URAL 2WD

Hombre...hay muchas cosa mejorables. Recuerda que "lo perfecto es enemigo de lo bueno". Las nuevas me parecen caras , estos rusos han pillado el capitalismo un pelín tarde, pero aprenden rápido y prefieren fabricar 2500 máquinas al año ganando lo mismo que fabricando 25000 a base de ediciones especiales etc...
 
cómo cargarte una moto con cierto toque clásico y puede que encanto...ç

URAL 2023.

Me parece que alguien la cagó con esta versión, excepto para el que se enamore a primera vista..

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La azulona y verde fluor es francamente fea.

Puedo aceptar decoraciones guerreras o aventureras, pero esa es muy dura de aceptar...

Y la moto me gusta, con sidecar es un guiño a la personalidad del dueño, al margen de modas y modelos top de ventas por completo.
 
Bueno, la version Gear UP parece que vuelve a ser más discreta (aunque la chapuza de esa pantalla)

Por cierto, no sabía que desde el 2022, Ural ya no fabrica en Rusia, se fueron para Kazakhstan o_O
2023-ural-gear-up-exped-890x500.jpg
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PabloRivers dijo:
Bueno, la version Gear UP parece que vuelve a ser más discreta (aunque la chapuza de esa pantalla)

Por cierto, no sabía que desde el 2022, Ural ya no fabrica en Rusia, se fueron para Kazakhstan o_O
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Supongo para evitar sanciones/embargos motivados por la guerra??? Razón social en otro sitio y a seguir vendiendo y exportando?

Una pena para distribuidores etc. Debe estar cosa fastidiada ahora con la maldita guerra.
 
Es curioso lo de URAL....

con la guerra parece que dejaron rusia y se fueron a nosequezijistan (todos los paises de allí son xxxxjistan).
Sacaron una moto china que llamaron ural Neo, que es eso, una moto que se vende bajo varios nombres (vamos, que de ural 0 patatero, por suerte seguramente)
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Y ya hace mucho, no se sabe nada. No se si definitvamente dejaron de producir sus motos de la guerra fria, y ahora son meros importadores de este aparato... porque ya no se ve ni se habla de ella (salvo este aparato). Supongo que acabaran como las televisiones TELEFUNKEN vendida la marca a alguien que venda lo que sea.
supongo que en el EICMA no estaban. No voy a decir que es una pena, pero bueno, es una marca que tenia su historia, y con sidecar, pues la única.
Ahora hay otras opciones chinas (seguramente mejores) pero... cómo que la URAL es la que todos asociamos a los sidecars no?
 
Algo hay, pero el tema es "la marca", quiero decir, que creo (y digo creo) ya no hay modelos con el boxer que fabricaban.
Ahora todo lo que se anuncia es la URAL Neo, que es una moto china, que la verdad, sólo por el sidecar encaja en URAL, por el resto, ni con cola.
Hay "replicas" de motos antiguas con sidecar, de marcas chinas, mucho mas logradas que este engendro
 
PabloRivers dijo:
Algo hay, pero el tema es "la marca", quiero decir, que creo (y digo creo) ya no hay modelos con el boxer que fabricaban.
Ahora todo lo que se anuncia es la URAL Neo, que es una moto china, que la verdad, sólo por el sidecar encaja en URAL, por el resto, ni con cola.
Hay "replicas" de motos antiguas con sidecar, de marcas chinas, mucho mas logradas que este engendro
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Primero se fueron a Kazakhstan:

Ural Motorcycles to move production from Russia to Kazakhstan - minister

interfax.com interfax.com

Y luego, finito: se acabó en 2025:
en.orda.kz

Ural Motorcycles Will No Longer Be Produced in Kazakhstan

The manufacturer has announced that assembly of the motorcycle models previously produced in Petropavlovsk will be discontinued, Orda.kz reports. Ural Motorcycles president Ilya Khait announced the
en.orda.kz en.orda.kz

Lo que queda:
Lugar de fabricación: En China (tras el cierre de la histórica fábrica de Irbit en Rusia en 2022 y el cese del ensamblaje en Kazajstán en 2025)
Desde cuándo: El proyecto y la producción se anunciaron y desarrollaron a finales de 2025, con el inicio de la producción a principios de 2026 y un lanzamiento en el mercado europeo previsto para finales de 2026.

La Ural Neo 500 se está fabricando-se supone-en colaboración con el fabricante chino Yingang .

moto-station.com

La mort dans l'âme, Ural abandonne ses sidecar classiques et ne produira plus que le Neo 500 chinois - Moto-Station

Ural va cesser la fabrication de son illustre side car au moteur boxer si indissociable de cet attelage, le moteur sera chinois à l'avenir
moto-station.com moto-station.com

www.moto-net.com

Pourquoi Ural limite sa production au sidecar chinois Neo 500

Le célèbre constructeur de motos avec side-car Ural, né en 1941 dans l'ex Union Soviétique, est dans la tourmente depuis le conflit Russie-Ukraine. Son président, Ilya Khait, décrit avec franchise les raisons qui le poussent à stopper la production de ses modèles historiques pour se recentrer...
www.moto-net.com www.moto-net.com

'La carta' de Ilya Khait, président d’Ural :

Chers amis,

Cela fait un moment que nous n’avons pas donné de nouvelles. Nous avons consacré une grande partie de notre temps à la réorganisation de l’entreprise et à l’évaluation des options possibles pour assurer la pérennité d’Ural. Les défis complexes auxquels nous avons été confrontés ont nécessité des décisions difficiles, des changements de cap radicaux et une bonne dose d’audace.

Notre publication récente sur notre page Facebook – invitant les motards à essayer la nouvelle Ural Neo chez l’un de nos concessionnaires – a suscité un vif intérêt. Comme à chaque fois qu’on parle de la Neo, elle a provoqué non seulement de la curiosité et de l’enthousiasme, mais aussi des réactions fortes, des questions et des critiques.

Nous comprenons d’où viennent ces émotions. Pour la plupart d’entre vous, Ural n’est pas qu’une simple moto : elle fait partie de votre histoire personnelle, tout comme elle fait partie de la nôtre.

J’ai encore du mal à trouver les mots justes pour décrire ce qui est arrivé à Ural lorsque la guerre a éclaté en 2022. Le mieux serait de dire que c’était comme si notre usine d’Irbit avait explosé. Il a fallu prendre une décision rapidement. Certains ont suggéré d’arrêter complètement, mais cette idée a été immédiatement écartée. Nous avons donc transféré l’assemblage final au Kazakhstan.

Cela nous a permis de continuer à fabriquer des motos. Cependant, opérer entre deux pays – l’un sous sanctions et l’autre quasiment dépourvu d’infrastructures pour une entreprise comme la nôtre – s’est avéré extrêmement complexe. Fin 2024, il était évident que ce modèle ne pouvait pas durer : nous perdions de l’argent sur chaque sidecar produit.

C’est alors que l’idée d’une moto avec side-car plus légère, conçue pour la route et proposée dans une gamme de prix différente a commencé à se concrétiser. Notre objectif initial était d’élargir notre gamme et de mieux exploiter l’infrastructure existante. Parallèlement, nous recherchions une solution à plus long terme pour nos modèles plus anciens : explorer de nouveaux fournisseurs, d’autres sites d’assemblage et d’éventuels partenariats.

Puis, en avril 2025, les droits de douane sont entrés en vigueur. Non seulement la production était devenue inefficace, mais la vente de nos motos sur notre principal marché, les États-Unis, était devenue quasiment impossible.

Construire en Chine et rester dans l’Oural​

Lorsque nous avons commencé à chercher des solutions pour poursuivre notre développement, nous savions précisément ce que nous ne voulions pas : devenir un simple logo apposé sur le produit d’un tiers (et oui, nous avons reçu de telles
propositions). Nous recherchions des partenaires qui comprennent le concept de sidecar et qui soient prêts à collaborer.

Nos recherches nous ont menés à Yingang, une entreprise familiale de motos forte de plusieurs décennies d’expérience dans la fabrication de modèles avec side-car pour le marché local. Leur savoir-faire et leur volonté de collaborer avec nous pour perfectionner le produit en ont fait le partenaire idéal.

Ensemble, nous avons commencé à développer ce qui allait devenir l’Ural Neo 500 – basé sur une plateforme existante, testée et perfectionnée avec notre contribution et notre supervision, construite selon nos spécifications et nos exigences de qualité.

Ce qu’est Ural Neo – et ce qu’il n’est pas​

L’Ural Neo n’a pas vocation à remplacer nos légendaires side-cars 2 roues motrices. Les Ural d’antan ont offert à des générations de motards une expérience unique.

Neo est différent. Moderne, léger et bien plus accessible, il est conçu pour initier de nouveaux adeptes au side-car, sans pour autant détrôner les passionnés. Si les modèles 2 roues motrices faisaient encore partie de notre gamme, Neo ne leur ferait pas concurrence ; il les compléterait. Désormais, il poursuit l’histoire d’Ural à sa manière.

Considérez Neo comme un pont entre le passé et l’avenir d’Ural – une façon de préserver le nom, l’esprit et le savoir-faire d’Ural pendant que nous réinventons l’entreprise pour saisir les opportunités et relever les défis à venir.

La production des motos Ural classiques à deux roues motrices est-elle définitivement arrêtée ?

Nous parlons de « mise en pause », ce qui signifie en clair que nous ne savons pas. Ce dont nous sommes certains, c’est que nous n’avons pas encore abandonné l’idée. La clé de la reprise de la production, si elle devient possible, réside dans la préservation de la documentation, des équipements, de l’outillage et, surtout, de nos ingénieurs expérimentés et de nos ouvriers qualifiés. Nous mettrons tout en œuvre, aussi longtemps que possible, pour maintenir cette infrastructure.

Que se passe-t-il à l’usine d’Irbit ?

L’usine d’Irbit est opérationnelle, bien qu’avec une équipe réduite. Actuellement, elle assemble un nombre limité de motos pour le marché intérieur à partir des stocks de pièces et de composants existants, et fabrique des pièces détachées pour l’exportation. L’usine réalise également des assemblages à façon pour un constructeur automobile local. L’équipe d’Irbit poursuit ses efforts pour développer l’activité de l’usine.

Que se passe-t-il avec l’approvisionnement en pièces détachées ?

Soyons francs : la situation est difficile. Elle nuit à notre réputation et à la confiance durement acquise de nos concessionnaires et clients. Les pièces continuent d’arriver, mais pas en quantités suffisantes ni avec la régularité nécessaire. Cela est principalement dû à deux facteurs : un financement limité (surtout avec les fournisseurs qui exigent des commandes minimales importantes) et une logistique extrêmement complexe. Nous faisons notre possible pour stabiliser la chaîne d’approvisionnement, mais soyons réalistes, la situation ne s’améliorera pas du jour au lendemain. Le succès du projet Neo jouera un rôle majeur pour nous aider à rétablir un approvisionnement fiable en pièces détachées pour tous les modèles de motos anciens.

Pourquoi la Chine ?

La Chine est le premier centre de production de motos au monde, avec un vaste réseau de fournisseurs spécialisés de pièces et de composants. Aucun autre pays au monde ne peut fabriquer des side-cars d’une qualité comparable et à un prix aussi abordable.

La Neo 500 est fabriquée en Chine car c’est le choix le plus judicieux aujourd’hui, et non parce que ce sera le seul choix que nous ferons un jour. À mesure que le projet se développera, nous continuerons d’évaluer où et comment les futurs modèles devraient être fabriqués.

Il ne faut pas apposer le nom Ural sur quoi que ce soit qui ne soit pas une moto d’origine.

C’est précisément pour cela que ce projet s’appelle Ural Neo. C’est un nouveau chapitre, et nous reconnaissons pleinement la différence. L’alternative aurait été de perdre tout simplement le nom Ural. Nous préférons voir ce nom perdurer plutôt que d’être gravé sur une pierre tombale. Nous espérons que vous partagez cet avis.

Le principal atout d’Ural résidait dans son style classique. Sans ce charme vintage, qui achèterait votre nouvelle moto ?

Nous savons que le design de la Neo et l’orientation générale de l’entreprise ne correspondent pas aux attentes de nombre de nos clients de longue date. Mais nous ne pensons pas que l’attrait des motos avec side-car se résume à la nostalgie. Une nouvelle génération de motards découvre les side-cars pour d’autres raisons : le partage d’expériences, le côté pratique et la curiosité. L’Ural Neo est conçue pour eux ; laissons-leur l’opportunité de se faire leur propre opinion.

Comment Ural Neo est-il financé ? Pourquoi Ural investit-il dans un nouveau projet au lieu de soutenir ses clients actuels ?

Ural Neo est structurée, financée et fonctionne indépendamment des activités historiques de la marque. Un petit groupe de partenaires et d’investisseurs de longue date, qui croient en la marque et en notre équipe, a fourni le capital initial nécessaire au développement, à l’homologation et au lancement du nouveau modèle. Nous finalisons actuellement une levée de fonds supplémentaire afin de garantir le succès du lancement d’Ural Neo.

Nous savons que ces dernières années ont mis à rude épreuve la patience et la confiance de chacun envers Ural. Mais malgré tous les défis, notre objectif est resté le même : assurer la pérennité d’Ural. Ural Neo n’efface pas notre histoire ; il la fait vivre, ainsi que la vôtre.

Ilya Khait, Président, Ural Motorcycles
 
Última edición:
Vamos, que les gustaría que fuese un hasta luego, aunque tiene pintas de un adiós.

he visto algún video, y parece que básicamente queda un pequeño almacenillo y cómo dicen, montando con los "restos" las motos que puedan y listo.

Creo que llegaron a tener algo "original", o mejor dicho "diferente", o quizás... único. Curioso que el mayor mercado sea el de USA... los americanos comprando a los rusos.
images


Por cierto, he visto una moto china, no recuerdo el modelo, que llevaba el motor boxer refrigerado por aire, vamos, una copia de la copia.

Creo que URAL pasará a la historia (con estas Neo no creo que consigan nada, ya están los chinos haciendolo)

En fin... no podemos decir que han sido los chinos.


 
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