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Me cito a mi mismo para decir que ya ha aparecido una Tracer 9GT en mi garaje. To roja, ella. La cosa ha ido rápida pero no porque no haya dedicado horas a informarme y reflexionar.

¡Pues a disfrutarla! Yo casi seguro voy a hacer lo mismo, en la misma situación que la tuya: las tres últimas han sido Yamaha, BMW y BMW. En mi caso no tengo mucha prisa, así que me voy a tomar con calma el tema, pero más pronto que tarde aparecerá una Tracer 9GT en mi garaje. Este verano tuve...

Al final, con tantas intervenciones, igual queda la cosa algo difícilla de leer para quien llegue al post de nuevas. Así que me ha parecido oportuno juntar las diferentes situaciones que hemos ido analizando entre todos en una entrada única (bastante ladrillo, ojo) en un blog de la que os dejo...

Ok a todo 😉. Yo he basado hasta ahora todos mis posts en una situación hipotética en la que no se toca el puño de gases. Ayuda a entender el problema porque no se cambia de curva de par y es más fácil ver lo que pasa, pero es obvio que en la realidad el mando de gases está ahí para usarlo y bien...

Gracias, Edal. Muy interesante la diferencia entre transmisión por cardan y por cadena. Yo, que soy un declarado partidario del cardan, ya tengo un argumento para justificar ante mi mismo que mi próxima moto no va a tener cardan :cool:.

Si, nuestro común amigo mildoscientoST había comentado lo mismo. En todo caso, el mantener constante el gas es algo que yo necesitaba para no complicar en exceso mi razonamiento. Obviamente, en una situación real el gas es una variable más y raras veces se mantendrá constante al cambiar de...

Empiezo, si te parece, por tu última intervención: Totalmente de acuerdo. Desde el principio mis explicaciones han estado algo "condicionadas" por haber escogido los cambios entre primera, segunda y tercera. Necesitaba 3 marchas para explicar aumentos y reducciones, pero igual habrían podido...

¡Hombre Edal! Otro al que es un placer saludar (de nuevo). Muy interesantes tus comentarios/acotaciones, como era de prever. Puntualizaré alguna cosa en las siguientes respuestas, aunque voy a tener que hacer algún dibujillo más y eso me tomará algo de tiempo.

Me pasó una vez. Subiendo el puerto de Monrepós el display indica algo así como "Fallo motor. Revisión necesaria" y el p. coche te deja con un fondillo de potencia que se supone que vale solo para llegar al taller. ¡Qué mal rato viendo a los camiones haciéndose grandes en el retrovisor! Si llego...

¡Hola Fernando! ¡Qué bien que te asomes por aquí! Y si, tienes razón, el shifter permite no tocar el gas y, por tanto, pasar de una relación de cambio a otra sin variar la curva de par por la que se mueve el motor. Yo, que sigo --como bien sabes-- exprimiendo el motul de nuestra ST, no he...

He profundizado un poco sobre el tema de los cambios de marcha aquí.

No hay de qué. Es verdad que le he echado un ratillo a dibujar los gráficos, pero si puede ser útil para alguien doy por bien empleado el esfuerzo. Esa es también mi percepción, si. Y es la razón por la que me he animado a escribir este post, que es también un tributo a este foro, gracias al...

Me formé en una escuela de ingenieros, si, y mi carrera profesional ha estado siempre más o menos vinculada a los motores.

Supongo que habrá bibliografía pero no sé citarla. Me temo que es un tema que los autores de libros técnicos no consideran a la altura de su talento y me temo también que es un tema lleno de lugares comunes y de lo que podríamos llamar leyendas urbanas, que se toman como actos de fe por los...

Si, pero con algún matiz: en realidad, al llegar al régimen máximo (supongo que eso es lo que llamas el final de las curvas) no tienen porque igualarse necesariamente el par motor y el resistente. Podría pasar que siguiese siendo mayor el par motor que el resistente, y entonces tendría que...

¡OK! Va a resultar que si que lo entiendes, porque eso que escribes es correcto. De nuevo correcto, pero con un matiz: aunque la potencia (y el par) están cayendo cuando se supera el régimen de potencia máxima, hay que superar ese régimen para que el par motor que se obtiene en la rueda en la...

:confused: Bueno, no me extraña, que a mi mismo me parecen confusas mis explicaciones :cool:. El caso es que las he escrito así a vuelapluma y sin pensar demasiado, así que seguro que se podría explicar mejor. A ver, el gas fijo no significa rpms fijas. A cada posición del gas le corresponde...

Para terminar esta serie sobre los cambios de marcha vamos a analizar lo que sucede al circular a la misma velocidad por una carretera llana en distintas relaciones de cambio, tomando otra vez como ejemplo las marchas primera segunda y tercera. Nos vamos a apoyar de nuevo en un gráfico para...

Bueno pues para los que el ladrillo del post anterior os ha sabido a poco y habéis llegado hasta el final, voy a intentar explicar en este segundo post otra circunstancia de conducción, probablemente más frecuente que la anterior, que es la que se da a carga constante cuando se busca minimizar...

El otro día, en el foro de clásicas, preguntó un forero qué revoluciones por minuto aconsejaba el fabricante para realizar el cambio de marchas. Él preguntaba en concreto por una BMW R100S del 77, pero las respuestas que obtuvo son de aplicación prácticamente a cualquier otra motocicleta. Esas...