DUDA CON LA PRECARGA
- Autor javito123
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Hacia low, debes girar el pomo hacia la izquierda, probablemente llegarás mejor al suelo si bajas la precarga, pero no es esa su función, peligra que luego tengas un mal comportamiento en carretera, debes mirar tu peso y si llevas carga y pasajero, y también el comportamiento que esperas, más racing o mas paseo, hay que buscar un equilibrio.
De todas formas en mi caso con 85 kg. lo llevo a más de la mitad hacia hight y si voy con pasajero y equipaje casi a tope. De referencia.
De todas formas en mi caso con 85 kg. lo llevo a más de la mitad hacia hight y si voy con pasajero y equipaje casi a tope. De referencia.
BMW NIEBLA
Curveando
Hola, pues la mia cuando pongo el ESA en 1 casco se nota como baja la moto de detras, saludos.-
llanero
Curveando
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a low se pone blando, tornillito hacia la izquierda eso para la amortiguación, y no influye a que baje mas la moto.
Oscar___
Allá vamos
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Si hablas de la precarga (el pomo), si que influye en la altura de la moto, si hablas del paso de aceite (tornillo) solo influye en la dureza.
Y según tengo entendido, que algien me corrija si no es así, es conveniente poner uno en función del otro, es decir, con poco paso de aceite (suspensión dura) mucha precarga ( moto más alta), y viceversa.
Y según tengo entendido, que algien me corrija si no es así, es conveniente poner uno en función del otro, es decir, con poco paso de aceite (suspensión dura) mucha precarga ( moto más alta), y viceversa.
O
oriol
Invitado
Indirectamente, si bajas la precarga sí te va a bajar más la moto cuando te sientes en ella, y mantendrá su altura sin nadie encima, pero como ya te han dicho no es su función.
En teoría, la precarga sería una medida única que depende por un lado del peso que le metas a la moto (equipaje + pasajero-pasajeros) y del comportamiento que esperas de ella (más dura-deportiva, más blanda-cómoda)
Hay unas medidas ideales de precarga: Te sientas en la moto y debe bajar x mm delante y detrás (serán más o menos en función de lo dura que la quieras y de tu peso). No sé si ésto es aplicable al telelever.
Hay un catálogo-revista de la tienda Attack, en BCN que tenía un artículo con las indicaciones para ajustar la precarga. Era uno de los primeros números, sino el primero. Si lo encuentro os digo algo.
Es así.
Si subimos la precarga y no cerramos el paso del aceite (la moto se vuelve más rebotona)
Si bajamos la precarga y no abrimos el paso del aceite, se volverá más lenta al subir y bajar y puede no absorbir correctamente un rizado , por ejemplo.
Cuando endurecía la suspensión a mis antiguas motos ya que pecaban de blandas y flaneaban en curvas rápidas entre otras cosas, además de precargar, sea añadiendo casquillos o mediante la rosca de la horquilla si la tenía, metía un aceite más denso, que es lo mismo que cerrar el paso de éste sin tocar el SAE.
Estuve haciendo pruebas con casquillos de varias medidas y al final llegué a la conclusión que una suspensión demasiado dura provoca inseguridad y poco agarre y una demasiado blanda flaneos a alta velocidad y peligrosos hundimientos en frenadas duras que se traducían en una dirección hipernerviosa y con gran sensación de inseguridad.
Saludos
En teoría, la precarga sería una medida única que depende por un lado del peso que le metas a la moto (equipaje + pasajero-pasajeros) y del comportamiento que esperas de ella (más dura-deportiva, más blanda-cómoda)
Hay unas medidas ideales de precarga: Te sientas en la moto y debe bajar x mm delante y detrás (serán más o menos en función de lo dura que la quieras y de tu peso). No sé si ésto es aplicable al telelever.
Hay un catálogo-revista de la tienda Attack, en BCN que tenía un artículo con las indicaciones para ajustar la precarga. Era uno de los primeros números, sino el primero. Si lo encuentro os digo algo.
4F534241524F200 dijo:
Es así.
Si subimos la precarga y no cerramos el paso del aceite (la moto se vuelve más rebotona)
Si bajamos la precarga y no abrimos el paso del aceite, se volverá más lenta al subir y bajar y puede no absorbir correctamente un rizado , por ejemplo.
Cuando endurecía la suspensión a mis antiguas motos ya que pecaban de blandas y flaneaban en curvas rápidas entre otras cosas, además de precargar, sea añadiendo casquillos o mediante la rosca de la horquilla si la tenía, metía un aceite más denso, que es lo mismo que cerrar el paso de éste sin tocar el SAE.
Estuve haciendo pruebas con casquillos de varias medidas y al final llegué a la conclusión que una suspensión demasiado dura provoca inseguridad y poco agarre y una demasiado blanda flaneos a alta velocidad y peligrosos hundimientos en frenadas duras que se traducían en una dirección hipernerviosa y con gran sensación de inseguridad.
Saludos