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Solo hay que ver los cuelgues en los ordenadores y teléfonos (afortunadamente, cada vez menos) para no fiarte de la electrónica, sobre todo en una moto donde tu vida depende de ella. Encima tengo una moto con un ABS absurdo como el solo para reafirmarme en mis creencias. En definitiva, yo soy...

Yo he pasado de fiarme de sus crónicas a no fiarme nada. No es posible recordar el funcionamiento de tantas motos, sobre todo a estas edades. :ROFLMAO:

Soy muy cabezón y hasta que no entres en razón no pararé, jajaja. Si a esa trail del artículo le metes unas ruedas deportivas de carretera, las superdeportivas no la huelen, inclinarán más, si, pero irán más despacio. Por eso no siempre es mejor un centro de gravedad bajo: para la estabilidad...

Lamentablemente volvemos al estudio sobre la influencia del centro de gravedad, del cual tú eres agnóstico. :rolleyes: Es cierto, cuanto más alto sea el centro de gravedad menos tumba, sin embargo no se reduce la velocidad de paso por curva. Te lo dice en el propio artículo: "Con una trail...

Yo creo que 100 CV de ahora no son como los de antes. Ahora son caballos domésticos y antes eran salvajes. No creo que haya actualmente una trail con mucha más aceleración de la que tenía mi KTM 950 de carburadores y 98 CV. Recuerdo que me costó acostumbrarme y al principio llegaba pasado a...

Yo lo único que sé es que una Panigale me deja babeando cuando la veo y la BMW no me dice gran cosa.

El ralentí alto puede que se deba a que han querido hacer un motor bastante alegre, que suba rápido de vueltas, que no sea perezoso. Esto se puede conseguir aligerando el volante de inercia pero claro, tienen que subir el régimen de ralentí para que no quede demasiado inestable. Muchas gracias...

Yo me refería a más antiguos todavía, concretamente a un Arai réplica Christian Sarron, ya ha llovido, ya. Este y otro que tengo un poco posterior son mucho más silenciosos que el que tengo ahora, y eso que le he quitado todas las ventilaciones (bueno, las de la calota salieron volando ellas...

Son los Arai modernos. Yo tengo algunos antiguos y un día me puse uno y aluciné de la diferencia.

Yo he gastado unos 15 euros en extras en 105.000 km en mi moto, quizás tenga el record de racanería...

En cascos de esa gama de precios pagas exclusividad más que seguridad.

Más finamente no se puede decir que es horrible. :)

Yo creo que, para una misma moto, el consumo de aceite está directamente relacionado con las rpm. A más rpm más consumo, por lo tanto debe consumir más en carretera o autopista a no ser que la lleves a muy bajas rpm.

Si nos atenemos a los daños de un accidente, yo aun seguiría con mi barbour Garibaldi y mi casco Jeeb´s. Choqué contra una vaca a unos 80-100 km/h y la maté en el acto. Pegué un buen vuelo y un buen arrastrón y no me hice absolutamente nada, ni un mísero rasguño. La equipación es muy...

No es que de igual, es que algunos preferimos menos potencia, porque menos potencia significa generalmente mayor fiabilidad (a igualdad de cilindrada). La relación de compresión de la GS 1300 es de 13,3:1, en la Ducati V4 de 14,0:1 y en la Africa de 10,5:1, y eso que la han aumentado en esta...

Hombre, las tapas de culata de la GS son chinas, y es de suponer que no es la única pieza fabricada allí. De todas formas, si parece que hay demasiada diferencia (en precio) entre normal y la adventure. Algo habrá que desconocemos para esa diferencia. A mi personalmente me tira la normal, que...

¿Y no será que el precio es alto porque está íntegramente fabricada en japón y la competencia tiene muchas piezas fabricadas en China? Pregunto, no lo sé.

Que adapten esta a la normativa europea y se dejen de historias...

Pues no sé por qué. Tu dices que no entiendes que te gastes 20.000 € en una moto y luego poco en protección. Y yo te he he puesto un ejemplo de que no hace falta gastar dinero para ir protegido. Yo estoy de vuelta con las cazadoras. Me parece que han entrado en una espiral de moda y marketing...

Si queréis ir bien protegidos no hace falta gastar dinero. Por 31,49 € te pones este chaleco y luego cualquier chaqueta por encima.