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Y si simplemente desconectas una de las fichas de los sensores... detectará fallo y ya no actúa....no?

Pero eso es también en las 8v? Estaba convencido que el soporte iba sujeto a la horquilla...

A ver, en principio, si no recuerdo mal... cuando cambias las pastillas no varias la distancia del captador, el disco no lo tocas, y el soporte del captador tampoco... pues juraría que es independiente de la mordaza... El ajuste simplemente se realiza intercalando separadores calibrados... si...

Exacto! La lata no se oxida, el grosor que tiene es de 0.1 mm, sabiendo la medida a la que tienes el sensor es fácil calcular... Yo lo hice así y desde hace 10 años cumple perfectamente.

Estas bombas se refrigeran con la gasolina que impulsan, pero para ver si está bloqueada puedes intentar hacerla funcionar en seco, porque gire, si funciona, un momento en seco no se va a gripar. Probar con un aditivo... pues no lo sé la verdad... si el aditivo no es inflamable... pues supongo...

Para ver despiece te vendrá muy bien el RealOem.... ahí puedes ver piezas y referencias de bmw. Para probar la bomba, 12 v, en un cubo con gasolina... pero muchísimo cuidado con las chispas.... puedes probar un instante en seco a ver si gira tambien

A un lavadero de cabeza... pobrecica como está! Luego abre el depósito a ver que hay dentro... seguro que tienes chapapote pa aburrir... con limpiar eso de primeras ya tienes faena...

Joer.... pues es raro de verdad.... y en todos los cilindros ha caído lo mismo la compresión.... no sé que decirte... la prueba de compresión la realizaste igual... gas abierto a tope y demás?

Si no has tocado más que valvulas... obviamente algo no has hecho bien.... Quizás alguna cosa que piensas que se hace de una manera y no es así... aunque no sé muy bien que podría ser... las holguras las mides con la leva hacia afuera no? Ya sé que es obvio, pero por buscar una solución...

No he hecho nunca la bomba... pero entiendo que si presionas solo con un vaso lo haces perimetralmente ... por lo que la parte central te quedará "colgada" y romperás el retén... lo mejor con el útil...

No recuerdo la holgura exactamente... 0.45 ó 0.5? Seguro que en el manual estará...

Con la del ABS parpadeando al unísono o la del ABS una vez arrancas se va?

La que es como una uñita? Supongo que es para mantener el empujador pisado para sacar la pastilla y tener las dos manos libres... esa pieza se queda presionada entre la pastilla y el árbol de levas. Un saludo

El reseteo lo haces correctamente? Cuando pulsas el botón de ABS con la masa puesta, se queda fijo parpadea hasta que se resetea? Lo haces con el cable con el led? O con un cable sin nada? La batería está a tope de carga? Ojo que al arrancar cae el voltaje y produce errores.... Yo tenía ese...

Y con ABS! Que envidia! Preciosa

La mía es del 94 y lo lleva rojo.... Desconocía que indicaba la fecha de fabricación ahí... buen apunte...

Tiene muy buena pinta la verdad... Curiosa la luz de la reserva... la mía es roja... Ese número... será el código del motor.. supongo... la mía lleva el troquelado distinto... La fecha de fabricación la puedes consultar con el número de chasis en el realoem

Yo apostaría más por el sensor o su cableado... no te lo aseguro al 100% pero, si no me equivoco la luz de temperatura no se enciende al dar contacto... por lo tanto yo creo que la sonda de temperatura está comunicada, o el cable esta mal y hace masa y engaña a la centralita...

Tienes toda la razón en lo del cuadro... la he mirado deprisa y ni he visto el detalle de Última... Con respecto al asiento, en la foto que tu pones del catálogo es una loq seat. Y hay otra del mismo catálogo con el asiento como el tuyo

La versión última se hizo tanto con low seat como con asiento normal... por lo que perfectamente el que llevas puede ser el original... También se hizo k75 rt última...., de hecho yo creo que de origen la tuya iba con manillar rt. Hace años, no era raro encontrar versiones que aprovechaban...