Resultados de búsqueda

https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/bmw-r-1300-gs-design-analysis/

Pues yo la quiero probar. Sin ESA y sin andamios para las maletas.

A mí me vais a perdonar pero la Tramuntana verde es la BMW más BMW que ha sacado BMW en los últimos treinta años. La miro y reconozco en ella una auténtica BMW, no una montaña de piezas. Sería capaz de comprarme una, ahora sí. Solo necesito saber cómo tracciona un bóxer de semejante tamaño.

Yo creo que debemos distinguir; si el concesionario se queda una moto de un cliente, al que le descuenta de su precio lo que reste por pagar de una financiación al BBVA, a honda o a quien sea, poco tiene ahí que decir BMW matriz. Pero si el concesionario actúa cogiendo y soltando motos de...

El fabricante responde ante el comprador de la adecuación del vehículo a las características ofertadas por tal fabricante. Y de la garantía que ofrece. No responde del incumplimiento del contrato de compra venta por parte del distribuidor, precisamente porque es un distribuidor, no un agente...

Muchas felicidades a todos¡

Todas las motos, a alta velocidad, son sensibles al apriete de la dirección, presiones, neumáticos, suspensiones... Pero las que están mejor hechas son menos sensibles que las otras.

Le está bien empleado por poner mierdas en la moto.

Ducati es una marca premium.

Lleva esto a tu terapeuta.

166 en seco, según la ficha.

Esta moto sirve de ejemplo para lo que digo. Estéticamente menos característica que la monster anterior. Pero, aparte del motor bi desmo, el chasis es el de la panigale v4 y el peso 20 kilos menos que la MT09. Una moto de carreras.

De acuerdo. Hoy en día los tetras gordos funcionan con curvas de par muy distintas a loa anteriores. Pero por eso decía que, dentro de lo posible, las marcas deben mantener su carácter y el de Ducati, entre otras cosas, es el de motores bi en v, ahora también cuatro en v. Como bmw con su boxer...

Históricamente tres cosas hacían de Ducati motos poco amigables; motor brusco, embrague en seco y chasis súper rígido. Además mecánica delicada en comparación con las japonesas y el cambio de correas, un gasto extra. Yo las probé en su día, hace 25 años, y me impresionó lo bien que iban y lo...

Por 50.000€ te daban medio Phaeton.

Muy de acuerdo. Es impresionante el catálogo actual de Ducati en relación con su tamaño financiero. Audi algo tendrá que ver.

Revisión de válvulas y correas a los 30.000. Así es en la mía y es el mismo motor.

En este post se te ha ido un poco la mano.