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Por lo que describes, yo diría que tienes un problema de carga. Como te han dicho, revisa todas las conexiones y comprueba la potencia de carga con un multimetro. Tal vez podría ser un problema de la correa del alternador, que es una pieza que no miramos nunca.

El 850 es un motor que sorprende muy positivamente. Y te lo dice alguien que tiene una 1150 RT

Te costaría menos arreglar el ABS como es debido que cambiar ahora el cardan, que además no resolvería lo que quieres arreglar. En tu moto el velocímetro recibe información precisamente del sensor que llevas en el cardan y que a su vez informa al módulo del ABS. Cambiar el cardan por uno sin ABS...

Recomiendan comprar los tubos en el concesionario o en tiendas muy especializadas que puedan garantizar las caracteristicas. Ha de ser un tubo que resista específicamente estar sumergido en gasolina, no sirve cualquiera

Hay cosas que no me quedan claras: entre 100 y 4000 vueltas tienes casi todo el régimen del motor, es como decir que esto lo hace siempre. Vibrar entre motor y cardan es un fenómeno que se me hace imposible, no se como podría suceder, es una articulación que solo permite un movimiento vertical...

Exactamente. Lo has descrito perfectamente. Hace tiempo, cuando me compré una R 1100 R se me ocurrió ponerle la pantalla después del primer viaje, porque es verdad que esa moto tira lo suyo y pensé que iría más cómodo. Pero nada más sacarla del taller ya me empezó a mosquear el ruido. Nunca me...

Y con el carenado frontal de la 1150 !

Tendrías que afinar un poco más los síntomas. ¿Esto te lo hace con el embrague pisado para cambiar o también cuando tienes la marcha engranada y, por ejemplo, quieres adelantar? ¿siempre o solo "a veces" como dices?

Los tres modelos que sugieres son exactamente iguales para efectos de altura, peso y volumen. Son motos cojonudas para viajar, pero ninguna te va a ser práctica para ciudad.

Creo que los no originales son más gruesos, pero más baratos. A ver qué te dicen

Como te dice @Asturiancetorix lo mejor es que cada pinza tenga su purgador. Pero si ahora no tienes aire en el circuito, como el purgador único está en la pinza más alejada de la bomba, yo me limitaría a cambiar el líquido de frenos usando solo el que tienes, con cuidado de que no te entre aire...

Con ABS, supongo....¿no?

¿Y cómo ha pasado semejante desastre? A simple vista no parece fácil encontrar el motor entero, no se si te será más fácil recopilar las piezas dañadas por separado.....

La pantalla touring original solo tiene una posición, no se puede regular. Yo tenía el mismo problema con la misma moto y la misma pantalla (mido 1.80) y me compré una equivalente más alta para ver si mejoraba y no funcionó. Puse hasta esa plaquita orientable en el borde superior y no mejoró. No...

Hay un montón de hilos hablando de lo mismo. La respuesta es no. Si quieres protección, busca una RT.

Lo más sencillo sería que lo busques directamente en internet. Y por otro lado, también sería necesario que busques mejor la zona del foro que te conviene. Imagino que hablas de un modelo R (boxer) de 2010 y esta página es de modelos K y como mucho hasta 2005. De todos modos, bienvenido, cuando...

Creo que después de todo lo que le has hecho a la moto, se me ocurre que solo puede ser que hubieras puesto mal el conjunto del tapón de aceite. En el peor de los casos, si hubiera un defecto extraño, puedes probar con otra tapa de balancines.

Efectivamente, como te dicen primero es saber si tiene papeles o puede tenerlos. Después hay que comprobar si el motor está agarado o no. En caso de que la respuesta a las dos preguntas sea que si (que tiene papeles y que el motor no está agarrado) yo me lanzaría a arreglarla, como proyecto...

Exactamente, es la versión moderna simplificada de la funda superior de plástico de las bolsas sobredeposito de toda la vida, donde se ponía el mapa.

Pregunta en la zona de las K más modernas, aquí están solo las viejitas del motr horizontal.....