habiendote contestado a comentarios estupidos, por mucho que haya dicho que no te iba a contestar mas, para un comentario en el que por fin aportas algo útil no me voy a callar.
Pasando por alto tus ironías... yo solo te diré que en vez de meterte en un post a ir de sabelotodo y a querer demostrar algo, ganas muchisimo mas con aportaciones como esta donde todos aprendemos y conocemos cosas..
Lo de que las motos no se diseñan con test de accidente / golpes etc... es normal.. cuando te metes una ostia con una moto no estas encerrado en ella como en un coche que tiene que servirte de "escudo".
No veo tan incomprensible mi pensamiento de pensar en "calidad de robustez" en una moto. Cada una diseñada para sus terrenos intentando que no tenga puntos flacos.
Según el link que pones veo que la F800 en su diseño hicieron algo mal, y que luego lo corrigieron con una campaña para mejorar esa parte..
Pero a mi eso no me extraña dado que BMW es conocida por el gran numero de campañas que hacen (me parece cojonudo) para cambiar piezas que han podido dar problemas en 2 motos en diferentes paises y que a nadie mas le pase.
Me parece bastante biien que ante un error como ese procedan con campañas e intentar mejorarlo. De hecho, salvo campañas como la de suzuki ante sus roturas de chasis, no conozco una marca que haga las campañas de BMW.
Como bien dices la robustez de una horquilla no SOLO depende de lo "gorda" que sea. Pero en general, si son del mismo material con las mismas características, ante el mismo impacto una horquilla mas "gorda" debería resistir mas que una mas "fina".
Un ejemplo de esto es como pensar ( traigamos las ramitas a cuento
) si intentar partir unas ramas del mismo arbol con el mismo movimiento, partes mas facilmente una fina que una gorda. Esto es igual, salvando las distancias.
