He aqui la respuesta:
http://motos.autocity.com/secciones...tegral/index_fintegral.html?cat=1&cod=169
por lo que comenta pepillo43 su 1150 lleva el integral total
, sinceramente yo estaba convencido de que solo lo equipaba la LT (como explica en el reportaje) pero se ve que estaba equivocado.... :-X
La verdadera novedad del sistema se explica en el ultimo parrafo......
CORTO Y PEGO: (hay foto del sitema en el link)
Para mejorar la capacidad de retención del sistema antibloqueo BMW presenta un sistema integral pero con regulación inteligente de la presión de frenado. La configuración del sistema puede ser completamente integral o semi-integral.
El sistema integral será equipado en el modelo K1200 LT. Este sistema consiste en el accionamiento del freno delantero y del trasero cuando se presiona la maneta del freno delantero. Y también acciona el freno trasero y el delantero cuando se presiona el pedal del freno trasero. Este sistema permite realizar frenadas equilibradas solamente accionando uno de los dos frenos.
El sistema semi-integral será equipado en un futuro en las motocicletas más deportivas. La diferencia de este sistema con respecto al integral reside en el freno trasero. Cuando se presiona el pedal de freno, solamente se acciona el freno posterior. Mientras que si accionamos la maneta del freno delantero se accionan los dos frenos. Este sistema permite el control que los conductores más experimentados realizan sobre la motocicleta solamente con el freno posterior.
En cualquiera de las dos versiones la verdadera primicia reside en la regulación inteligente de la presión de frenado. El sistema antibloqueo permite realizar frenadas realmente fuertes de forma integral sin peligro de bloquear alguna de las ruedas.
Los sistemas de frenada integral empleados por otros fabricantes se pueden llegar a producir bloqueos de la rueda posterior en fuertes frenadas y solamente presionando sobre la maneta del freno delantero. La transferencia de masas deja la rueda trasera con poca adherencia y se produce su bloqueo. Para evitar esta situación se tiene que reducir la fuerza sobre la maneta y entonces la capacidad del freno delantero queda infrautilizada. Este problema se acrecienta si se intenta controlar la motocicleta accionando también el pedal del freno posterior. La llegada de más presión al freno trasero acelera la aparición de bloqueos, y lo mismo sucede con la rueda delantera. En estos sistemas convencionales intentar aprovechar al máximo la capacidad de frenado de la motocicleta es realmente complicado. La mayoría de los conductores experimentados no suelen confiar mucho en las bondades de este sistema.
Con el empleo del sistema integral ABS, la fuerza de frenado llega a las dos ruedas, pero en ningún caso se puede llegar al bloqueo. Regulándose la presión en los circuitos hidráulicos de forma inteligente, incluso adaptándose a las diferentes situaciones de carga y de transferencia de masas que se puedan producir.
El sistema integral se basa en un desvío desde un circuito hasta el otro. El freno delantero envía líquido hacia su válvula reguladora y a otro pequeño pistón, llamado integral, que empuja al pistón de mando del freno posterior. El freno trasero manda el líquido hacia su válvula reguladora y hacia el pistón integral del freno delantero. En el sistema semi-integral solamente se encuentra comunicado el freno delantero con el pistón integral de la válvula reguladora del freno trasero. El otro circuito, del trasero al delantero no existe (tampoco el pistón integral correspondiente).
Cuando se acciona el freno delantero, el líquido de freno llega a la cámara primaria de la válvula reguladora realizando el funcionamiento descrito con anterioridad. Parte del líquido se desvía hacia la válvula reguladora del freno trasero y empuja al pistón integral. Como la sección del pistón integral es muy pequeña, la fuerza con que empuja al pistón de mando también es menor. La función de amplificación de fuerza en el freno trasero también funciona, pero la fuerza total conseguida es menor que en el freno delantero.
Lo mismo sucede cuando se presiona el pedal del freno trasero, la mayor fuerza de frenado se consigue en el freno posterior y es apoyado por el freno delantero. El pistón integral tiene un recorrido de dos milímetros. Esto evita que el sistema entre en funcionamiento cuando la electrobomba de ese freno no funcione.
En el sistema semi-integral, la presión sobre el freno trasero puede estar determinada por la maneta y por el pedal. En cualquier caso, la presión resultante será la más alta de las dos.
Por medio de sensores de presión hidráulica, el sistema integral mide su evolución durante una frenada. De esta forma se conoce la capacidad de adherencia de la rueda trasera según el peso que soporta. La reducción en la presión sobre el freno posterior está memorizada en la centralita electrónica y es corregida constantemente con los valores de presión medidos. Las variaciones en la carga (pasajero, equipaje) son detectadas analizando las presiones de tendencia al bloqueo. Según estos datos y la curva de reducción almacenada en la memoria se establece la regulación en la presión del freno trasero. A mayor peso sobre el eje trasero, mayor adherencia del neumático y mayor presión en el circuito hidráulico para llegar al bloqueo.
ya os mantendre informados y gracias.
estoy como un niño com moto nueva jajaja. por cierto ahora que comentabais lo de la llanta de 5" o 5'5" sabeis el precio para poder cambiarla.
