Solitaria
Curveando
La BMW F 800 R 2015 se renueva por completo para no perder distancia con el resto de nakeds de media cilindrada del mercado. El fabricante alemán le ha metido un buen lavado de cara a uno de sus modelos de mayor éxito, que de cara al próximo año recibe cambios en el motor, la parte ciclo y en su diseño, ahora más moderno y actual.
Empezando por el propulsor, la F 800 R 2015 mantiene el mismo motor de dos cilindros en línea y 798 cc refrigerado por agua, aunque modificado para ganar 3 cv extra y alcanzar los 90 cv a 8.000 rpm, mientras que el par máximo sigue siendo de 86 Nm a 5.800 rpm. BMW ha trabajado en la primera y segunda marcha de la caja de cambios para mejorar las prestaciones a baja velocidad. Como opción, se puede pedir con el kit de limitación a 48 cv para conductores noveles.
A nivel estético, la F 800 R 2015 recibe un nuevo diseño del carenado lateral, los recubrimientos del radiador, el guardabarros delantero y las ruedas. La parte delantera ahora resulta inconfundible gracias a la forma simétrica del faro principal.
El chasis de la nueva F 800 R sigue siendo un doble viga de aluminio, combinado con un basculante de doble brazo de aleación ligera y montante central. En la parte delantera, la nueva F 800 R tiene ahora una horquilla invertida, de mayor rigidez torsional que la horquilla telescópica anterior. El recorrido de la amortiguación delantera es de 125 mm, y atrás también dispone de un recorrido de 125 mm. En la nueva F 800 R se utiliza una ergonómica empuñadura para ajustar la precarga del montante central posterior. Los neumáticos siguen teniendo las mismas dimensiones: 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás.
Donde sí hay un cambio notable es un sistema de frenos, ahora con sendas pinzas radiales de cuatro pistones y sistema ABS de dos canales de BMW Motorrad de serie. El sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) logra aumentar adicionalmente el nivel de seguridad, especialmente al conducir sobre calzadas resbaladizas. Este sistema se puede adquirir en calidad de accesorio especial a montar en fábrica. Si el conductor prefiere prescindir del sistema ASC en determinadas circunstancias, puede desconectarlo.
BMW también ha trabajado en mejorar la ergonomía del piloto en su F 800 R 2015. Los estribos se encuentran 10 milímetros más adelante y 10 milímetros más abajo, por lo que el ángulo de la rodilla es menos agudo. La altura del asiento también es menor, concretamente de 790 mm (antes: 800 mm), y opcionalmente es posible adquirir otros asientos, por lo que cada cliente puede adaptar la altura del asiento a su propia estatura.
La nueva F 800 R puede estar equipada opcionalmente con el sistema de ajuste electrónico de la suspensión ESA (Electronic Suspension Adjustment) de BMW Motorrad. Con este sistema, el conductor puede ajustar eléctricamente la extensión de la amortiguación posterior, incluso con la moto en movimiento. Dependiendo de la calidad de la calzada y las preferencias del conductor, es
posible seleccionar tres niveles: uno confortable, otro normal y un reglaje deportivo.
La BMW F 800 R 2015 estará disponible en cuatro colores: Blanco Lightwhite, Azul Racingblue metalizado mate / negro sedoso, Azul Racingblue metalizado / blanco Lightwhite y por último blanco Lightwhite / negro sedoso. Las opciones a montar en fábrica son:
- Kit de seguridad con ASC, ESA y RDC.
- Kit de confort con ordenador de a bordo, puños calefactables, soporte para maletas, caballete central.
- Kit Dynamic: Luces intermitentes de LED, luz posterior de LED, deflector para el motor y recubrimiento del asiento del acompañante del mismo color de la moto.
- Sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control).
- Suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment).
- Reducción de potencia a 35 kW (48 CV).
- Nuevo: asiento de confort de 820 mm de altura.
- Asiento más bajo, de 770 mm de altura.
- Elementos de fijación para maletas laterales.
- Luces intermitentes de LED.
- Sistema de control de la presión de los neumáticos RDC.
- Ordenador de a bordo.
- Puños calefactables.
- Caballete central.
Alfonso Somoza en Todocircuito
Empezando por el propulsor, la F 800 R 2015 mantiene el mismo motor de dos cilindros en línea y 798 cc refrigerado por agua, aunque modificado para ganar 3 cv extra y alcanzar los 90 cv a 8.000 rpm, mientras que el par máximo sigue siendo de 86 Nm a 5.800 rpm. BMW ha trabajado en la primera y segunda marcha de la caja de cambios para mejorar las prestaciones a baja velocidad. Como opción, se puede pedir con el kit de limitación a 48 cv para conductores noveles.
A nivel estético, la F 800 R 2015 recibe un nuevo diseño del carenado lateral, los recubrimientos del radiador, el guardabarros delantero y las ruedas. La parte delantera ahora resulta inconfundible gracias a la forma simétrica del faro principal.
El chasis de la nueva F 800 R sigue siendo un doble viga de aluminio, combinado con un basculante de doble brazo de aleación ligera y montante central. En la parte delantera, la nueva F 800 R tiene ahora una horquilla invertida, de mayor rigidez torsional que la horquilla telescópica anterior. El recorrido de la amortiguación delantera es de 125 mm, y atrás también dispone de un recorrido de 125 mm. En la nueva F 800 R se utiliza una ergonómica empuñadura para ajustar la precarga del montante central posterior. Los neumáticos siguen teniendo las mismas dimensiones: 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás.
Donde sí hay un cambio notable es un sistema de frenos, ahora con sendas pinzas radiales de cuatro pistones y sistema ABS de dos canales de BMW Motorrad de serie. El sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) logra aumentar adicionalmente el nivel de seguridad, especialmente al conducir sobre calzadas resbaladizas. Este sistema se puede adquirir en calidad de accesorio especial a montar en fábrica. Si el conductor prefiere prescindir del sistema ASC en determinadas circunstancias, puede desconectarlo.
BMW también ha trabajado en mejorar la ergonomía del piloto en su F 800 R 2015. Los estribos se encuentran 10 milímetros más adelante y 10 milímetros más abajo, por lo que el ángulo de la rodilla es menos agudo. La altura del asiento también es menor, concretamente de 790 mm (antes: 800 mm), y opcionalmente es posible adquirir otros asientos, por lo que cada cliente puede adaptar la altura del asiento a su propia estatura.
La nueva F 800 R puede estar equipada opcionalmente con el sistema de ajuste electrónico de la suspensión ESA (Electronic Suspension Adjustment) de BMW Motorrad. Con este sistema, el conductor puede ajustar eléctricamente la extensión de la amortiguación posterior, incluso con la moto en movimiento. Dependiendo de la calidad de la calzada y las preferencias del conductor, es
posible seleccionar tres niveles: uno confortable, otro normal y un reglaje deportivo.
La BMW F 800 R 2015 estará disponible en cuatro colores: Blanco Lightwhite, Azul Racingblue metalizado mate / negro sedoso, Azul Racingblue metalizado / blanco Lightwhite y por último blanco Lightwhite / negro sedoso. Las opciones a montar en fábrica son:
- Kit de seguridad con ASC, ESA y RDC.
- Kit de confort con ordenador de a bordo, puños calefactables, soporte para maletas, caballete central.
- Kit Dynamic: Luces intermitentes de LED, luz posterior de LED, deflector para el motor y recubrimiento del asiento del acompañante del mismo color de la moto.
- Sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control).
- Suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment).
- Reducción de potencia a 35 kW (48 CV).
- Nuevo: asiento de confort de 820 mm de altura.
- Asiento más bajo, de 770 mm de altura.
- Elementos de fijación para maletas laterales.
- Luces intermitentes de LED.
- Sistema de control de la presión de los neumáticos RDC.
- Ordenador de a bordo.
- Puños calefactables.
- Caballete central.
Alfonso Somoza en Todocircuito
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