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Para japonesa, la nueva R1200R LC.

Típico de los Metzeler.

El de serie es muy feo, sobre todo si es cromado.

Con el akrapovic no se ganan ni bajos ni altos. El que se lo compre por eso se va a llevar una decepción.

No ganas nada de bajos, sólo un sonido más agradable, con los dbkiller puestos.

105.000 kms no son kms para este tipo de motos.

El Angel ST monocompuesto. El Angel GT bicompuesto el trasero, que es el que tiende a quedarse plano.

Yo sin los dbkiller no puedo ir.

A este trasero cuantos le sacarías?

Los coches/motos se deberían poder probar en los conces con 100.000 kms o más. Nuevos todos van bien.

Por culpa del uso diario para ir a trabajar: Los Z6 se me quedaron cuadrados en 15.000 km, por no ser bicompuesto. Los PR3 los cambié por aburrimiento a los 23.000 kms con casi todo el dibujo. Los Angel GT están casi como el primer día ahora con 10.000 kms. Pd: la mía es R sin T.

Depende. En teoría el aceite mineral se debe cambiar al año y el sintético a los dos años, aunque no se hagan kms.

Y el select.

Luego también están los que se empeñan en gastar más dinero en el aceite. Por ejemplo, si mi R12R va bien con el mineral 20w50 de 9€/lt, ¿para que usar sintético? En el coche uso sintético, pero dura casi 40.000 kms.

Los bt 23 no son nuevos, ya llevan tiempo en el mercado. Los más nuevos son los t30.

Sería interesante saber que le quieren hacer a la moto 2.000 kms después de pasar una revisión. Averigualo y nos lo cuentas.

Un año o 10.000 kms, lo que ocurra antes. Si la pasaste al año con 8.000 kms, deberás volver a los dos años o 18.000 kms, lo que ocurra antes.

Lo que más recuerdo de mi Bandit 600 era lo poco que frenaba.

Ahí donde? Por aquí en levante estamos a 30° estos días.

La mía, 2009, los lleva. Pero no sería raro que si los cambias tal cual te diese error de bombilla fundida o algo por el estilo, por el menor consumo de los led.