Bultaco frontera en Dakar 2011
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samu_k1300s
Allá vamos
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efectivamente, lo acabo de ver en Teledeporte...
Qué pasada!!!!
Saludos y V'ss
Qué pasada!!!!
Saludos y V'ss
F
franc1a
Invitado
Claro es que parece que han bajado la cilindrada a 450cc.
Curioso
Curioso
TrasguGS
Acelerando
¡¡Suerte!! a Ignacio Chivite 
que guapa la burra, a ver que tal de fiabilidad...
para verlo en vivo...
http://www.tn.com.ar/
y los resumenes...
http://www.rtve.es/deportes/dakar-2011/
V,sss
que guapa la burra, a ver que tal de fiabilidad...
para verlo en vivo...
http://www.tn.com.ar/
y los resumenes...
http://www.rtve.es/deportes/dakar-2011/
V,sss
KALAMUA
Acelerando
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Para leer las cronicas en el blog de Ignacio Chivite:
http://bultaco-dakar2011.blogspot.com/
http://bultaco-dakar2011.blogspot.com/
samu_k1300s
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Efectivamente, el año pasado también hicieron el seguimiento con programa diario a las 21 o 22 horas más las conexiones y web. Fue de 10. Esperemos que este año también...
Saludos y V'ss
TRIGUERO SUPER TENERE
Curveando
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Muy guapa la bultaco,ahora toca ver como se desenvuelve y ver la fiabilidad,prefiero seguir el dakar en el programa de motor a fons del canal 33
F
franc1a
Invitado
Lo que yo veo de esta moto es el consumo, si no recuerdo mal eran de las que les gusta beber, a demás con aliño por ser de dos tiempos, ya veremos como acaba. Se ve que le han aumentado el deposito.
Saludos
Saludos
samu_k1300s
Allá vamos
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Cierto, el seguimiento del Dakar en Canal 33 (Catalunya) es muy bueno también...
Saludos y V'ss
KLUCHO
Curveando
He visto hoy al hombre este, parece ser que llega de los últimos, pero sigue adelante.
Mucha suerte campeón.
Mucha suerte campeón.
Lamentablemente hoy se ha roto. Según han explicado en Teledeporte, la colocación en posición baja del filtro del aire ha hecho que en una etapa tan polvorienta como la de hoy (desierto de Atacama) el motor no haya respirado correctamente. Una pena. :-/
KLUCHO
Curveando
Pues es una pena que haya tenido que retirarse, una persona que se aventure de esa manera, se merece más suerte.
Lo siento enormemente.
Lo siento enormemente.
5B544E535D5554553A0 dijo:
Yo flipe cuando escuché que Depres, en la etapa 8, ya va por su tercer motor...
Yo creo que no deberia permitirse cambiar motor. Asi "cualquiera" acaba el Dakar.
A mi me gustaria que se limitasen seriamente asistencias y recambios en el Dakar. Seria una buena forma de abaratar costes, igualar oportunidades, mejorar la seguridad (la peña ya no iria "a saco"
, y recuperar el espiritu de aventura original.
pablito
Curveando
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Hubiese sido toda una gesta increible, el primer motor de 2 tiempos que ubiese acabado una prueba como esta.
En cuanto al cambio de motores, si no se permitiese en las motos, no acabaría ni una. Ya con las 650/700 cc, era duro, pero estos actuales de 450 cc, revientan literalmente. De todas formas, a partir del 3er motor, penalizan 40', 50' etc por cada nuevo motor.
En cuanto al cambio de motores, si no se permitiese en las motos, no acabaría ni una. Ya con las 650/700 cc, era duro, pero estos actuales de 450 cc, revientan literalmente. De todas formas, a partir del 3er motor, penalizan 40', 50' etc por cada nuevo motor.
Romerito
Curveando
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El Dakar, aún siendo espectacular, ha perdido la esencia de gran aventura que tenía en sus inicios. Con la presencia de los grandes equipos super-mega-oficiales de fábrica, todo lo demás queda eclipsado y en segundo (o trecer, o n-ésimo) plano, cuando debería ser al revés.
Para mí tienen muchísimo más mérito el que participa (no hablo ya ni siquiera de terminar el rally) casi sin medios (ese piloto que llega a las dos de la madrugada, y es su propio mecánico, hace lo que puede, duerme tres horas y vuelta a empezar) que los super-primera fila con sus masajistas, sus camiones de apoyo, sus mecánicos de primera línea, todos los repuestos y medios mecánicos que puedan precisar para casi-casi estrenar vehículo cada día, sus ... de todo.
Vamos, igual mérito tienen unos y otros
.
En este sentido me gustaba más, cuando aún se celebraba hace ya muchos años, el Camel Trophy: todos en absoluta igualdad mecánica (aquellos Land Rover...), primando el compañerismo para salvar los obstáculos por encima de la competitividad... Nada que ver con el PD, y menos aún con el actual PD.
Para mí tienen muchísimo más mérito el que participa (no hablo ya ni siquiera de terminar el rally) casi sin medios (ese piloto que llega a las dos de la madrugada, y es su propio mecánico, hace lo que puede, duerme tres horas y vuelta a empezar) que los super-primera fila con sus masajistas, sus camiones de apoyo, sus mecánicos de primera línea, todos los repuestos y medios mecánicos que puedan precisar para casi-casi estrenar vehículo cada día, sus ... de todo.
Vamos, igual mérito tienen unos y otros
.En este sentido me gustaba más, cuando aún se celebraba hace ya muchos años, el Camel Trophy: todos en absoluta igualdad mecánica (aquellos Land Rover...), primando el compañerismo para salvar los obstáculos por encima de la competitividad... Nada que ver con el PD, y menos aún con el actual PD.
3A2B2826233E254A0 dijo:
Eso no es del todo cierto. Alla por 1997 creo que la Honda EXP-2, termino el Dakar, en 5ª posicion.
Y era un motor de 2 tiempos, muy sofisticado, pero de dos tiempos.
¡Lo cual no quita merito a la locura de intentar un Dakar actual con una Frontera de 17 años!
3A2B2826233E254A0 dijo:
No estoy de acuerdo.
Acabarian los que supiesen cuidar la mecanica.
Si en sus tiempos las XT500 acaban, y en el 92 una KLE500 era capaz de acabar el Dakar en un muy digno puesto 20 no veo por que un moderno motor de 450cc no puede acabar.
Cierto que posiblemente no se veria lo de ahora, etapas de 400km, y diferencias de tiempos entre los pilotos punteros de solo 2 segundos. Y los privados entrando 17 horas mas tarde .
