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Hola. Para no complicarte la vida (que veo difícil ahí poner un casquillo), píllate un modulador de segunda mano que los hay y no son muy caros. Un saludo. P.D. Hay que ser animal para correr la rosca de un modulador o pinza sabiendo que son de aluminio.

Pregunta en el conce por las originales, lo mismo no están caras. Un saludo.

No es muy común ver una S con el depósito fileteado...

Bienvenido paisano! Un saludo.

Hola. Hace 5 meses que me compré una del 2008, le hecho una mini restauración y no he tenido ningún problema para los repuestos tanto en BMW como por fuera. Eso sí, me dejé bastante pasta y haciéndomelo yo, pero va de lujo. Un saludo.

Hola. Lo primero es desmontar la bomba, sacar el pistón y ver cómo está por dentro, si está rayado o picado olvídate de comprar el kit de reparación y ve directo a por la bomba. https://kpartsholland.com/collections/brakes/products/front-brake-master-cylinder-20mm-new-32722352190 Un saludo.

Hola. El que venden ahora (que no sé si está descatalogado) es el que tiene la ventana pegada y la salida la izquierda. La ventaja de los antiguos es que se pueden reparar (como has hecho) con un macarrón de silicona de 8 mm de interior. Tampoco es mala idea ponérselo también al tubo que va...

Yo desmontaría el carenado, comprobaría si hay salida de gasolina por la bomba. ¿El motor de arranque gira? ¿está en punto muerto con la pata recogida?

Podrá ser otra cosa, pero del sensor hall seguro no es. Por mucho que resetees siempre va a dar el fallo porque, como el motor está parado, no lo detecta y por eso cree que está roto. ¿Da algún fallo más?

Desconecta la batería durante 15 minutos y antes de volver a arrancar, por la llave en ON y gira el puño hasta el top y suéltalo 4 veces, luego arranca a ver si vuelve a su sitio. Cuando vayas a arrancar la LT, haz lo mismo.

Hola. El fallo del sensor hall lo hace siempre que el motor está parado, por lo que puede ser que esté bien. ¿Se oye la bomba de gasolina nada más girar la llave? ¿Está el inmovilizador activo? Una moto nueva pero con trabajo por delante. Un saludo.

Bienvenido LTero. Que la disfrutes y cualquier duda pregunta. Un saludo.

No. Quita antes la tapa de las bobinas si la lleva.

Puedes probar si quieres, pero queda justo debajo del colector de admisión más que del tubo. Un saludo.

Yo tengo la K1200LT y le echo el 15W50 sintético de MOTUL. Estaré pendiente del consumo, hay gente que le echa el 20W50 mineral, pero no lo veo para un motor 16v.

Tened en cuenta que las tolerancias de estos motores no son como las de los de ahora, y si a eso añadimos desgaste de segmentos, retenes de válvula duros como piedras, holgura en las guías de válvula, pues es un buen caldo de cultivo para gastar aceite y no te digo nada de las primeras con los...

Con la fija de 11 mm y sin pasarse ;)

Yo tengo un amigo que le echa Castrol 15W50 a su K75 y apenas le gasta, a lo mejor en otra le echas el mismo y se lo bebe. Si gasta mucho pues un 20W50 mineral y cada año se lo cambias.

Muy importante también no pasarse con el aceite tanto por arriba como por abajo. Si algún día esporádicamente hace un día de sol, ves una recta en autovía sin tráfico y con el motor ya bien caliente te apetece ponerla a 180 un momento para "quitar carbonilla", no pasa nada pero su ritmo son 120...

Ok. No, ten en cuenta que todos deben de llevar un desgaste más o menos regular. Cada semi cojinete con su árbol de levas y su culata. Son delicados y es muy fácil correr una rosca, por eso hay que llevar cuidado tanto al presentar a mano como al apretar.