aki va la traduccion, un poco de chichinavo pero...
Si uno permanece en la tierra marcada hacia fuera con el GS, la nueva serie K nos implica para su parte hacia el desconocido. Acabó las provisiones mecánicas transversales, nuevas las cuatro pendientes de los cilindros sus cilindros con 60° en relación con al camino. Así pasando bajo vigas del marco, permite diseñar un marco más rígido y más compacto sin tener recurso a las piezas de gran tamaño (como en las noticias Yamaha R1). De una capacidad cúbica probablemente en las vecindades de los 1300 Cm3, este motor toma otra vez una arquitectura algo tradicional además hoy. Su "oscilación" dentro del marco permite diferir más peso en el delantero, compromiso de la agilidad, y lanzar de espacio a de nuevo a instale la oscilación más larga de un brazo, el compromiso de la estabilidad y el motricity, sin el aumento del pie. La bici del motor tiende hacia un uso rápido del camino, mientras que preserva la "casa de la pierna". Así, esta "K" transmite la energía a la rueda vía un árbol abrigado en monobras de una voluntad de la misma manera el estándar que el del GS, pero este vez movido a la izquierda. Aquí en cualquier caso uno "" comparó más al camino a competidores que se divertían, las ventajas obvias del "empalme del cardán" en el término de la longevidad y d?entretien. Pozo se ve, este BMW promete así una tapa-de-$$$-GAMA pero tecnología mecánica relativamente estándar hoy. Por otra parte, es la primera bici del motor de la gran serie puesto que bueno a una toma larga del tiempo otra vez el principio de tal engranaje de nariz. La revolución cultural con esta intención, la marca alemana tiene que dibujar inter alia las lecciones de Yamaha famoso GTS, que en su tiempo, tenía sin ninguna duda deseada para imponer demasiado brutal sus monobras de la voluntad antes con muy preservar a público considerado. La sanción era inmediata: a pesar de calidades obvias, este camino hermoso hecho el resounding bide. El BMW de la estrategia es muy diferente, puesto que el planos hermanan "prepararon ya a clientes" con esta revolución cultural pequeña introduciendo los dados 1993 Telelever famoso, que bajo aspecto de una bifurcación telescópica tradicional, las ofertas un progreso dinámico muy significativo. El fabricante estimaba así que era hora para nueva "K" de continuar esta evolución, y es extremadamente probable que los clientes s?en no reconocen este vez poco o "no desestabilizado". Así acabado aquí la bifurcación tal como ella es sabido hoy, substituido por dos brazos rígidos conectados con dos triángulos y un amortiguador de choque central. S?il trae un cambio radical, sin embargo debe ser sabido que este principio era ya fuerte usado hace un rato largo en las bicis del motor, y el qu?il es especialmente generalmente extenso en l?automobile. Más técnico, esta "bifurcación" ofrece las discusiones dinámicas cuasi equivalentes a las de Telelever. Así, disocia la dirección de las funciones y humedecer, con con la llave un comportamiento más riguroso (autobús sin reacciones "parásitas"
, adornado de un efecto muy eficaz "antiplongée" a la hora de brakings. Por otra parte, y el ma's c?est indudablemente sobretodo por esta razón que el l?a del BMW conservado, su compacticidad y su ligereza permiten "colocarlo" mucho más fácilmente y estético que Telelever (persona perjudicada por su triángulo más bajo grande). Aquí en cualquier caso qué estas primeras fotografías muy prometedoras inspiren a nosotros, puesto que este BMW debe sin ninguna duda todavía revelarnos las nuevas calidades en la gama, y éste tanto más en la versión "plenos poderes". El BMW K 1300 (capacidad cúbica de ser confirmado) sería presentado en el cuarto vivo de Intermot en Munich con el reingreso 2004
