AVISO A NAVEGANTES: Este post es un híbrido entre deshaogo, tostón y guía de referencia. Tú mismo
Hola a tod@s:
Os cuento mi experiencia, ya que una avería en el sistema eléctrico es la experiencia mas frustrante que imaginarse pueda. :'( [smiley=2vrolijk_08.gif]
Tengo una K100RS 4v del 92
, con 68.000 km reales, de los cuales 20.000 son míos. Jamás había tenido mejor moto que esta, Y venía de una K75S. 
En febrero de este año se paró en marcha,pero enseguida arrancó de nuevo. Y comenzó ha hacerlo con frecuencia en frío. Pero no era algo preocupante, ya que casi siempre era recién arrancada.
Hasta que un día, por marzo, se quedó el motor parado en plena autovía. :-?Sin mas. Con corriente en el cuadro de mandos, en toda la moto, pero... el motor muerto. >
Lo mas curioso es que cuando me coloco en el arcén y le doy al motor de arranque, la moto... arranca, pero enseguida empieza a caer de revoluciones, como si se estrangulara el combustible, cosa que no ocurre, hasta que se vuelve a parar. >
Y así una y otra vez. La dejé un rato parada... y volvió a arrancar.Volví a casa con un mosqueo de mucho cuidado. >
La llevé al taller que la suelo llevar habitualmente (no el concesionario oficial). Le echan un vistazo y me dicen que es el interruptor que va acoplado bajo el bombín de la llave de contacto. Vale pues. :-/
Aprovechando que era la revisión de 60.000, cambio del chisme.
A los 15 días repetición de la jugada, exactamente igual. SE PARA en marcha, en plena hora punta en la Gran Vía > >
. En 5 minutos volvió a arrancar. :-?
La llevo otra vez al taller, y cuando la coge el jefe de taller y la prueba, no hace nada, nada de nada. La moto va de cine, arranca, a la primera, va como una seda, sale a la autovía, vuelve, en fín, que la moto va de dulce. Me mira con cara de lástima, como si el fusible fundido lo tuviera yo. :-[ :-[
Para consolarme, me lava la moto y me la entrega.
Pero cuando voy a arrancarla, en la puerta del taller, escucho el sonido fatídico de la caída de revoluciones.
Volví con una sonrisa de oreja a oreja.
Lo confieso. ¿con que iba de dulce, con que hay manos que necesitan calcetines? :
: Hale, hale, mira a ver. >
Volvieron a coger la moto y empezaron a echarle agua por todos lados, ya que pensaban que existía una relación causa-efecto entre lavarla y pararse.
Y hete aquí que cuando le echaron agua sobre el bloque motor, al lado de los cuerpos de los inyectores, la moto se paraba. Tal cual como si le entrara agua al cilindro.
Cambio de las juntas tóricas de los cuerpos de inyección. Todo sea por la Kausa.
Vuelvo a la semana y media y ya están las juntas colocadas. La recojo y ha hacer kilómetros ;D. Me duró la alegría una semana, en que volvió a las andadas, y con mi copilota en el asiento trasero > > > >.
Quienes hayan luchado y perseverado para subir a su esposa en la moto sabrán el calado que tiene una avería de estas características “acompañado”. :-?
Esta vez la llevé al concesionario oficial. Por supuesto, no encontraron nada. A estas alturas, tampoco esperaba otra respuesta.
Me dijeron que podía ser el sensor de la rampa de mariposas o el sensor HALL.
Casi, casi era un cara/cruz. :-/
En mi fuero interno, me decidí por el que mas fácil acceso y menos mano de obra tenía: Cambiaron el sensor de mariposas ante mi insistencia. (No hizo falta que me dijeran “pesao” con palabras: lo llevaban escrito en la cara) : : Y fué honrado el mecánico, ya que me dijo que no le había encontrado nada, y el sensor estaba bien. :'(
Ese mismo domingo me voy a la carrera DECCLA en Cartagena., y en 77 km, se paró cuatro veces.
Una de ellas de tal manera, que tuve que llamar a la grúa porque no arrancaba de ninguna de las maneras y me iba a cargar la batería.
Mi hermano os podría contar la aventura: pero no es mal tío, sólo se estuvo riendo hasta que vino la grúa. La experiencia con la grúa daría para otro post. Ya os la contaré… en otra ocasión. Sólo os digo que aún le dura el acojone.
El resultado de todo ha sido el sensor hall. Un chisme situado delante del cigüeñal y al lado de la bomba agua/aceite, que recoge los impulsos de giro y los manda a la centralita. Según me ha dicho el Jefe de Taller, es el fallo típico. Pero no lo pudieron encontrar la vez anterior. No sería tan típico.
El caso es que el problema estaba en que, aún estando roto, el fallo del motor lo generaba de forma intermitente, y encima, el MODITEC no lo podía detectar cuando no fallaba. :-[
Sólo cuando falló subido al banco lo pudieron diagnosticar.
CONCLUSIONES:
No es un fallo raro en este tipo de motos, sobre todo cuando pasan los 10 o 12 años de vida (hay que tocarse las narices…, hombre)
Es desesperante, porque no encuentras donde agarrarte. Como referencia para futuros desesperados os pongo unos cuantos enlaces:
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1041792832
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1045068018
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1072879801
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1073334107
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1090833767
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1101146464
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1112117037
Pero sobre todo, es una sangría de dinero: la reparación anterior fueron 360€ en total y la última : 364 € de pieza y 147€ de mano de obra (+ IVA). De las otras prefiero no acordarme. :-[
De ahí la importancia de llevar la moto A QUIEN DE VERDAD SEPA, sabiendo que una avería de estas es una lotería.
Hoy he recogido la moto del concesionario oficial y ya la tengo en el garage. :-/ :-/
Me duele reconocerlo, pero estoy viendo la posibilidad de cambiar de moto. :-?
Un saludo a Nikki_sp, que inició el post con su R45. Ojalá que se te haya resuelto.
Hale, saludos a todos, que si no lo cuento reviento. :-*
Hola a tod@s:
Os cuento mi experiencia, ya que una avería en el sistema eléctrico es la experiencia mas frustrante que imaginarse pueda. :'( [smiley=2vrolijk_08.gif]
Tengo una K100RS 4v del 92
, con 68.000 km reales, de los cuales 20.000 son míos. Jamás había tenido mejor moto que esta, Y venía de una K75S. En febrero de este año se paró en marcha,
pero enseguida arrancó de nuevo. Y comenzó ha hacerlo con frecuencia en frío. Pero no era algo preocupante, ya que casi siempre era recién arrancada.Hasta que un día, por marzo, se quedó el motor parado en plena autovía. :-?Sin mas. Con corriente en el cuadro de mandos, en toda la moto, pero... el motor muerto. >
Lo mas curioso es que cuando me coloco en el arcén y le doy al motor de arranque, la moto... arranca, pero enseguida empieza a caer de revoluciones, como si se estrangulara el combustible, cosa que no ocurre, hasta que se vuelve a parar. >
Y así una y otra vez. La dejé un rato parada... y volvió a arrancar.
Volví a casa con un mosqueo de mucho cuidado. >La llevé al taller que la suelo llevar habitualmente (no el concesionario oficial). Le echan un vistazo y me dicen que es el interruptor que va acoplado bajo el bombín de la llave de contacto. Vale pues. :-/
Aprovechando que era la revisión de 60.000, cambio del chisme.
A los 15 días repetición de la jugada, exactamente igual. SE PARA en marcha, en plena hora punta en la Gran Vía
> >. En 5 minutos volvió a arrancar. :-?
La llevo otra vez al taller, y cuando la coge el jefe de taller y la prueba, no hace nada, nada de nada. La moto va de cine, arranca, a la primera, va como una seda, sale a la autovía, vuelve, en fín, que la moto va de dulce. Me mira con cara de lástima, como si el fusible fundido lo tuviera yo. :-[ :-[
Para consolarme, me lava la moto y me la entrega.
Pero cuando voy a arrancarla, en la puerta del taller, escucho el sonido fatídico de la caída de revoluciones.
Volví con una sonrisa de oreja a oreja.
Lo confieso. ¿con que iba de dulce, con que hay manos que necesitan calcetines? : : Hale, hale, mira a ver. >Volvieron a coger la moto y empezaron a echarle agua por todos lados, ya que pensaban que existía una relación causa-efecto entre lavarla y pararse.
Y hete aquí que cuando le echaron agua sobre el bloque motor, al lado de los cuerpos de los inyectores, la moto se paraba. Tal cual como si le entrara agua al cilindro.
Cambio de las juntas tóricas de los cuerpos de inyección. Todo sea por la Kausa.
Vuelvo a la semana y media y ya están las juntas colocadas. La recojo y ha hacer kilómetros ;D. Me duró la alegría una semana, en que volvió a las andadas, y con mi copilota en el asiento trasero >
> > >. Quienes hayan luchado y perseverado para subir a su esposa en la moto sabrán el calado que tiene una avería de estas características “acompañado”. :-?
Esta vez la llevé al concesionario oficial. Por supuesto, no encontraron nada. A estas alturas, tampoco esperaba otra respuesta.
Me dijeron que podía ser el sensor de la rampa de mariposas o el sensor HALL.
Casi, casi era un cara/cruz. :-/
En mi fuero interno, me decidí por el que mas fácil acceso y menos mano de obra tenía: Cambiaron el sensor de mariposas ante mi insistencia. (No hizo falta que me dijeran “pesao” con palabras: lo llevaban escrito en la cara) :
: Y fué honrado el mecánico, ya que me dijo que no le había encontrado nada, y el sensor estaba bien. :'(Ese mismo domingo me voy a la carrera DECCLA en Cartagena., y en 77 km, se paró cuatro veces.
Una de ellas de tal manera, que tuve que llamar a la grúa porque no arrancaba de ninguna de las maneras y me iba a cargar la batería.
Mi hermano os podría contar la aventura: pero no es mal tío, sólo se estuvo riendo hasta que vino la grúa. La experiencia con la grúa daría para otro post. Ya os la contaré… en otra ocasión. Sólo os digo que aún le dura el acojone.
El resultado de todo ha sido el sensor hall. Un chisme situado delante del cigüeñal y al lado de la bomba agua/aceite, que recoge los impulsos de giro y los manda a la centralita. Según me ha dicho el Jefe de Taller, es el fallo típico. Pero no lo pudieron encontrar la vez anterior. No sería tan típico.
El caso es que el problema estaba en que, aún estando roto, el fallo del motor lo generaba de forma intermitente, y encima, el MODITEC no lo podía detectar cuando no fallaba. :-[
Sólo cuando falló subido al banco lo pudieron diagnosticar.
CONCLUSIONES:
No es un fallo raro en este tipo de motos, sobre todo cuando pasan los 10 o 12 años de vida (hay que tocarse las narices…, hombre)
Es desesperante, porque no encuentras donde agarrarte. Como referencia para futuros desesperados os pongo unos cuantos enlaces:
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1041792832
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1045068018
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1072879801
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1073334107
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1090833767
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1101146464
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1112117037
Pero sobre todo, es una sangría de dinero: la reparación anterior fueron 360€ en total y la última : 364 € de pieza y 147€ de mano de obra (+ IVA). De las otras prefiero no acordarme. :-[
De ahí la importancia de llevar la moto A QUIEN DE VERDAD SEPA, sabiendo que una avería de estas es una lotería.
Hoy he recogido la moto del concesionario oficial y ya la tengo en el garage. :-/ :-/
Me duele reconocerlo, pero estoy viendo la posibilidad de cambiar de moto. :-?
Un saludo a Nikki_sp, que inició el post con su R45. Ojalá que se te haya resuelto.
Hale, saludos a todos, que si no lo cuento reviento. :-*
