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15.500€. Eso fue lo que le costó a el único colega que conozco que tiene una de las nuevas, con ese equipamiento, nada más salir el modelo. Vamos, que no sé a qué novedad se refieren, además de que de tampoco veo ningún precio ventajoso.

Sí, ese es el que tengo yo actualmente. Pero voy a ver el básico del nuevo modelo. ¿valdría el código que me has enviado?

Buenos días @Motorraiz El chaleco que yo he pedido MLV-C (el básico) me dice en la página que no está disponible en la talla que voy a pedir. S-XL.¿Que hago?

Yo quedé muy decepcionado con un C3pro, después de estar encantado con un C3 a secas. Después sacó el C4, a un precio elevadísimo y dándote a cambio un casco que no valía en calidad ni un tercio de lo que habías pagado por él. Sin embargo, ante el cabreo generalizado de sus clientes (y...

Siempre he dicho que el C3 pro se nos vendió como una evolución del C3 normal, pero realmente fue un ejercicio de la marca para rebajar costes de producción y venderlo como novedad. Y hablo con conocimiento de causa. Tuve un C3 normal y quedé muy satisfecho, así que cuando tocó jubilación del...

Me apunto Neos_74 1x MLV-C Talla 1 S-XL + 1 bombona extra

El modelo ya ha muerto. Ya no se vende en Europa.

¿La versión con suspensiones electrónica? Me suena que el precio que has puesto era de la básica. Un colega mío se la compró al precio que indicas.

El sábado pasado vi en un concesionario de Burgos una ST SE con maletas laterales de regalo por 15990€. Hoy en día, con los precios actuales, no está mal la oferta. El problema es que es una moto muy obsoleta para lo que hay ya en el mercado, pero es apuesta segura.

Yo lo tuve y se instala perfectamente. Tienes que usar la pegatina y no la pinza. Cuidado con el collarín, porque los tetones son de muy mala calidad (como todo el casco en general) y se parten con facilidad.

Sinceramente, la idea es muy buena (la de intentar mantener vivo el segmento SportTurismo entre tanta trail) y para mí, sería una real opción cuando se me hagan demasiado pesados los 300kg de mi FKR, teniendo en cuenta que sería una alternativa algo más deportiva pero mucho más ligera. Pero si...

La corona que lleva arriba es la clásica regulación ditecta en el amortiguador. No sé si al final se lo pondrán, pero esa moto no lleva.

Me he dado cuenta de algo que es una cagada monumental en esta moto, por su concepto GT. Puedo entender que esta "GT" no traiga suspensiones de regulación electrónica, ya que Suzuki no se caracteriza por cargar de tecnología a sus motos, pero que no le haya puesto ni un triste pomo para...

En mi moto de turismo, un kit repara pinchazos y un compresor portátil. Cualquier otra avería no sería capaz de solventarla.

Si a mí unos neumáticos me duran 3500kms no los vuelvo a montar. Ya se puede agarrar la moto al techo boca abajo si quiere.

Mi experiencia es que, aunque quedé muy decepcionado con el C3 pro que he tenido los últimos cinco años, me decidí a darle una nueva oportunidad a Schuberth, comprando el C4 Pro. Bueno, pues después de un viaje de varios dias, tengo que reconocer que el salto en calidad, ajuste, nivel de ruido...

La ST tenía una relación de cambio más larga que las R y GS. A 120km/h iba a 4000rpm. Creo que la R, a esa velocidad iba a 5000 rpm o por ahí. Tal vez por eso, los usuarios de las ST/S notábamos mucho más ese bache.

Yo tuve una F800ST y cuando la conduje por primera vez creía que iba a un cilindro. Para mi, era un motor soso al que nunca me acostumbré. Era muy buena moto, pero el motor rotax era tosco, vibraba demasiado y con un bache horrible entre 4000 y 5000rpm que me desesperaba.

Yo tuve un chaleco Magna y pasaba más calor con el chaleco que sin él. Menudo fiasco y 100€ perdidos. Ah, y en esa época tenía una F800ST y me daba el viento perfectamente en el pecho.

¿Has hablado con él? Yo empecé a tener molestias con su asiento después de casi tres años y lo llamé. Me cambió el gel y le puso doble capa sin coste para mi, a excepción del envío. Después no he vuelto a tener molestias. En mi caso, se portó de forma excepcional y me demostró que no deja...