finde no debe.

Otro tanto sería comprobar el retorno de gasolina, desconectarlo del depósito y conectarlo a una cubeta: si al darle al arranque ya no da fallos podría ser ese retorno embozado.

Y ya sé que lo has revisado y comentado. Pero yo volvería a mirar batería: bornes bien apretados, voltaje en parado y en marcha. Idem masa y conexiones de la ECU. No será la primera vez que no tener tensión estable vuelve loco al más pintado. Los inyectores, por ej, corrigen tiempo de apertura con voltaje dentro de unos valores max y min: si el voltaje fluctúa, la inyección se vuelve loca.

Algo que no le va a hacer mal a la moto es ajustar la rampa con vacuómetro. Otro ajuste sencillo es ajustar el tornillo del bypass del caudalímetro del aire. Este ajusta la riqueza y puede que en arranque facilite algo.
Yo verifico la riqueza pulsando el botón de arranque cuando la moto está en marcha a 1000rpm. Si las rpm bajan "bastante" la mezcla es rica. Si las rpm suben la mezcla es muy pobre. Lo ideal es que las rpm no varíen. Si la mezcla es rica hay que girar la llave allen en sentido contrario a la agujas del reloj... No cuesta nada hacerlo.
Tampoco se si es tu problema, pero como digo no le hará mal a la moto

Buenos días Joséct, Boeing, classicman, Joliteal, muchas gracias a todos. Por ahora no tengo ninguna novedad. Como a todos el trabajo me absorbe, pero revisaré todos los puntos que me habéis comentado. Este fin de semana comenzaré por revisar compresión de motor y poco a poco iré cumpliendo tareas. Me va a llevar mucho tiempo pero en fin es lo que hay. Muchas gracias a los cuatro.

joliteal dijo:

Algo que no le va a hacer mal a la moto es ajustar la rampa con vacuómetro. Otro ajuste sencillo es ajustar el tornillo del bypass del caudalímetro del aire. Este ajusta la riqueza y puede que en arranque facilite algo.
Yo verifico la riqueza pulsando el botón de arranque cuando la moto está en marcha a 1000rpm. Si las rpm bajan "bastante" la mezcla es rica. Si las rpm suben la mezcla es muy pobre. Lo ideal es que las rpm no varíen. Si la mezcla es rica hay que girar la llave allen en sentido contrario a la agujas del reloj... No cuesta nada hacerlo.
Tampoco se si es tu problema, pero como digo no le hará mal a la moto

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Hola Joliteal.
Según mi criterio tú teoría es correcta . (Mezcla rica, rpm caen. Mezcla pobre rpm suben)
¿Entonces el CO lo ajustas así?... ¿por decirlo de alguna manera a tanteo?...¿Podrías dar algún detalle de la operativa de como lo haces?
Saludos.

perulero dijo:

Hola que hay, pliscos
Entre otras, Pudiera ser las escobillas del motor de arranque.

En la K75 del padre de mi cuñado, la motocicleta no le arrancaba.
* Para solucionarlo, engranaba la tercera velocidad y la (hasta donde daba los engranajes) empujaba adelante><atrás… dando lugar ahhh despegar las escobillas del motor de arranque.
* Ponia en puerto muerto la motocicleta, accionaba el interruptor de puesta en marcha y arrancaba.

---Solución sustituimos limpiamos el inducido y las escobillas del motor de arranque.

Hala hasta luego.

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Lo primero gracias por mencionarme.

Efectivamente, nuestras motos estan pensadas para que cuando arranquemos lo hagan sin consumir mas coriente que la necesaria de la bateria.

Como lo hace, tenemos un rele de descarga de luces ( ese rele es el encargado de apagar las luces de nuestra moto al arranque ) .

Como funciona el rele,



Cosas que debemos saber antes de nada el los reles los contactos de las bobinas estan denominados siempre con los numeros
85 para la masa
86 para el positivo.
30 para entrada de Corriente
87 para salida de corriente

Si te fijas en el rele LOAD SHEDDING RELAY del dibujo recibe un positivo siempre, y un negativo ( cable negro ) ese es el quid de la cuestión si sigues ese cable negro que se supone que es masa veras que se une con la salida 87 del rele de arranque ( STARTER RELAY ) y continua hasta el motor de arranque.

El motor de arranque por construcción esta cogiendo masa siempre desde su carcasa metalica y atraves de las escobillas pasa una masa a la salida y esta masa aparece en la salida del motor de arranque y es la que utiliza el rele LOAD SHEDDING RELAY para excitar la bobina y tener siempre el contacto cerrado con lo cual, las luces encendidas, solo hay un momento que ese rele deja de tener masa, y por consiguiente su contacto abierto y es cuando aprietas el botón de arranque y el rele de arranque cierra su contacto, entonces y solo entonces aparece un positivo en el cable negro y es cuando el motor de arranque actua.

Un rele que le llegan dos positivos no actua.

Luego el relé de descarga de luces (LOAD SHEDDIND RELAY) de forma instantánea se apaga, por que el contacto del relé de descarga de luces no envía corriente a las misma ( es en el único momento que este relé no trabaja ). ahora en el cable negro hay un positivo, mientras que este pulsado el botón de arranque de la piña

Conclusión si las escobillas del motor de arranque están gastadas, empiezan a tener problemas para hacer contacto con las delgas del rotor y hacen dos cosas una impedir que el motor gire e impedir que la masa le llegue al relé de descarga de luces (LOADS SHEDDING RELAY).

De hay la comprobación, si las escobillas no hacen el contacto necesario, el motor de arranque no funciona y las luces no se encienden. Luego escobillas gastadas.

Espero haber sabido comunicar bien el tocho que os he metido.