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Yo estoy deseando ver alguna en directo , quién sabe ….

Caer KTM es mucho decir , cambiará de propietarios pero la marca como tal se cotiza

Eso pienso yo, si aguantas y aprendes así te darás cuenta que no puedes parar ni apoyar en mitad de una subida y siempre lo harás todo del tirón , se reducen las opciones o subes o te caes , no hay más

No entendí lo de no me meto en off con la drz , cual es el problema ?

Fantástica definición, como dice un buen amigo mío , una vez pagado a disfrutar [emoji122]

A fecha actual la veo para un público minoritario, esto de las baterías no despega , los chinos son los que llevan ventaja , porque no les dio por el enduro , a mi me da miedo la autonomía , yo creo que esas motillos tras 40 kms ya estas en modo eco y camino a casa Lo que sí estoy de acuerdo es...

Pantalón por fuera de la bota , toda una declaración de intenciones, salgo en moto, no me esperéis a cenar [emoji12]

Pues yo a la cadena le doy mala vida , lavar si lavo cada salida pero engrasar si me acuerdo si , y ya le pongo grasa , no spray pero diría que no es buena idea pero vamos que en terreno seco dudo hasta de que sea bueno , lo hago porque tengo un tramo de carretera si no yo creo que no le echaría...

Estoy muy de acuerdo , a mi me gusta hacer el camino antes de cambiar nada , muchos ya te avisan pero lo tengo que ver , en mi moto decían que amortiguador es algo duro , aún así hice tres salidas tal cual viene de origen y he visto que no ablanda he quitado algo de precarga y de hidráulicos y...

Has pillado el clarito , sabes que lo hay negro no ? Es el que puso mi compi y no se nota

Mi compi de la CRF 250 lo lleva, os aseguro que queda perfectamente integrado , no es como en las enduros , el lo llena cuando va a las Xtrem 300 y dice que pasa a muchas motos paradas en las gasolineras, el la hace del tirón [emoji12]

Habrá que fijarse también en otras novedades, la KTM 390 y la CRF 350 , esta para cuando ?

El problema de las cinco marchas es que no puedes hacer nada para cambiarlo como en otros aspectos como suspensiones , frenos etc En mi ex-DRZ llevé dos desarrollos , el de serie, es cojonudo en modo Trail , carretera con pistas y caminos fáciles , te pones a 110-120 y para que más en un...

Es que ya no soy dual sport [emoji16] Todavía estoy en proceso de adaptación , lógicamente para lo que hacemos nosotros tienen que ser estas motos si o sí , con otras te pegas una paliza y la destrozas . El peso se nota infinito , es una bici literalmente y como no retiene más todavía ...

Hoy por hoy no las veo pero que llegarán y arrasarán yo diría que sí , por cierto en la enduro que me he comprado salta la reserva a los 60-65 kms así que andan parejas , pero claro , he llegado a hacer rutas de 120-130 kms , con repostaje

Habrá que ver las pruebas de la DRZ , yo creo que de serie se notará capada , da menos cv’s que la antigua pero una vez destaponada tiene que ir mejor y de peso igual hay que cambiar el escape entero y perdemos ahí 5 kilillos La KTM, no entiendo ese escape ahí , en la Adventure está oculto pero...

Pues parece que el evento del EICMA tiene sus consecuencias , me dice mi compi de la CRF 250 , el que la puso ohlins en los dos ejes que se va a comprar la DRZ , lo tiene claro , esto se anima [emoji12]

Tienes razón , me refería a diseño moderno , el resto tendrá que demostrarlo

No puedo estar más de acuerdo , es que ver la DRZ y la KTM 390 enduro y claramente esta última está a años luz , y lo dice uno que nunca tuvo KTM ni se lo planteó y acabo de vender la DRZ , eso si , los 400 mono que no sean moto de enduro me siguen flipando, en mi caso es la cilindrada ideal ...

Totalmente , el que ha tenido una DRZ lo sabe , jugando con el desarrollo o tienes una primera larga para campo o una quinta corta ,para asfalto , no hay más opciones, bueno si, una sexta que movería sin problemas, pero claro , hay que invertir en el nuevo diseño , yo diría que es el mismo...