Me gustaba mucho el que era todo abierto, tenía que ser una pasada llevarlo, el de off se ve muy guapo el problema es por donde lo metes con la cantidad de regulaciones que hay.
Efectivamente, ahora mismo hay un problema gordisimo con estos vehiculos, que ya sólo los puedes matricular cómo "tractor" para poder homologarlos, y de hecho, algunos, ni se pueden homologar para matricularlos (sólo competición). Seguramente este ni llegue a Europa o se pueda matricular, o si, quien sabe (a lo mejor al ser producciones más limitadas se pueden saltar algunas homologaciones).
Sobre el uso, es un poco cómo las motos de campo, los atv´s... aunque en esto es un poco más "cantón".
Sobre el cacharro, parece que ya tiene precio.
100.000$ la versión "arrow"
La version "standard" 59000$ (en la linea de los tope de gama de polaris o canam)
KTM acaba de fabricar un UTV de 100.000 dólares y eso ni siquiera es lo más descabellado.
La empresa responsable del superdeportivo KTM X-Bow acaba de presentar el X-Bow Arrow, un vehículo utilitario todoterreno (UTV) con especificaciones para el Dakar, equipado con un motor Audi, suspensión WRC y un precio de venta recomendado de 100.000 dólares.
Si tenías en tu cartón de bingo que la compañía detrás del
recién resucitado KTM X-Bow iba a lanzar un UTV, enhorabuena, tienes mejor ojo para el futuro que yo. Sin embargo, dudo que alguien pudiera haber predicho la absoluta locura que es el KTM X-Bow Arrow 2027, un vehículo todoterreno con especificaciones increíbles que probablemente suenan descabelladas.
El corazón del Arrow —un nombre genial— es un motor EA888 de origen Audi, un cuatro cilindros turboalimentado de 2 litros. Este motor está acoplado a la transmisión de doble embrague de 7 velocidades de la marca y se puede seleccionar para que la potencia se transmita a las cuatro ruedas o solo a las traseras. ¿Y la potencia? Habrá dos opciones: quienes elijan el Arrow estándar obtendrán 280 caballos de fuerza, mientras que quienes opten por el Arrow Black Edition disfrutarán de la impresionante cifra de 330 caballos de fuerza.
Para que se hagan una idea, la Kawasaki Teryx H2 sobrealimentada desarrolla 250 caballos de fuerza, la Can-Am Maverick R, 240, y la actual joya del grupo, la Polaris RZR Pro R Boost, 275. Así que, incluso en su configuración de
menor potencia, la Arrow sigue siendo una maravilla. Sin embargo, esa versión de 330 caballos es una auténtica locura, sobre todo si tenemos en cuenta que la X-Bow apunta a un peso en seco de 2425 libras, que probablemente equivaldría a un peso en vacío de alrededor de 2700 libras.
Un pequeño desahogo, porque lo defenderé hasta la muerte, pero por favor, por el amor de Dios, dejen de menospreciar el peso en seco de las máquinas. No significa absolutamente nada, ya que no se puede usar en seco. Simplemente pongan el peso en húmedo y listo. Es como las velocidades IBO para arcos compuestos nuevos que usan un peso de flecha que literalmente nadie usa solo para manipular las métricas de velocidad. El peso en seco, como la flecha IBO, no tiene sentido.
El chasis del Arrow es un bastidor tubular soldado y su desarrollo fue posible gracias al equipo G Rally y al equipo interno KTM X-Bow Lab de la compañía. Si no los conocen, G Rally es uno de los equipos más exitosos en el mundo del todoterreno. Saben lo que hacen. Hablando de eso...
Tiene suspensión Reiger delantera y trasera. ¡Suspensión de rally KW Reiger en un UTV! Perdón, mi lado fanático del WRC acaba de perder la cabeza. La distancia al suelo es de casi 43 cm, mientras que las unidades KW Reiger totalmente ajustables ofrecen un recorrido de 61 cm de tope a tope. Ambos modelos incluyen barras estabilizadoras activas y placas protectoras de aluminio. También tiene freno de mano.
Verán, los dueños de KTM X-Bow suelen ser fanáticos de las carreras. Y dentro de este subgrupo de aficionados al automovilismo, existe una base de seguidores aún más ferviente que no solo adora los autos de carreras, sino también las carreras todoterreno. Pero esto se acentúa aún más en la comunidad X-Bow, cuyos miembros probablemente participan en carreras más serias que incluso los aficionados al Miata.
Así que te encuentras con gente que no solo quiere un vehículo todoterreno como el X-Bow, sino también algo más parecido a los vehículos de rally raid que se ven en
Dakar , pero un simple Can-Am o Polaris no les sirve.
Esa locura y el deseo de crear un monstruo despiadado capaz de arrasar la arena, al parecer, inspiraron al Arrow. Y mientras reviso las especificaciones y las piezas que usó KTM X-Bow, empiezo a entender por qué la compañía pide 100.000 dólares como precio inicial. Bueno, al menos para la versión aún más salvaje y veloz, el Arrow.
Sin embargo, los sistemas de frenado son ligeramente diferentes, ya que KTM X-Bow afirma que el modelo estándar contará con frenos estándar, mientras que la Black Edition tendrá frenos de alto rendimiento. También hay una pequeña diferencia en los neumáticos entre ambos modelos: el estándar monta neumáticos Maxxis RAZR XT de 35 pulgadas, mientras que la Black Edition lleva neumáticos de 37 pulgadas.
Los conductores también podrán elegir entre varios modos de conducción (3 para la versión estándar y 4 para la Black Edition). Ambas versiones cuentan con dirección asistida eléctrica y la mayoría de las mismas comodidades. Sin embargo, la Black Edition incorpora una serie de extras que la hacen aún más atractiva, además de algunos detalles interiores que mejoran la experiencia en la arena.
La Black Edition incluye, ante todo, un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero con sistema de desconexión para el freno de mano, así como tracción seleccionable 2WD/4WD con diferencial delantero y trasero bloqueable y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje delantero. El Arrow estándar solo cuenta con un diferencial de carrete estándar en el eje trasero y un diferencial delantero de deslizamiento limitado bloqueable.
Asimismo, la edición Black Edition incluye limpiaparabrisas delantero, cabina totalmente cerrada, sistema de sonido premium, iluminación adicional, cabrestante, llantas con sistema beadlock y rueda de repuesto con soporte. Sin embargo, todo esto tiene un precio, y ese es el precio.
Según KTM X-Bow, el precio base de la Arrow estándar será de 59.800 dólares, lo que está bastante en línea con los modelos de alta velocidad de Can-Am, Kawasaki y Polaris. Sin embargo, si quieres optar por la edición limitada Arrow Black Edition (solo 500 unidades), tendrás que desembolsar 98.600 dólares, ¡vaya, eso sí que es un dineral! Pero para el cliente que lo quiere todo, el cliente al que X-Bow ya sirve con la X-Bow (necesitan un nombre mejor para la empresa), dudo que les importe.
www.ktm-xbow.com
