docemonos
Curveando
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- 7 May 2004
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Buenas, foro.
Sí, sí, habéis leído bien, CIENTO CINCUENTA MIL KILÓMETROS.
O su equivalente en millas, 90.000, que es lo que dice este buen hombre que le ha durado su correa dentada
http://faq.f650.com/CSFAQs/BeltLife.htm
Dice que fue a pasar la revisión con 93.000 millas y que pensó que ya era hora de cambiar la correa
Cuenta que algunos "dientes" podías darles con el dedo y estaban algo "colganderos" pero todo seguía funcionando correctamente...
Está claro que estos de BMW se curan en salud, si la correa aguanta hasta 150.000 Kms pues la cambiamos a los 30.000 y así seguro que no hay problemas...
En esa misma página hablan del uso "off-road" de la Scarver y algunos usuarios comentan que se han metido con ella por caminos no asfaltados y que aunque a veces alguna piedra se ha metido entre la correa y ha dejado alguna señal (agujero) al quedarse embutida en el plástico hasta caerse, al cabo de los miles de kilómetros el pequeño agujero sigue ahí pero no aumenta de tamaño ni se ven otros fallos en el funcionamiento de la máquina.
Uno de ellos dice que la piedra se le clavó en la correa a los 9.000 Kms, ahora tiene 30.000 y cree que puede seguir hasta los 50.000.
Para cuando es arenilla fina o polvo lo que se queda pegado a la correa recomiendan limpiarlo con agua jabonosa y un cepillo.
Finalmente uno comenta que una cadena que se rompe puede causar MUCHO MÁS daño que una correa dentada rota... tanto en el motor como al que coja por delante.
Creo que el comentario es acertado, y con esas experiencias al menos tranquiliza que si por una emergencia (o por capricho, vaya) un dia tienes que hacer con una Scarver un pequeño tramo fuera del asfalto no va a suponer quedarse sin moto...
Sí, sí, habéis leído bien, CIENTO CINCUENTA MIL KILÓMETROS.
O su equivalente en millas, 90.000, que es lo que dice este buen hombre que le ha durado su correa dentada
http://faq.f650.com/CSFAQs/BeltLife.htm
Dice que fue a pasar la revisión con 93.000 millas y que pensó que ya era hora de cambiar la correa
Cuenta que algunos "dientes" podías darles con el dedo y estaban algo "colganderos" pero todo seguía funcionando correctamente...
Está claro que estos de BMW se curan en salud, si la correa aguanta hasta 150.000 Kms pues la cambiamos a los 30.000 y así seguro que no hay problemas...
En esa misma página hablan del uso "off-road" de la Scarver y algunos usuarios comentan que se han metido con ella por caminos no asfaltados y que aunque a veces alguna piedra se ha metido entre la correa y ha dejado alguna señal (agujero) al quedarse embutida en el plástico hasta caerse, al cabo de los miles de kilómetros el pequeño agujero sigue ahí pero no aumenta de tamaño ni se ven otros fallos en el funcionamiento de la máquina.
Uno de ellos dice que la piedra se le clavó en la correa a los 9.000 Kms, ahora tiene 30.000 y cree que puede seguir hasta los 50.000.
Para cuando es arenilla fina o polvo lo que se queda pegado a la correa recomiendan limpiarlo con agua jabonosa y un cepillo.
Finalmente uno comenta que una cadena que se rompe puede causar MUCHO MÁS daño que una correa dentada rota... tanto en el motor como al que coja por delante.
Creo que el comentario es acertado, y con esas experiencias al menos tranquiliza que si por una emergencia (o por capricho, vaya) un dia tienes que hacer con una Scarver un pequeño tramo fuera del asfalto no va a suponer quedarse sin moto...