j0rdi
En rodaje
Acaban de anunciar un “embrague automático”, hay fotos de un prototipo en una 1300GS (adventure?)
Automated Shift Assistant
- Autor j0rdi
- Fecha de inicio
Hola,
según https://www.motorradonline.de/ratgeber/bmw-asa-getriebe-automatik-bmw-r-1300-gs/ que aparentemente lo han probado en campo, parece que no, tiene más cosas que el de Honda. No tiene leva de embrague, cambia él solo si no quieres ir en manual. No se puede calar la moto. Y solo pesa 2,1kgs.
Por lo que he entendido es muy interesante.
Vendrá en los modelos altos (serie 1300) como opción.
Y si es el extra chulo-diferenciador que va a a traer la GSA? No creo, más adelante me imagino.
Saludos,
Alex
j0rdi
En rodaje
en mi opinión, es un extra a tener muy en cuenta.
El DCT de honda funciona a las mil maravillas (he tenido una AT), ya es hora de que las marcas se pongan algo las pilas en innovación.
El DCT de honda funciona a las mil maravillas (he tenido una AT), ya es hora de que las marcas se pongan algo las pilas en innovación.
Wir präsentieren Euch den neuen automatisierten Schaltassistenten — kurz: ASA! Erlebt die Power der automatisierten Kupplungsbetätigung & Getriebeschaltung — und freut Euch dabei trotzdem auf die gewohnte Dynamik des Motors beim Schaltvorgang. 🙌 Me
Wir präsentieren Euch den neuen automatisierten Schaltassistenten — kurz: ASA! Erlebt die Power der automatisierten Kupplungsbetätigung & Getriebeschaltung — und freut Euch dabei trotzdem auf die...
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blurry2008
Acelerando
Menuda buena noticia!
fxvendrell
Allá vamos
Yo comente en un post que el cambio de ubicacion de los engranajes de las marchas podria llevar a un dct. Esto tambien me sirve para la nueva 1300rt
Enviado desde mi 2210129SG mediante Tapatalk
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Es diferente concepto; el ASA de BMW no es sino un cambio tradicional robotizado, le han añadido dos actuadores, te marco en azul el del embrague y en rojo el del selector de cambio. El resto es lo de siempre, más o menos.
El DCT de Honda es un cambio totalmente diferente, con dos embragues y dos ejes diferentes de engranajes, concéntricos, donde siempre hay dos marchas engranadas simultáneamente (solo que una embragada y otra desembragada, preparada para entrar rapidísimamente)
Y sí, a mi también me parece excesivo el sobrepeso del DCT, pero son diferentes conceptos.
En coches, el DCT (o "DSG") de VAG resultó una gran mejora sobre los cambios pilotados/robotizados que montaban en los Smart, PSA y Toyota. El ASA de BMW es también una robotización del cambio, pero espero que dé mejor resultado (las cajas de las motos son mucho más rápidas que las manuales de coches)
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