BMW F650 GS Avería cuando llueve

[clodoveoI]

Hola,
Este viernes me paso algo curioso cuando llovía aqui en Madrid. Venía yo hacia casa al medio día cuando llovía y de repente se paro la moto a la salida de la Avenida de Portugal. Intenté arrancarla pero no se ahogaba. Asi en varias ocasiones. Cuando arrancaba se quedaba a 3000 rpm y si aceleraba se ahogaba. Tuve que empujarla hasta casa (3 km) Al día siguiente cuando estaba seca arranco normal.
A alguien le ha pasado esto o sabe que puede ser porque si cada vez que llueve le va a pasar lo mismo
Aún esta en garantía

un saludo

 

[zenuter]

al conce mañana mismo... que fuera de garantía, valdrá una pasta

 

[moggs]

¿Es la primera vez que te pasa?
Si lo hace siempre que llueve, deberías de revisar sobre todo los conectores eléctricos mas vulnerables a la lluvia.

Saludos

 

[Picander]

A mí me pasó algo parecido, aunque con la F650 de carburadores. Le costaba mucho arrancar después de haberle llovido mucho o de estar parada mucho tiempo en un ambiente muy húmedo. Cuando ya se había secado, volvía a arrancar bien.

La causa eran las pipas de las bujías. Me las cambiaron y se solucionó.

No es exactamente lo que te ha pasado a ti, porque a mí nunca se me paró circulando; pero te lo comento por si te da alguna pista.

V'sss

Picander

 

[clodoveoI]

Pues desde que la tengo es la primera vez que conduzco con ella bajo la lluvia. > El tema me tiene mosca, en cuanto tenga un ratillo la llevo al conce y les cuento lo sucedido. Voy a ver si encuentro uno cerca de casa ya que el conce me pilla a desmano (Ctra. Burgos).

Gracias.

rafagas

 

[Ramesses]

No me ha pasado nunca, y eso que la mía ha chupado lluvia a manta en algunas rutas a lo largo de su vida, yo votaría por conectores expuestos, sensor de la pata de cabra, etc...

Ya nos contarás para tenerlo en cuenta, suerte

Saludos

 

[Romerito]

Hola a todos.

Yo me inclino por tema de pipa de bujía, o del cable que lleva ésta. Es bastante frecuente que en condiciones de chaparrón serio acabe mojándose y haya una derivación por cualquier fisura del aislante, que en seco no falla. Manda carallo que una pieza tan simple y barata (al menos debría serlo) pueda dejarte tirado por que te pille un chaparrón. Eso es inconcebible, y en una moto trail, con la que previsiblemente igual te da por ir por charcos que vadear arroyos... >

Lo del sensor de la pata de cabra, o similares (léase clausor, botón de parada de emergencia...), pues no lo veo claro: entiendo que o corta la chispa o no la corta, pero no comprendo cómo podría hacer que la moto se quede a 3000 rpm. Claro que, pensándolo bien, tampoco veo claro el porqué un fallo del encendido (pipa de bujía o su cable, con una derivación) puede aumentar el ralentí a 3000 rpm y hacer que el motor se ahogue si se acelera en esas circunstancias.  :-?

En todo caso, lo que te han dicho antes los compis: estando en garantía, no esperes a que te vuelva a ocurrir... Al conce en cuanto tengas un rato.

Vsss

PD.- ¿Cómo no llamaste a una grúa?. Yo también tuve que empujar, hace unos cuantos años, mi querida Yamaha DT-80 también unos 4 km hasta mi casa, porque algún H.P. me mangó el carburador. Supongo que para trucar un ciclomotor o algo así... Acabé hecho polvo, y eso que aquella moto pesaría unos 100 kg. No sé cómo habrás terminado tú empujando la GS. . Menos mal que no tienes una Goldwing ;D . Por cierto: yo no llamé a la grúa porque con 17 años no tenía un duro, y los precios de los seguros eran más jodidos entonces que ahora, con lo que lo de la grúa era un lujo.