MUEBLEUVEF800 dijo:
MUEBLEUVEF800 dijo:
sin acritudMUEBLEUVEF800 dijo:Hola,
Me ratifico totalmente en lo comentado anteriormente y además pienso que la elección puede ser mas clara en función lógicamente del tipo de uso que se le pretenda dar.
El peso, la voluminosidad del conjunto, [highlight]el consumo[/highlight] 4,4 CONTRA 5,1 a los 100km a una velocidad de 120 km/h. con 25 CV de diferencia y 20 kg solo faltaria que consumiera menos la 1200, el gasto de aceite, el mantenimiento mucho mas caro y complicado de realizar son cuestiones bien claras a favor y en contra.
Evidentemente, en marcha las motos pesadas no lo parecen tanto. Luego cuando hay que parar vienen los inconvenientes. [highlight]O cuando la mueves en el garaje[/highlight] si generalmente cuando me recorro el garaje a pie con ella me cuesta bastante.....etc..
Y el precio, aunque no puedo decir que no me importe, no es motivo para descartar una u otra en mi caso. Cada loco con su tema, [highlight]una moto debe pesar bastante menos de 200 kilos[/highlight] pues si señor tienes razón deberían pesar mucho menos pero la realidad es que la 800 pesa 209kg y la 1200 220kg.
Saludos.
F650SS dijo:
sin acritud[/quote]
MUEBLEUVEF800 dijo:
MUEBLEUVEF800 dijo:
sin acritud[/quote]MUEBLEUVEF800 dijo:
Hola. Yo creo que el planteamiento es un poco el contrario. Me explico: los motores se refrigeran por agua cuando no queda más remedio. Es verdad que la refrigeración por agua tiene un buen número de ventajas y, en términos de prestaciones puras posiblemente sea preferible, pero tiene los inconvenientes de su mayor complejidad, coste y propensión a las averías. Hay más piezas que se pueden estropear (radiador, bomba, termostato, etc) y la estructura interna del motor es más compleja (cámaras de agua en bloque y culata). El motor boxer, por la especial disposición de sus cilindros se presta muy bien a ser refrigerado por aire. En cuanto pones los cilindros en línea (o en V uno detrás de otro) la cosa de refrigerar por aire se complica. Dicho eso, yo creo que en los boxer actuales la refrigeración por aire es más mito que otra cosa. No hay nada más que fijarse en lo poco aleteados que van ahora comparado con el tamaño de las aletas que tenían antes los cilindros. En realidad, los boxer actuales habría que decir que, fundamentalmente, van refrigerados por aceite, lo que les hace compartir con los refrigerados por agua algunos de sus inconvenientes y ventajas.felixovich dijo:
Krell dijo:
Hola. Yo creo que el planteamiento es un poco el contrario. Me explico: los motores se refrigeran por agua cuando no queda más remedio. Es verdad que la refrigeración por agua tiene un buen número de ventajas y, en términos de prestaciones puras posiblemente sea preferible, pero tiene los inconvenientes de su mayor complejidad, coste y propensión a las averías. Hay más piezas que se pueden estropear (radiador, bomba, termostato, etc) y la estructura interna del motor es más compleja (cámaras de agua en bloque y culata). El motor boxer, por la especial disposición de sus cilindros se presta muy bien a ser refrigerado por aire. En cuanto pones los cilindros en línea (o en V uno detrás de otro) la cosa de refrigerar por aire se complica. Dicho eso, yo creo que en los boxer actuales la refrigeración por aire es más mito que otra cosa. No hay nada más que fijarse en lo poco aleteados que van ahora comparado con el tamaño de las aletas que tenían antes los cilindros. En realidad, los boxer actuales habría que decir que, fundamentalmente, van refrigerados por aceite, lo que les hace compartir con los refrigerados por agua algunos de sus inconvenientes y ventajas.ManuelV dijo:
Bueno, aquí somos muchos los que nos gusta el boxer y no es que estemos especialmente aferrados a la tradición, aunque también. Todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes. El rey de los motores de automoción, por ejemplo, el 4 en línea, está lleno de defectos y a nadie parece importarle: por ejemplo, tiene sin compensar los esfuerzos de inercia alternativos de segundo orden (salvo que tenga árboles contrarrotantes), tiene encendidos consecutivos en cilindros adyacentes (3-4 y 2-1)... La configuración boxer en sí misma no tiene nada malo, antes al contrario, está mecánicamente bien resuelta. Pero el que sea o no boxer no es demasiado relevante en comparación con otras cosas que si lo son: importa más la alternativa 2 o 4 cilindros, por ejemplo, o refrigeración por aire o por agua, que la configuración boxer en V o en línea. El bicilíndrico en boxer tiene el atractivo de tener 2 cilindros en lugar de 4 (aunque con eso se pierda potencia a igualdad de cilindrada) y de su aptitud para ser refrigerado por aire. Ambas cosas implican sencillez y robustez, aunque fuerza es reconocer que las motos actuales, con tanta electrónica, han perdido buena parte de esa sencillez en otros conceptos. Yo a las últimas motos que he tenido les he pedido siempre lo mismo y solo son tres cosas: que estén refrigeradas por aire (con radiador de aceite), que lleven cardan y que me gusten estéticamente. Que sean boxer o no no me ha importado nada pero coincide que las R cumplen las tres condiciones.felixovich dijo:porque seamos sinceros la razón de mantener la configuración de un motor boxer es por mantener una tradición, igual que la cabezoneria de porche de mantener el motor en voladizo
).
Plentzia dijo:Hola majetes, ando loko pensando e q moto comprar, la verdad he visto las dos en el concesioario y las dos me gustan pero he oido algunas cosas sobre fallos en 800st. Por kerer creo q prefiero la 1200 st. A ver si alguien me da su opinion y salgo de dudas.
Saluditos
Plentzia dijo:Hola majetes, ando loko pensando e q moto comprar, la verdad he visto las dos en el concesioario y las dos me gustan pero he oido algunas cosas sobre fallos en 800st. Por kerer creo q prefiero la 1200 st. A ver si alguien me da su opinion y salgo de dudas.
Saluditos
: si la tuviera que comprar de nuevo, antes eligiría tu 1200-ST que la que tengo ahora :-[
MUEBLEUVEF800 dijo:
, te daré mi opinión acerca de la moto y teniendo en cuenta que soy un viejo de 32 añitos y que esta moto según algunos es para gente mayor ;D, que no corre nada ;D, que pesa mucho ;D y por eso no es ágil ya que se mueve con dificultad en trazos revirados ;D, un mantenimiento caro ;D y además un precio mucho más elevado que la F800 , te recomiendo que si no tienes problemas de dinero ni de coña te compres la F800 
, NO HAY COLOR ENTRE LAS DOS MOTOS, PUES FALTARÍA MÁS. >, te daré mi opinión acerca de la moto y teniendo en cuenta que soy un viejo de 32 añitos y que esta moto según algunos es para gente mayor ;D, que no corre nada ;D, que pesa mucho ;D y por eso no es ágil ya que se mueve con dificultad en trazos revirados ;D, un mantenimiento caro ;D y además un precio mucho más elevado que la F800 , te recomiendo que si no tienes problemas de dinero ni de coña te compres la F800 , NO HAY COLOR ENTRE LAS DOS MOTOS, PUES FALTARÍA MÁS. >He probado la F800 ST y tengo una R1200R, permíteme un consejo y valora esta opción, es LA MOTO, con permiso de los GSeros.Muebleuvef800, te recuerdo que las apariencias engañan, y pruébala, el motor R12 es simplemente... como tu quieres que sea.
