Llamada a revisión marcha atrás K1600 2017-24
- Autor Miguel Ángel P
- Fecha de inicio
Respuesta automática de BMW
Estimado Cliente,
Acusamos recibo de su atento e-mail y le agradecemos que haya depositado su confianza en nuestra Marca.
Tan pronto como profundicemos en el asunto que nos traslada, contactaremos de nuevo con usted para trasladarle nuestra postura al respecto.
Informarle que esta comunicación podemos realizarla con usted directamente por esta misma vía o bien, a través de su Concesionario/Taller Autorizado.
Dispone de más información en nuestra página de Servicio de atención al cliente de BMW, y puede consultar el apartado “Pregunte a BMW AI Assistant” en cualquier momento.
Atentamente.
Departamento de Servicio al Cliente
--- Por favor no responda este mensaje, ya que fue generado automáticamente ---
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Departamento de Servicio al Cliente
--- Por favor no responda este mensaje, ya que fue generado automáticamente ---
Pues Pello74, ahí es donde a mí me chirría un poco el tema. Entiendo que BMW pueda darte o no un gesto comercial porque al final es algo voluntario y pueden mirar si has pasado las revisiones con ellos, antigüedad de la moto, etc.
Pero claro, aquí estamos hablando de otra cosa. BMW ya ha reconocido en otros mercados que este módulo puede tener problemas de sellado, entrar humedad, generar corrosión y hasta llegar a sobrecalentarse.
Entonces, si nuestras motos llevan el mismo módulo afectado, ¿qué tendrá que ver que hayas cambiado el aceite o pasado las revisiones en BMW con que entre humedad en una centralita?
Una cosa es que se te rompa cualquier pieza fuera de garantía y pidas a BMW que te eche una mano, y otra que estemos ante un posible defecto del propio componente que además puede afectar a la seguridad.
Como has visto en mi escrito, precisamente se lo he planteado por ahí, no pidiendo ningún gesto comercial. A ver por dónde salen y, en cuanto me contesten, os cuento.
De todas formas, pienso mover el tema y buscar qué vías tenemos en España y Europa para que esto se trate como lo que realmente puede ser: un defecto reconocido por el propio fabricante y relacionado con la seguridad, no una avería normal por desgaste.
Y si finalmente aquí no quieren hacer campaña, por lo menos intentaré pelear para que BMW se haga cargo de una parte importante de la reparación. Sinceramente, un 40 % me parece poco si estamos hablando del mismo módulo que en otros países están sustituyendo sin coste mediante campaña.
Ya os iré contando todo lo que averigüe, porque si conseguimos algo puede servir para todos los que tengamos este problema.
No te falta razón,yo tampoco veo sentido a la respuesta de bmw.Si fuese una compañía seria habrían sacado una campaña de sustitución del módulo hace años,ya que conocen el problema en este modelo,pero es mas fácil lavarse las manos y que el cliente pase por caja.Pues Pello74, ahí es donde a mí me chirría un poco el tema. Entiendo que BMW pueda darte o no un gesto comercial porque al final es algo voluntario y pueden mirar si has pasado las revisiones con ellos, antigüedad de la moto, etc.
Pero claro, aquí estamos hablando de otra cosa. BMW ya ha reconocido en otros mercados que este módulo puede tener problemas de sellado, entrar humedad, generar corrosión y hasta llegar a sobrecalentarse.
Entonces, si nuestras motos llevan el mismo módulo afectado, ¿qué tendrá que ver que hayas cambiado el aceite o pasado las revisiones en BMW con que entre humedad en una centralita?
Una cosa es que se te rompa cualquier pieza fuera de garantía y pidas a BMW que te eche una mano, y otra que estemos ante un posible defecto del propio componente que además puede afectar a la seguridad.
Como has visto en mi escrito, precisamente se lo he planteado por ahí, no pidiendo ningún gesto comercial. A ver por dónde salen y, en cuanto me contesten, os cuento.
De todas formas, pienso mover el tema y buscar qué vías tenemos en España y Europa para que esto se trate como lo que realmente puede ser: un defecto reconocido por el propio fabricante y relacionado con la seguridad, no una avería normal por desgaste.
Y si finalmente aquí no quieren hacer campaña, por lo menos intentaré pelear para que BMW se haga cargo de una parte importante de la reparación. Sinceramente, un 40 % me parece poco si estamos hablando del mismo módulo que en otros países están sustituyendo sin coste mediante campaña.
Ya os iré contando todo lo que averigüe, porque si conseguimos algo puede servir para todos los que tengamos este problema.
Volviendo al tema del escrito a bmw,después de recibir la contestación de bmw España escribí directamente a bmw Alemania,sin recibir ninguna respuesta a día de hoy.Ojalá puedas sacar algo de positivo de esta gente,pero tal y como parece creo que es complicad
jalá me equivoque.Yo por mi parte ya he dejado de ir al taller oficial a los mantenimientos y esperaré a recibir la carta de la dgt por si sale la campaña.
Ya nos mantendrás informados.
Saludos.
Pues vaya Pello74… encima veo que tú ya has recorrido prácticamente todo el camino, incluso escribiendo a BMW Alemania y ni siquiera te han contestado.No te falta razón,yo tampoco veo sentido a la respuesta de bmw.Si fuese una compañía seria habrían sacado una campaña de sustitución del módulo hace años,ya que conocen el problema en este modelo,pero es mas fácil lavarse las manos y que el cliente pase por caja.
Volviendo al tema del escrito a bmw,después de recibir la contestación de bmw España escribí directamente a bmw Alemania,sin recibir ninguna respuesta a día de hoy.Ojalá puedas sacar algo de positivo de esta gente,pero tal y como parece creo que es complicad
Yo por mi parte ya he dejado de ir al taller oficial a los mantenimientos y esperaré a recibir la carta de la dgt por si sale la campaña.
Ya nos mantendrás informados.
Saludos.
Yo de momento voy a esperar a ver qué me responde BMW España. Si la respuesta es simplemente que aquí no hay campaña, seguiré tirando del hilo, porque lo que sigo sin entender es que un problema que BMW ya ha reconocido como posible riesgo de seguridad en otros mercados aquí se quede simplemente en “no hay campaña, paga el módulo”.
Y te digo otra cosa: yo soy de los que tampoco pasa las revisiones en el servicio oficial. Me hago prácticamente todo el mantenimiento yo mismo porque tengo conocimientos, medios y máquina de diagnosis, y además tengo varios talleres amigos a los que recurro cuando tengo alguna duda o necesito algo que yo no puedo hacer.
Por eso, si mañana me dicen que no me hacen un ( gesto comercial ) porque no tengo todas las revisiones selladas en BMW, pues sinceramente tampoco me sorprendería. Pero volvemos a lo mismo: una cosa es un gesto comercial por una avería normal y otra un posible defecto reconocido en un componente que nada tiene que ver con que hayas cambiado el aceite en BMW o en tu casa.
No sé hasta dónde conseguiré llegar, pero voy a intentarlo y también miraré qué vías tenemos para trasladar el asunto a los organismos correspondientes si realmente estamos hablando del mismo módulo afectado.
Todo lo que vaya averiguando lo pondré por aquí. Cuantos más casos tengamos documentados, mejor para todos.
Un saludo
Bueno compañeros, ya tengo respuesta de BMW España… y sinceramente, esto empieza a parecer de cachondeo de pelotas.
Después del correo que les mandé explicándoles TODO el problema de la marcha atrás, el fallo del módulo RFH, la diagnosis, la campaña que existe en Estados Unidos, el posible problema de humedad, sobrecalentamiento, etc., esta es la respuesta que me manda BMW:
“Actualmente el vehículo no tiene ninguna campaña técnica pendiente de realizar.”
Y se quedan tan anchos.
Pero ahora viene lo bueno.
Cojo mi bastidor, el mismo bastidor que les facilité a ellos, me voy a la propia página oficial de BMW Motorrad, lo introduzco y… SORPRESA TOCATE LOS COJONES!
( Este vehículo tiene una actualización técnica pendiente de implementar )
Código 0033190000.
Vamos, que ya no sé si reírme o cabrearme.
¿Pero qué manera de trabajar es esta? ¿Han mirado realmente mi bastidor antes de contestarme? ¿Han leído siquiera el correo que les mandé? Porque empiezo a tener la sensación de que reciben la consulta, meten el bastidor en algún sistema, sale una respuesta automática o semicocinada y siguiente cliente.
Y lo peor es que mi moto YA ESTÁ AVERIADA. No estoy preguntando por curiosidad ni porque haya leído una campaña americana y me haya entrado miedo.
MI MARCHA ATRÁS NO FUNCIONA.
La moto como ya he dicho es una K1600GT 2019. Pulsas la R, parpadea y no entra. Se ha hecho diagnosis BMW, aparece CD949E y no existe comunicación con el módulo RFH.
Y resulta como ya sabemos que BMW tiene reconocida en Estados Unidos una campaña de seguridad precisamente sobre la unidad de control de marcha atrás de las K1600 2017-2025, porque el sellado puede deteriorarse, entrar humedad y provocar que la unidad se sobrecaliente, con el consiguiente riesgo de incendio. Esto no lo digo yo ni lo hemos sacado de un foro: está en la documentación oficial de la NHTSA.
¿Y qué hace BMW allí con las motos afectadas? Cambiar el módulo gratuitamente. tengo un PDF ( RCAK-26V214-8652 )
Mientras tanto aquí preguntas a BMW España teniendo precisamente ese sistema averiado y la respuesta que recibes es básicamente: su moto no tiene campañas pendientes, búsquese un Servicio Oficial BMW.
Pues perdonadme, pero me parece una respuesta chapucera de cojones.
No estoy diciendo todavía que mi RFH haya muerto exactamente por el mismo problema de humedad de la campaña americana, porque eso tendrá que comprobarse. Pero coño, precisamente ESO es lo que les estoy preguntando.
Quiero saber si mi módulo pertenece a la población afectada, si el fallo que tengo puede corresponder al defecto reconocido por BMW y qué pasa con estas motos en España y Europa.
Y no estoy pidiendo un “gesto comercial”, ni un 20 %, ni un 40 %, ni que me hagan un favor porque sea buen cliente.
Si mi módulo ha fallado por el mismo defecto que BMW ya ha reconocido y por el que sustituye gratuitamente esa unidad en las motos afectadas en Estados Unidos, quiero que BMW me sustituya el módulo sin coste. Punto.
Porque mi K1600 no se fabricó en Kentucky
. Se fabricó en Alemania y después unas motos acabaron en España y otras cruzaron el charco. Tendrán procedimientos y legislaciones diferentes, perfecto, pero el componente y el posible defecto habrá que comprobar si son los mismos.
Y encima resulta que después de decirme BMW por escrito que NO tengo ninguna campaña técnica pendiente, su propia web me dice que SÍ tengo una actualización técnica pendiente, la 0033190000.
De verdad, es para hacérselo mirar.
Ya les he vuelto a contestar y esta vez les he adjuntado su propia carta, las capturas de su propia web, la documentación oficial de la campaña 26V-214 y la documentación enviada a los propietarios americanos.
También les he hecho una pregunta muy sencilla que quiero que me respondan por escrito:
¿Considera BMW seguro que continúe utilizando mi motocicleta con el módulo RFH averiado, sabiendo que BMW reconoce en determinadas unidades K1600 que un defecto en esa unidad puede producir sobrecalentamiento y riesgo de incendio?
A ver qué contestan ahora.
Os adjunto la respuesta de BMW para que la veáis vosotros mismos, porque esto ya no es lo que diga yo. Está por escrito.
Y como sigamos encontrando casos, sigo pensando que deberíamos empezar a juntarlos todos y moverlo conjuntamente. Porque a veces da la sensación de que una vez has soltado treinta y tantos mil euros por la moto, dejas de ser cliente y pasas a ser un número de bastidor.
Seguiremos informando… porque esto no se queda aquí.
Cito a BMW Y Mi correo a estos canta-Mañanas
Estimado cliente,
Adjunto le enviamos respuesta a su solicitud enviada a nuestro departamento de Relaciones con Clientes.
Sin otro particular, aprovechamos la ocasión para saludarle atentamente,
Dpto Relaciones con Clientes
BMW Group
BMW Ibérica S.A
Avenida de Burgos, 118 - 28050 Madrid
D. GERMAN SANDOVAL ORNES
Departamento Relaciones con Clientes
Teléfono 913350730
E-mail rclientes@bmw.es
Fecha miércoles, 19 de agosto de 2026
Asunto BMW Group 1-151329712202
Estimado Sr. SANDOVAL
Gracias por su e-mail de fecha 17 de agosto.
Atendiendo a su solicitud, respecto a su su vehículo K 1600 GT, con número de bastidor
WB10F0103xxxxxx.
En relación con su consulta, le informamos que actualmente el vehículo no tiene ninguna
campaña técnica pendiente de realizar.
Le recordamos que a través de nuestra página web, www.bmw-motorrad.es, podrá localizar el
Servicio Oficial BMW más cercano a su domicilio. Le remitimos al siguiente enlace, con el que
podrá acceder directamente a la búsqueda:
Para cualquier otra duda o consulta, quedamos a su disposición a través de nuestro teléfono
de Relaciones con Clientes (913 350 730 , de 09:00h a 20:00h de lunes a viernes), así como
a través de nuestra página web, www.bmw.es,
Sin otro particular, aprovechamos la ocasión para saludarle atentamente,
Departamento de Servicio al Cliente
BMW Ibérica S.A
Respuesta de mi parte a BMW Motorrad:
Buenos días:
Gracias por su respuesta. No obstante, creo que es necesario aclarar varios puntos, ya que mi consulta no se refiere únicamente a si actualmente figura o no una campaña pendiente asociada a mi bastidor.
Mi BMW K1600GT, año-modelo 2019, bastidor WB10F0103KZ505572, presenta actualmente una avería real en el sistema de marcha atrás. La marcha atrás ha dejado de funcionar y, mediante diagnosis BMW, se ha comprobado la existencia del código CD949E y la falta de comunicación con la unidad de mando RFH.
Por tanto, no estamos hablando de una posibilidad futura: mi motocicleta ya ha perdido la función de marcha atrás y la unidad RFH presenta actualmente un fallo de comunicación.
Paralelamente, existe documentación oficial de una llamada a revisión de seguridad de BMW en Estados Unidos, 26V-214 – Reverse Gear Control Unit, que afecta a determinados modelos K1600 y cuyo origen se encuentra precisamente en la unidad de control de la marcha atrás. BMW reconoce en dicha documentación que un problema de sellado puede permitir la entrada de humedad, producir corrosión interna, pérdida de la función de marcha atrás, sobrecalentamiento de la unidad y aumento del riesgo de incendio.
La solución establecida por BMW para los vehículos afectados en ese mercado es la sustitución gratuita de la unidad de control de marcha atrás.
Mi preocupación, por tanto, no es únicamente que una motocicleta de estas características haya perdido la marcha atrás. Estamos hablando de que la misma unidad que actualmente ha dejado de funcionar en mi motocicleta está siendo objeto de una llamada a revisión de seguridad por BMW en otro mercado por un defecto que puede llegar a provocar sobrecalentamiento e incendio.
Entiendo perfectamente que las campañas y los procedimientos administrativos puedan ser diferentes entre Estados Unidos y Europa. Sin embargo, estamos hablando de motocicletas BMW K1600 fabricadas por el mismo fabricante y de un defecto reconocido sobre este sistema. Por ello considero razonable solicitar que BMW compruebe si la unidad instalada en mi motocicleta pertenece a la población de componentes afectados.
Además, hay una cuestión que agradecería que aclarasen especialmente. En su respuesta me indican que mi motocicleta no tiene ninguna campaña técnica pendiente de realizar. Sin embargo, al introducir actualmente exactamente el mismo bastidor WB10F0103KZ505572 en la herramienta oficial de BMW, aparece el mensaje:
«Este vehículo tiene una actualización técnica pendiente de implementar».
Código de actualización técnica: 0033190000.
Adjunto captura de dicha consulta realizada en la propia herramienta de BMW, por lo que agradecería que me explicasen el motivo de esta aparente contradicción.
Les agradecería, por tanto, que me confirmasen por escrito:
1. A qué corresponde exactamente la actualización técnica 0033190000 que BMW muestra actualmente asociada a mi bastidor.
2. Si la unidad RFH instalada en mi motocicleta pertenece a la población de componentes afectados por el defecto reconocido en la campaña de seguridad 26V-214.
3. Qué comprobaciones considera BMW necesarias para determinar si el fallo que actualmente presenta mi unidad RFH corresponde al mismo defecto descrito en dicha campaña.
4. Qué actuación tiene prevista BMW Ibérica ante una motocicleta que ya presenta la pérdida de la función de marcha atrás y falta de comunicación con la unidad RFH.
5. Si existe o está prevista alguna actuación equivalente en España o Europa respecto de este defecto.
Quiero dejar claro que no estoy solicitando un gesto comercial ni un descuento en una reparación ordinaria.
Si se confirma que la avería de mi unidad RFH corresponde al mismo defecto reconocido por BMW en la campaña de seguridad 26V-214, considero que procede la sustitución de dicha unidad sin coste, del mismo modo que BMW ha establecido para los vehículos afectados por ese defecto en otros mercados.
Mi principal preocupación, además de haber perdido la función de marcha atrás, es la seguridad. Por ese motivo, agradecería que BMW me indicase expresamente si considera seguro continuar utilizando la motocicleta mientras la unidad RFH permanece averiada, teniendo en cuenta las consecuencias descritas por el propio fabricante en la documentación de la campaña 26V-214.
Adjunto a este correo:
Copia de la respuesta recibida de BMW Ibérica.
Captura de la herramienta oficial de BMW correspondiente a mi bastidor, donde consta la actualización técnica 0033190000 pendiente.
Documentación oficial correspondiente a la campaña de seguridad 26V-214.
Copia de la comunicación remitida por BMW a propietarios afectados en Estados Unidos.
Agradecería una respuesta concreta y por escrito a las cuestiones planteadas.
Muchas gracias.
Un saludo,
Germán Sandoval
P.D, Perdón por el tocho pero este mundo me tiene al punto de Revolver
Después del correo que les mandé explicándoles TODO el problema de la marcha atrás, el fallo del módulo RFH, la diagnosis, la campaña que existe en Estados Unidos, el posible problema de humedad, sobrecalentamiento, etc., esta es la respuesta que me manda BMW:
“Actualmente el vehículo no tiene ninguna campaña técnica pendiente de realizar.”
Y se quedan tan anchos.
Pero ahora viene lo bueno.
Cojo mi bastidor, el mismo bastidor que les facilité a ellos, me voy a la propia página oficial de BMW Motorrad, lo introduzco y… SORPRESA TOCATE LOS COJONES!
( Este vehículo tiene una actualización técnica pendiente de implementar )
Código 0033190000.
Vamos, que ya no sé si reírme o cabrearme.
¿Pero qué manera de trabajar es esta? ¿Han mirado realmente mi bastidor antes de contestarme? ¿Han leído siquiera el correo que les mandé? Porque empiezo a tener la sensación de que reciben la consulta, meten el bastidor en algún sistema, sale una respuesta automática o semicocinada y siguiente cliente.
Y lo peor es que mi moto YA ESTÁ AVERIADA. No estoy preguntando por curiosidad ni porque haya leído una campaña americana y me haya entrado miedo.
MI MARCHA ATRÁS NO FUNCIONA.
La moto como ya he dicho es una K1600GT 2019. Pulsas la R, parpadea y no entra. Se ha hecho diagnosis BMW, aparece CD949E y no existe comunicación con el módulo RFH.
Y resulta como ya sabemos que BMW tiene reconocida en Estados Unidos una campaña de seguridad precisamente sobre la unidad de control de marcha atrás de las K1600 2017-2025, porque el sellado puede deteriorarse, entrar humedad y provocar que la unidad se sobrecaliente, con el consiguiente riesgo de incendio. Esto no lo digo yo ni lo hemos sacado de un foro: está en la documentación oficial de la NHTSA.
¿Y qué hace BMW allí con las motos afectadas? Cambiar el módulo gratuitamente. tengo un PDF ( RCAK-26V214-8652 )
Mientras tanto aquí preguntas a BMW España teniendo precisamente ese sistema averiado y la respuesta que recibes es básicamente: su moto no tiene campañas pendientes, búsquese un Servicio Oficial BMW.
Pues perdonadme, pero me parece una respuesta chapucera de cojones.
No estoy diciendo todavía que mi RFH haya muerto exactamente por el mismo problema de humedad de la campaña americana, porque eso tendrá que comprobarse. Pero coño, precisamente ESO es lo que les estoy preguntando.
Quiero saber si mi módulo pertenece a la población afectada, si el fallo que tengo puede corresponder al defecto reconocido por BMW y qué pasa con estas motos en España y Europa.
Y no estoy pidiendo un “gesto comercial”, ni un 20 %, ni un 40 %, ni que me hagan un favor porque sea buen cliente.
Si mi módulo ha fallado por el mismo defecto que BMW ya ha reconocido y por el que sustituye gratuitamente esa unidad en las motos afectadas en Estados Unidos, quiero que BMW me sustituya el módulo sin coste. Punto.
Porque mi K1600 no se fabricó en Kentucky
. Se fabricó en Alemania y después unas motos acabaron en España y otras cruzaron el charco. Tendrán procedimientos y legislaciones diferentes, perfecto, pero el componente y el posible defecto habrá que comprobar si son los mismos.Y encima resulta que después de decirme BMW por escrito que NO tengo ninguna campaña técnica pendiente, su propia web me dice que SÍ tengo una actualización técnica pendiente, la 0033190000.
De verdad, es para hacérselo mirar.
Ya les he vuelto a contestar y esta vez les he adjuntado su propia carta, las capturas de su propia web, la documentación oficial de la campaña 26V-214 y la documentación enviada a los propietarios americanos.
También les he hecho una pregunta muy sencilla que quiero que me respondan por escrito:
¿Considera BMW seguro que continúe utilizando mi motocicleta con el módulo RFH averiado, sabiendo que BMW reconoce en determinadas unidades K1600 que un defecto en esa unidad puede producir sobrecalentamiento y riesgo de incendio?
A ver qué contestan ahora.
Os adjunto la respuesta de BMW para que la veáis vosotros mismos, porque esto ya no es lo que diga yo. Está por escrito.
Y como sigamos encontrando casos, sigo pensando que deberíamos empezar a juntarlos todos y moverlo conjuntamente. Porque a veces da la sensación de que una vez has soltado treinta y tantos mil euros por la moto, dejas de ser cliente y pasas a ser un número de bastidor.
Seguiremos informando… porque esto no se queda aquí.
Cito a BMW Y Mi correo a estos canta-Mañanas
Estimado cliente,
Adjunto le enviamos respuesta a su solicitud enviada a nuestro departamento de Relaciones con Clientes.
Sin otro particular, aprovechamos la ocasión para saludarle atentamente,
Dpto Relaciones con Clientes
BMW Group
BMW Ibérica S.A
Avenida de Burgos, 118 - 28050 Madrid
D. GERMAN SANDOVAL ORNES
Departamento Relaciones con Clientes
Teléfono 913350730
E-mail rclientes@bmw.es
Fecha miércoles, 19 de agosto de 2026
Asunto BMW Group 1-151329712202
Estimado Sr. SANDOVAL
Gracias por su e-mail de fecha 17 de agosto.
Atendiendo a su solicitud, respecto a su su vehículo K 1600 GT, con número de bastidor
WB10F0103xxxxxx.
En relación con su consulta, le informamos que actualmente el vehículo no tiene ninguna
campaña técnica pendiente de realizar.
Le recordamos que a través de nuestra página web, www.bmw-motorrad.es, podrá localizar el
Servicio Oficial BMW más cercano a su domicilio. Le remitimos al siguiente enlace, con el que
podrá acceder directamente a la búsqueda:
Para cualquier otra duda o consulta, quedamos a su disposición a través de nuestro teléfono
de Relaciones con Clientes (913 350 730 , de 09:00h a 20:00h de lunes a viernes), así como
a través de nuestra página web, www.bmw.es,
Sin otro particular, aprovechamos la ocasión para saludarle atentamente,
Departamento de Servicio al Cliente
BMW Ibérica S.A
Respuesta de mi parte a BMW Motorrad:
Buenos días:
Gracias por su respuesta. No obstante, creo que es necesario aclarar varios puntos, ya que mi consulta no se refiere únicamente a si actualmente figura o no una campaña pendiente asociada a mi bastidor.
Mi BMW K1600GT, año-modelo 2019, bastidor WB10F0103KZ505572, presenta actualmente una avería real en el sistema de marcha atrás. La marcha atrás ha dejado de funcionar y, mediante diagnosis BMW, se ha comprobado la existencia del código CD949E y la falta de comunicación con la unidad de mando RFH.
Por tanto, no estamos hablando de una posibilidad futura: mi motocicleta ya ha perdido la función de marcha atrás y la unidad RFH presenta actualmente un fallo de comunicación.
Paralelamente, existe documentación oficial de una llamada a revisión de seguridad de BMW en Estados Unidos, 26V-214 – Reverse Gear Control Unit, que afecta a determinados modelos K1600 y cuyo origen se encuentra precisamente en la unidad de control de la marcha atrás. BMW reconoce en dicha documentación que un problema de sellado puede permitir la entrada de humedad, producir corrosión interna, pérdida de la función de marcha atrás, sobrecalentamiento de la unidad y aumento del riesgo de incendio.
La solución establecida por BMW para los vehículos afectados en ese mercado es la sustitución gratuita de la unidad de control de marcha atrás.
Mi preocupación, por tanto, no es únicamente que una motocicleta de estas características haya perdido la marcha atrás. Estamos hablando de que la misma unidad que actualmente ha dejado de funcionar en mi motocicleta está siendo objeto de una llamada a revisión de seguridad por BMW en otro mercado por un defecto que puede llegar a provocar sobrecalentamiento e incendio.
Entiendo perfectamente que las campañas y los procedimientos administrativos puedan ser diferentes entre Estados Unidos y Europa. Sin embargo, estamos hablando de motocicletas BMW K1600 fabricadas por el mismo fabricante y de un defecto reconocido sobre este sistema. Por ello considero razonable solicitar que BMW compruebe si la unidad instalada en mi motocicleta pertenece a la población de componentes afectados.
Además, hay una cuestión que agradecería que aclarasen especialmente. En su respuesta me indican que mi motocicleta no tiene ninguna campaña técnica pendiente de realizar. Sin embargo, al introducir actualmente exactamente el mismo bastidor WB10F0103KZ505572 en la herramienta oficial de BMW, aparece el mensaje:
«Este vehículo tiene una actualización técnica pendiente de implementar».
Código de actualización técnica: 0033190000.
Adjunto captura de dicha consulta realizada en la propia herramienta de BMW, por lo que agradecería que me explicasen el motivo de esta aparente contradicción.
Les agradecería, por tanto, que me confirmasen por escrito:
1. A qué corresponde exactamente la actualización técnica 0033190000 que BMW muestra actualmente asociada a mi bastidor.
2. Si la unidad RFH instalada en mi motocicleta pertenece a la población de componentes afectados por el defecto reconocido en la campaña de seguridad 26V-214.
3. Qué comprobaciones considera BMW necesarias para determinar si el fallo que actualmente presenta mi unidad RFH corresponde al mismo defecto descrito en dicha campaña.
4. Qué actuación tiene prevista BMW Ibérica ante una motocicleta que ya presenta la pérdida de la función de marcha atrás y falta de comunicación con la unidad RFH.
5. Si existe o está prevista alguna actuación equivalente en España o Europa respecto de este defecto.
Quiero dejar claro que no estoy solicitando un gesto comercial ni un descuento en una reparación ordinaria.
Si se confirma que la avería de mi unidad RFH corresponde al mismo defecto reconocido por BMW en la campaña de seguridad 26V-214, considero que procede la sustitución de dicha unidad sin coste, del mismo modo que BMW ha establecido para los vehículos afectados por ese defecto en otros mercados.
Mi principal preocupación, además de haber perdido la función de marcha atrás, es la seguridad. Por ese motivo, agradecería que BMW me indicase expresamente si considera seguro continuar utilizando la motocicleta mientras la unidad RFH permanece averiada, teniendo en cuenta las consecuencias descritas por el propio fabricante en la documentación de la campaña 26V-214.
Adjunto a este correo:
Copia de la respuesta recibida de BMW Ibérica.
Captura de la herramienta oficial de BMW correspondiente a mi bastidor, donde consta la actualización técnica 0033190000 pendiente.
Documentación oficial correspondiente a la campaña de seguridad 26V-214.
Copia de la comunicación remitida por BMW a propietarios afectados en Estados Unidos.
Agradecería una respuesta concreta y por escrito a las cuestiones planteadas.
Muchas gracias.
Un saludo,
Germán Sandoval
P.D, Perdón por el tocho pero este mundo me tiene al punto de Revolver
Rabianegra
Curveando
Me parece perfecto lo que estás haciendo.
Que se retraten por escrito en cómo van a gestionar esa incidencia en España. Especialmente la parte de seguir circulando con el módulo que no funciona. A ver si asumen el riesgo de decir que continúes sin problema o te dan una solución.
Aunque capaces son de decirte que no puedes circular así y que procedas a cambiarlo (a tu coste o con descuento) en un concesionario.
Que se retraten por escrito en cómo van a gestionar esa incidencia en España. Especialmente la parte de seguir circulando con el módulo que no funciona. A ver si asumen el riesgo de decir que continúes sin problema o te dan una solución.
Aunque capaces son de decirte que no puedes circular así y que procedas a cambiarlo (a tu coste o con descuento) en un concesionario.
Exactamente, ahí está la gracia del asunto. Quiero ver qué contestan y, sobre todo, que quede por escrito.
Y sí, también he pensado que pueden salir perfectamente por ahí: “no circule con la moto y acuda a un Servicio Oficial para sustituirlo”… pasando por caja, claro.
Pero bueno, no adelantemos acontecimientos. Les he hecho unas preguntas bastante concretas y ahora les toca mover ficha. A ver por dónde salen.
Lo que tengo claro es que esta vez no me vale otra respuesta automática de cuatro líneas.
Sí, esa es la idea. Primero quiero ver qué responde BMW España y que quede todo por escrito.
Si siguen dando largas o sin responder realmente a lo que les he planteado, tocará mover toda la documentación por otras vías: DGT, BMW AG Alemania y, si hace falta, los organismos europeos correspondientes.
Y creo que hay otra cosa que nos puede dar bastante más fuerza: juntar a todos los propietarios que hayan tenido este fallo, no solamente a los que lo tenemos ahora.
También a los compañeros que ya pagaron la sustitución del módulo, incluso aquellos a los que BMW les hizo una “cortesía” pagando una parte de la pieza. Si finalmente se reconoce aquí el mismo defecto y corresponde una campaña de sustitución gratuita, creo que sería lógico que esos propietarios pudieran reclamar la devolución de lo que tuvieron que pagar por esa reparación.
Una reclamación individual tiene un peso; juntar varios casos con modelo, año, avería, factura y respuesta de BMW tiene otro muy distinto.
Primero vamos a ver qué contestan y, dependiendo de eso, igual merece la pena empezar a organizarlo entre todos.
Buenos días.
Lo que cuentas resulta, al tiempo que frustrante e indignante, muy sorprendente la respuesta del concesionario cuando la web de BMW Motorrad España, no otra, no americana, reconoce la Campaña Técnica.
Por aquello de que el uso de la marcha atrás no es para nada frecuente, dado que dejó de funcionar hace casi 2 años, vengo teniendo paciencia a la espera de saliera esta campaña, que como comentas para el VIN de la mía también sale en la web.
En los próximos días debo pedir cita para la revisión y solicitaré la realización de la campaña. Os contaré la respuesta que me den y vemos si ya está encauzado el tema o hay que tomar medidas (individuales o conjuntas)
Lo que cuentas resulta, al tiempo que frustrante e indignante, muy sorprendente la respuesta del concesionario cuando la web de BMW Motorrad España, no otra, no americana, reconoce la Campaña Técnica.
Por aquello de que el uso de la marcha atrás no es para nada frecuente, dado que dejó de funcionar hace casi 2 años, vengo teniendo paciencia a la espera de saliera esta campaña, que como comentas para el VIN de la mía también sale en la web.
En los próximos días debo pedir cita para la revisión y solicitaré la realización de la campaña. Os contaré la respuesta que me den y vemos si ya está encauzado el tema o hay que tomar medidas (individuales o conjuntas)
Hola, me he adherido al foro para aportar mi reciente experiencia y sumarme a que la UNION haga la FUERZA ya que estos señores de BMW Europa/España parece que van a seguir practicando el "divide y vencerás", cosa que no debería permitirse.
Los Yankis, bien por sentido común o por temor a los macro juicios, parece que les aventajan.....
El pasado lunes 24 escribí a rclientes@BM... con el tema relatando el mismo problema que German, detectado en la revisión anual en el C. Oficial,
y sorprendentemente ayer 27 ( 3 días después) recibo llamada de ellos ofreciéndome el "gesto comercial" mencionado por otros de vosotros, previo presupuesto ( que rechacé en el momento por el coste y conocimiento de esta circunstancia anti campaña que se vive en nuestro días). He de indicar que estoy de acuerdo que esto no debería de hacerse únicamente a los que realizamos los mantenimientos en la casa.
Por comentar y reflejar lo que se me traslado por teléfono; ya que la persona al otro lado, confirmo sus limitaciones en conocimientos técnicos y comerciales esta será en principio mi toma de postura:
-.Voy a hacer que me elaboren el presupuesto sin coste basándome en otras averías presupuestadas similares y/o tiempo + pieza ( a ver si cuela) con la intención de no pasar por el aro pero si conocer y aportar el dato del descuento fundamentado en:
(comentado al teléfono y grabado por ellos)
1. SI aceptas el descuento y después se realiza la campaña idéntica a la acción bonificada, has de reclamar el resto de coste no bonificado a posteriori con el riesgo de no triunfar + la demora.
2. No te garantizan que la pieza instalada sea de nueva versión de fabricación con la mejora correctora implementada; que depende del concesionario en si, su stock, el stock de la central etc. (o sea que puede seguir ardiendo)
3. Desconocer si la garantía de una campaña como la dá la central difiere de la garantía particular de la avería puntual solventada en el concesionario.
Disculpar por la chapa; si el forero que tiene la dirección de atención a cliente de BMW Alemania la comparte, yo escribo y os animo con todo mi apoyo a los afectados y no ( pero puede que futuros) a escribir, denunciar, activar etc este tema.
Sin poner toda la carta, esta fue mi despedida a ver si se sensibilizaban por que como arda alguna aqui...
"Esta situación se vuelve angustiosa sabiendo que esa posibilidad de que arda, suceda en nuestro vehículo, siendo el responsable conocedor de tal problema y no dando solución.
A la espera de su pronta resolución."
Encantado de aportar, un saludo. BOBI
Bienvenido BOBI y muchas gracias por aportar tu caso, porque precisamente creo que esto es lo que necesitamos: que vayan apareciendo y quedando documentados todos los casos que haya.
Además, prácticamente estamos haciendo el mismo camino. Yo acabo de dejar hoy la moto en Momentum para que hagan la diagnosis que me ha solicitado BMW España y estoy esperando a ver qué determinan y qué solución me plantean después.
Lo que comentas de que no te pueden garantizar qué versión del módulo te montarían me parece especialmente interesante. Yo intentaría, si puedes, que eso te lo confirmen por escrito o que en el presupuesto aparezca la referencia exacta de la pieza que pretenden instalar.
Y coincido contigo en otra cosa: creo que deberíamos empezar a juntar los casos de todos los afectados, incluidos los compañeros que ya pagaron la reparación completa o recibieron algún tipo de cortesía. Si finalmente esto acaba derivando en alguna actuación aquí, entiendo que ellos también deberían poder reclamar lo que hayan pagado.
Por mi parte voy a seguir hasta que BMW me dé una respuesta clara. Sin montar guerras ni discutir con nadie, pero tampoco conformándome simplemente con un descuento sin saber antes qué está ocurriendo realmente.
Y por supuesto, si toca llevar toda la documentación conjuntamente a BMW Alemania, DGT o donde corresponda a nivel europeo, cuantos más casos podamos acreditar, mejor.
Gracias de nuevo por sumarte. Al final, como bien dices, la unión hace la fuerza.
P.D.: Aprovecho también para lanzar una propuesta a todos los compañeros. Si alguien ha tenido o tiene problemas con el módulo de marcha atrás de su K1600, aunque ya lo haya reparado y pagado, creo que sería bueno que empezáramos a reunir todos los casos.
Podemos hacer una lista con modelo, año, kilómetros, avería, si se sustituyó el módulo, cuánto costó y si BMW asumió alguna parte. Los datos personales o bastidores completos, evidentemente, mejor por privado.
Y no solamente aquí. Si alguno participa en otros foros, grupos de Telegram, Facebook, Instagram, X, etc., estaría bien dar difusión y localizar a más propietarios que hayan pasado por lo mismo. Cuantos más casos reales podamos documentar, más fuerza tendremos para dirigirnos conjuntamente a BMW España, BMW Alemania, DGT y, si fuese necesario, a los organismos europeos correspondientes.
También me parece importante incluir a quienes ya pagaron la reparación. Si algún día se reconoce aquí el mismo defecto y se establece una actuación que cubra la sustitución, creo que habrá que pelear también para que quienes ya pasaron por caja puedan reclamar lo que pagaron, no quedarse simplemente con aquella “cortesía” que BMW decidió ofrecerles.
Yo soy simplemente un propietario más, pero tengo claro que voy a mover todo lo que esté en mi mano para que, por lo menos, se nos escuche y BMW dé una respuesta clara. Y si somos unos cuantos haciendo lo mismo, mucho mejor.
Así que quien quiera sumarse, que lo diga y empezamos a organizarnos. La unión hace la fuerza.
Aquí tienes el mail de Alemania.Yo les he escrito 2 veces y nada.A ver si tienes suerte y a ti te contestan.Ya nos tendrás informados.
motorrad@bmw.de
motorrad@bmw.de
Actualizo: precisamente mientras estamos hablando de todo esto, acabo de recibir un nuevo correo de BMW Ibérica. Me confirman que han iniciado las gestiones correspondientes a mi caso 1-151329712202, que están realizando seguimiento y que me mantendrán informado de cualquier avance.
Así que de momento toca esperar a que Momentum termine la diagnosis y ver cuál es la respuesta de BMW después. Por lo menos el expediente sigue abierto y ya tenemos constancia por escrito de que están haciendo gestiones.
Os iré contando en cuanto tenga novedades.
Así que de momento toca esperar a que Momentum termine la diagnosis y ver cuál es la respuesta de BMW después. Por lo menos el expediente sigue abierto y ya tenemos constancia por escrito de que están haciendo gestiones.
Os iré contando en cuanto tenga novedades.
JOSEP1300GT
Curveando
Pues yo no encuentro la pagina para ver si tengo alguna campaña pendiente, la mia es de 2020 y hasta hoy funciona perfectamente la marcha atras (ojala dure mucho tiempo).
Creo que han deshabilitado la pagina para que no podamos comprobar nada.
O sabeis de otro sitio donde poder verlo..
Creo que han deshabilitado la pagina para que no podamos comprobar nada.
O sabeis de otro sitio donde poder verlo..
Hola
esto de abajo es de ahora mismo.
Hola Rickar, puede ser que haya que habilitar las Cockies y aparecera
esto de abajo es de ahora mismo.
JOSEP1300GT
Curveando
Puedes poner el enlace e iremos directos..gracias.
JOSEP1300GT
Curveando
Muchas gracias compi, me dice que mi moto no tiene ninguna campaña pendiente por hacer...veremos por donde sale el tema.
Como decia de momento y espero que dure, la marcha atras va bien como siempre.
Saludos y gracias.
No es ningún consuelo, si no todo lo contrario...pero los que llevamos en el foro años, hemos leído post como éste...exactamente iguales en el fondo, cambiando los intervinientes y el modelo de la gama.
Esto no es nuevo y curiosamente se repite la situación; en el foro USA aparece una campaña, se empieza a implementar, aquí se pregunta a BMW ibérica, la respuesta es que no saben nada, usuarios que ya han sufrido la avería aquí en España y la han pagado de su bolsillo intervienen...etc, etc.
Todo igual. Las mismas preguntas. Las mismas respuestas automáticas...Todo, todo esto es un "Deja Vu", que penosamente se sigue repitiendo en el tiempo.
Suerte Gergus con tu empeño
P.D.
...y en USA siempre es distinto, porque como decimos aquí "se la agarran con papel de fumar" y cualquier usuario como tú, accede fácilmente a un "Juez del Condado" perdido en el medio oeste...y el susodicho, es capaz de meter en un aprieto muy serio a la marca. Eso aquí, es ciencia ficción.
Esto no es nuevo y curiosamente se repite la situación; en el foro USA aparece una campaña, se empieza a implementar, aquí se pregunta a BMW ibérica, la respuesta es que no saben nada, usuarios que ya han sufrido la avería aquí en España y la han pagado de su bolsillo intervienen...etc, etc.
Todo igual. Las mismas preguntas. Las mismas respuestas automáticas...Todo, todo esto es un "Deja Vu", que penosamente se sigue repitiendo en el tiempo.
Suerte Gergus con tu empeño
P.D.
...y en USA siempre es distinto, porque como decimos aquí "se la agarran con papel de fumar" y cualquier usuario como tú, accede fácilmente a un "Juez del Condado" perdido en el medio oeste...y el susodicho, es capaz de meter en un aprieto muy serio a la marca. Eso aquí, es ciencia ficción.
Yo siempre utilizo esta dirección, es de la BMW de Reino Unido, https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html
Buenas, compañeros. Actualizo las gestiones que os había comentado.
Móvilnorte ha diagnosticado la avería de la unidad de control de marcha atrás y presupuestado su sustitución en 789,08 €. BMW Ibérica ha rechazado hacerse cargo, indicando que mi moto no tiene asignada esa campaña, está fuera de garantía y no mantiene las revisiones en su red desde 2022.
El 25 de septiembre escribí a BMW Alemania con cinco preguntas técnicas: qué módulo monta mi moto, su relación con el afectado por la campaña americana y qué comprobaciones permiten descartar el mismo problema. La respuesta recibida el 29 de septiembre fue de BMW Ibérica, remitiéndose a su contestación anterior. Ninguna de esas cinco preguntas quedó respondida.
Por eso, el 1 de octubre presenté una comunicación de posible defecto de seguridad ante la Comunidad de Madrid, dirigida a la Dirección General de Promoción Económica e Industrial, con el presupuesto, la documentación oficial de la campaña y la correspondencia.
He solicitado que se compruebe el posible defecto y se valore su alcance en las K1600 comercializadas en España. No afirmo que mi avería tenga ya demostrada la misma causa: precisamente estoy pidiendo que se investigue y se explique técnicamente.
Me parece inaceptable que una consulta concreta sobre un posible problema de seguridad termine con una respuesta sobre garantía y mantenimiento que deja esas preguntas pendientes.
Quienes tengáis el fallo, hayáis pagado la reparación o recibido alguna ayuda de BMW podéis escribirme por privado. Reunamos modelo, año, kilometraje, diagnóstico y respuesta de BMW para documentar los casos.
De momento no he autorizado la sustitución. Seguiré insistiendo y os contaré cualquier avance. No pienso dejarlo aquí.
Móvilnorte ha diagnosticado la avería de la unidad de control de marcha atrás y presupuestado su sustitución en 789,08 €. BMW Ibérica ha rechazado hacerse cargo, indicando que mi moto no tiene asignada esa campaña, está fuera de garantía y no mantiene las revisiones en su red desde 2022.
El 25 de septiembre escribí a BMW Alemania con cinco preguntas técnicas: qué módulo monta mi moto, su relación con el afectado por la campaña americana y qué comprobaciones permiten descartar el mismo problema. La respuesta recibida el 29 de septiembre fue de BMW Ibérica, remitiéndose a su contestación anterior. Ninguna de esas cinco preguntas quedó respondida.
Por eso, el 1 de octubre presenté una comunicación de posible defecto de seguridad ante la Comunidad de Madrid, dirigida a la Dirección General de Promoción Económica e Industrial, con el presupuesto, la documentación oficial de la campaña y la correspondencia.
He solicitado que se compruebe el posible defecto y se valore su alcance en las K1600 comercializadas en España. No afirmo que mi avería tenga ya demostrada la misma causa: precisamente estoy pidiendo que se investigue y se explique técnicamente.
Me parece inaceptable que una consulta concreta sobre un posible problema de seguridad termine con una respuesta sobre garantía y mantenimiento que deja esas preguntas pendientes.
Quienes tengáis el fallo, hayáis pagado la reparación o recibido alguna ayuda de BMW podéis escribirme por privado. Reunamos modelo, año, kilometraje, diagnóstico y respuesta de BMW para documentar los casos.
De momento no he autorizado la sustitución. Seguiré insistiendo y os contaré cualquier avance. No pienso dejarlo aquí.
Gracias por ocuparte! A mi en bmw san sebastian me presupuestaron el cambio en 650€ mas o menos.Yo he decidido no pasar por caja por una avería provocada por la baja calidad de un módulo.Si en EEUU ya está la campaña tengo esperanza de que pronto llegue a Europa y a España,por lo que voy a esperar la carta de la dgt,y si finalmente no hay campaña pues a bmw le van a dar por donde amargan los pepinos.
adventureman
Allá vamos
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Hola!
En BCN han quedado en que me miran posible atención comercial e información de lo que le pasa a mi modelo. No descartan NADA -según ellos-es posible que me atiendan por el hecho de ser cliente y de ser un modelo PREMIUM.
Les he preguntado también si la rotura de este "modulo" afecta a mi seguridad y no me han respondido ( no sabe no contesta).
He avanzado que no pienso pagar lo que considero un DEFECTO de FABRICACION y que debería ser CAMPAÑA de REVISIÓN a nivel NACIONAL como ya ocurre en EEUU. No somos clientes de segunda en EUROPA .
Iré comentando su respuesta y si no me atienden, deciros que no pienso arreglar esta AVERIA en un concesionario oficial (no me explican porque hay un cambio de referencia en la pieza si no es porque ha salido defectuosa).
El problema es que me gusta mucho mi 6 cilindros. Si no me convencen las explicaciones, si me quieren cambiar una pieza defectuosa en origen por otra que no me aseguran que se vaya a romper-Yo no USO la marcha atrás, se ha roto sin USARLA!!!Esto es muy importante. Me enteré que no funcionaba porque leí en el FORO una avería de los compañeros en modelos de mi año y bajé al garaje y....¡¡NO FUNCIONABA!!.....
entonces la arreglaré y seguiré con ella.PERO en BMW no me vuelven a ver, ni en fotografía.
V'sssssssssss
En BCN han quedado en que me miran posible atención comercial e información de lo que le pasa a mi modelo. No descartan NADA -según ellos-es posible que me atiendan por el hecho de ser cliente y de ser un modelo PREMIUM.
Les he preguntado también si la rotura de este "modulo" afecta a mi seguridad y no me han respondido ( no sabe no contesta).
He avanzado que no pienso pagar lo que considero un DEFECTO de FABRICACION y que debería ser CAMPAÑA de REVISIÓN a nivel NACIONAL como ya ocurre en EEUU. No somos clientes de segunda en EUROPA .
Iré comentando su respuesta y si no me atienden, deciros que no pienso arreglar esta AVERIA en un concesionario oficial (no me explican porque hay un cambio de referencia en la pieza si no es porque ha salido defectuosa).
El problema es que me gusta mucho mi 6 cilindros. Si no me convencen las explicaciones, si me quieren cambiar una pieza defectuosa en origen por otra que no me aseguran que se vaya a romper-Yo no USO la marcha atrás, se ha roto sin USARLA!!!Esto es muy importante. Me enteré que no funcionaba porque leí en el FORO una avería de los compañeros en modelos de mi año y bajé al garaje y....¡¡NO FUNCIONABA!!.....
entonces la arreglaré y seguiré con ella.PERO en BMW no me vuelven a ver, ni en fotografía.
V'sssssssssss
adventureman
Allá vamos
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Estimado JOSEP1300GT,
No te saldrá que tiene pendiente campaña porque la rotura del módulo de la marcha atrás BMW IBERICA no la considera campaña aunque tu marcha atrás funcione o no funcione (como es mi caso..que no funciona y que no aparece poniendo mi VIN en esa página..)Es que BMW NO LA HA DADO DE ALTA como posible campaña.
Es un error comercial no atender a estos clientes. Por desgracia (o Suerte...
) somos un colectivo que peina canas. A la juventud que sube no le gustan las motos. Y a los que les gusta....pocos pueden desembolsar unos 30.000€ por un maquinón como el nuestro.¿Nos quieren abandonar?
Si a ese colectivo PREMIUM lo cabreas creo que te va a salir más caro el ajo que el pollo....y sino..al tiempo.
Menuda estrategia comercial e imagen de marca desatender a un grupo de Boinas Verdes que han vivido situaciones peores que esta......
¿Os imagináis a RAMBO , en sus buenos tiempos, después de acabar una misión de las suyas que le intenta atracar un "Vietcong" borracho y tembloroso, de 1.50m y 40 kg con una navaja de 10 cm de hoja a la salida de una taberna de mala muerte en Vietnam?
...Pues eso...que se vayan preparando
V'ssssssssss
jcapde
En rodaje
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Yo por desgracia he tenido escritos con bmw españa y es lo peor de lo peor.
Y si lo son, es por que Alemania se lo permite.
Los gobiernos de Europa pasan de todo, son marcas muy potentes y no se meten con ellas, en estados unidos es diferente, bmw podria tener que indemnizar por cada accidente que tenga su marca.
Por eso aquí, son tan incompetentes y allí se preocupan.
Además, como sociedad no estamos unidos, si por ejemplo, a los modelos 2025 les falla, no nos unimos para hacer frente, vamos por separado.
Y si lo son, es por que Alemania se lo permite.
Los gobiernos de Europa pasan de todo, son marcas muy potentes y no se meten con ellas, en estados unidos es diferente, bmw podria tener que indemnizar por cada accidente que tenga su marca.
Por eso aquí, son tan incompetentes y allí se preocupan.
Además, como sociedad no estamos unidos, si por ejemplo, a los modelos 2025 les falla, no nos unimos para hacer frente, vamos por separado.
JOSEP1300GT
Curveando
totalmente de ac
La mia de momento funciona, al menos la última vez que la probé, pero como tu dices es una muy mal política de esta gente.
Además a nuestros años el boca a boca nos funciona...de hecho un cuñado mio le insistí porque estaba mirando moto custom para salir a desayunar el domingo y termino comprando una R18.
Saludos.
Totalmente de acuerdo compi...Estimado JOSEP1300GT,
No te saldrá que tiene pendiente campaña porque la rotura del módulo de la marcha atrás BMW IBERICA no la considera campaña aunque tu marcha atrás funcione o no funcione (como es mi caso..que no funciona y que no aparece poniendo mi VIN en esa página..)Es que BMW NO LA HA DADO DE ALTA como posible campaña.
Es un error comercial no atender a estos clientes. Por desgracia (o Suerte...
Si a ese colectivo PREMIUM lo cabreas creo que te va a salir más caro el ajo que el pollo....y sino..al tiempo.
Menuda estrategia comercial e imagen de marca desatender a un grupo de Boinas Verdes que han vivido situaciones peores que esta......
¿Os imagináis a RAMBO , en sus buenos tiempos, después de acabar una misión de las suyas que le intenta atracar un "Vietcong" borracho y tembloroso, de 1.50m y 40 kg con una navaja de 10 cm de hoja a la salida de una taberna de mala muerte en Vietnam?
Pues eso...que se vayan preparando
V'ssssssssss
La mia de momento funciona, al menos la última vez que la probé, pero como tu dices es una muy mal política de esta gente.
Además a nuestros años el boca a boca nos funciona...de hecho un cuñado mio le insistí porque estaba mirando moto custom para salir a desayunar el domingo y termino comprando una R18.
Saludos.
Última edición:
Tal cual, tampoco la uso, la probé el día de la compra hace casi dos años, y hace un par de semanas fui a usarla por segunda vez y NO FUNCIONA .
Esto quiere decir que en la revisión de los 1000 ya no funcionaba y en la 2ª revisión tampoco y si la probaron no dijeron nada.
Ya me salí de BMW dos veces por chorradas de estas , si hay una tercera perderán al cliente “premium” para siempre.
Miguel Ángel P
Acelerando
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En USA ya están empezando a cambiar el módulo sin cargo. Van llamando a los clientes según les llegan los repuestos poco a poco.
Como ya he comentado yo lo cambié en mi casa comprando la nueva referencia en el concesionario en el mes de enero, 530€ si mal no recuerdo. Hasta ahora bien . La marcha atrás la uso bastante porque entro de frente y salgo hacia atrás teniendo que superar un ligero bombeo de la calzada.
Personalmente, dados los problemas habidos en USA, no confío en la solución gratuita del problema desde BMW España o Alemania.
Saludos
Como ya he comentado yo lo cambié en mi casa comprando la nueva referencia en el concesionario en el mes de enero, 530€ si mal no recuerdo. Hasta ahora bien . La marcha atrás la uso bastante porque entro de frente y salgo hacia atrás teniendo que superar un ligero bombeo de la calzada.
Personalmente, dados los problemas habidos en USA, no confío en la solución gratuita del problema desde BMW España o Alemania.
Saludos
Entiendo perfectamente tu postura. Si conservas el presupuesto de San Sebastián y la respuesta de BMW, sería bueno incorporarlos a la documentación. Esperemos que llegue una actuación aquí, pero mientras tanto podemos dejar constancia de lo que nos está pasando.
Lo que cuentas merece una explicación técnica, especialmente que hayas preguntado por la seguridad y no te hayan respondido. Si te ofrecen una atención comercial, yo pediría también por escrito el diagnóstico, la referencia del módulo que instalarían y qué diferencias tiene respecto al averiado. Un cambio de referencia por sí solo no demuestra el defecto, pero BMW debería poder explicar a qué responde.
Coincido contigo en que necesitamos organizarnos. Sobre las diferencias entre países podemos tener nuestras opiniones, pero lo que podemos acreditar son las averías, los presupuestos y las respuestas recibidas. Mi consulta a Alemania terminó con otra respuesta de BMW Ibérica que dejó pendientes las cinco preguntas técnicas. Esa correspondencia ya está presentada ante la Comunidad de Madrid.
Y este es el correo que les he enviado a BMW AG ( Respuesta nada de nada ) Me contesto BMW Ibérica.
Estimados señores de BMW Motorrad:
Me dirijo a BMW AG para solicitar una revisión técnica de un caso que he tramitado previamente con BMW Ibérica y que ha finalizado con una resolución negativa.
Soy propietario de una BMW K1600GT, año-modelo 2019, con los siguientes datos:
VIN: XXXXXXXXXXXX
Matrícula: XXX
Kilometraje actual: aproximadamente 38.000 km
Expediente BMW Ibérica: 1-151329712202
Mi motocicleta ha sufrido el fallo completo del sistema de marcha atrás. Al seleccionar la marcha atrás, la indicación “R” parpadea, pero el sistema no entra en funcionamiento.
La motocicleta fue examinada por un Servicio Oficial BMW Motorrad, Móvilnorte (Madrid). Tras el diagnóstico, el concesionario ha determinado que debe sustituirse la unidad de control del sistema de marcha atrás y ha emitido un presupuesto de reparación de 789,08 euros.
Paralelamente, he tenido conocimiento de la campaña de seguridad 26V-214 comunicada por BMW of North America a la NHTSA, relativa a la unidad de control de marcha atrás de determinados modelos BMW K1600.
Según la documentación oficial de dicha campaña, un problema de sellado puede permitir la entrada de humedad en la unidad de control, pudiendo provocar corrosión, pérdida de funcionamiento, sobrecalentamiento y riesgo de incendio.
Por este motivo planteé el caso a BMW Ibérica.
BMW Ibérica me ha comunicado finalmente por escrito, con fecha 22 de septiembre de 2026, que mi motocicleta no tiene ni ha tenido asignada ninguna campaña de seguridad o medida técnica relativa al sistema de marcha atrás y que la campaña 26V-214 corresponde a una población determinada para el mercado estadounidense.
Entiendo perfectamente que una campaña de seguridad estadounidense no es automáticamente aplicable a un vehículo comercializado en Europa.
Sin embargo, mi consulta a BMW AG es fundamentalmente técnica.
Mi motocicleta presenta una avería real en la unidad de control de marcha atrás y un Servicio Oficial BMW ha determinado que dicha unidad debe sustituirse. Al mismo tiempo, BMW ha reconocido en otro mercado un defecto de seguridad relacionado precisamente con la unidad de control de marcha atrás de motocicletas K1600 de estos años.
Por ello, agradecería que BMW AG pudiera comprobar y responder concretamente a las siguientes cuestiones:
1. ¿Cuál es la referencia exacta de la unidad de control de marcha atrás instalada originalmente en mi motocicleta según su número de bastidor?
2. ¿Corresponde dicha unidad a la misma referencia, versión de hardware o familia de componentes implicada en la campaña de seguridad 26V-214?
3. En caso de que mi unidad sea diferente, ¿qué diferencia técnica existe entre la unidad instalada en mi motocicleta y la unidad afectada por 26V-214 que permite descartar el mismo problema de sellado, humedad o corrosión?
4. ¿Puede BMW AG determinar, mediante la diagnosis realizada por el Servicio Oficial o mediante una inspección de la unidad averiada, si el fallo de mi motocicleta tiene el mismo origen técnico descrito en 26V-214?
5. ¿Existe alguna medida técnica, modificación de fabricación o referencia posterior de esta unidad de control destinada a corregir problemas de estanqueidad o fiabilidad?
BMW Ibérica también señala en su resolución que mi motocicleta está fuera del periodo de garantía y que su mantenimiento no se realiza en la Red Oficial BMW desde 2022.
Entiendo que estas circunstancias pueden ser consideradas por BMW en relación con una eventual atención comercial. Sin embargo, agradecería que BMW AG aclarase qué relación técnica puede existir entre el lugar donde se realizan las operaciones periódicas de mantenimiento de la motocicleta y un posible fallo interno de sellado, humedad o corrosión de la unidad electrónica de control de la marcha atrás.
Mi intención no es trasladar automáticamente una campaña estadounidense a Europa ni solicitar una atención comercial sin fundamento.
Lo que solicito es que BMW AG determine técnicamente si la unidad averiada de mi motocicleta puede estar afectada por el mismo defecto que BMW ha reconocido en la campaña de seguridad 26V-214 y, en función del resultado de esa comprobación, revise la decisión adoptada en mi caso.
Adjunto:
— Resolución de BMW Ibérica de 22 de septiembre de 2026, expediente 1-151329712202.
— Presupuesto/diagnóstico emitido por el Servicio Oficial BMW Motorrad Móvilnorte.
— Documentación oficial de la campaña de seguridad NHTSA 26V-214.
— Informe de diagnosis BMW/ISTA.
Agradecería especialmente una respuesta por escrito a las cuestiones técnicas planteadas.
Muchas gracias por su atención.
Atentamente,
Os copio la respuesta que recibí de BMW Ibérica después de escribir a BMW Alemania con las cinco preguntas técnicas:
Y, para colmo, en su comunicación anterior mencionaban que la moto está fuera de garantía y que no pasa los mantenimientos en la red oficial desde 2022. Han rechazado hacerse cargo y ni siquiera me han ofrecido una colaboración económica.
Sinceramente, me parece de locos. ¿Qué relación técnica tiene el lugar donde se cambia el aceite con un posible problema de sellado de una unidad electrónica? Si consideran que el mantenimiento tiene relación con esta avería, que expliquen cuál.
No estoy afirmando que mi módulo tenga demostrado el mismo defecto de la campaña americana. Estoy pidiendo que lo comprueben. Remitirse a una respuesta anterior sobre garantía y mantenimiento deja esa cuestión exactamente donde estaba: sin contestar.
Toda esta correspondencia ya está presentada ante la Comunidad de Madrid. Seguiré insistiendo.
Eso es todo. Ninguna respuesta a las cinco preguntas sobre el módulo instalado, su relación con el afectado por la campaña americana y las comprobaciones necesarias para determinar la causa de la avería.
Y, para colmo, en su comunicación anterior mencionaban que la moto está fuera de garantía y que no pasa los mantenimientos en la red oficial desde 2022. Han rechazado hacerse cargo y ni siquiera me han ofrecido una colaboración económica.
Sinceramente, me parece de locos. ¿Qué relación técnica tiene el lugar donde se cambia el aceite con un posible problema de sellado de una unidad electrónica? Si consideran que el mantenimiento tiene relación con esta avería, que expliquen cuál.
No estoy afirmando que mi módulo tenga demostrado el mismo defecto de la campaña americana. Estoy pidiendo que lo comprueben. Remitirse a una respuesta anterior sobre garantía y mantenimiento deja esa cuestión exactamente donde estaba: sin contestar.
Toda esta correspondencia ya está presentada ante la Comunidad de Madrid. Seguiré insistiendo.
adventureman
Allá vamos
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Dearest Gergus,
Me quito el sombrero. Nadie mejor que tú sabrá la cantidad de horas (TIEMPO) que estás invirtiendo en este caso-desplazamientos, horas delante del ordenador, recopilar documentación e información....--para al final obtener respuestas como estas.
Creo, desde mi ignorancia, que este foro lo visitan personal del grupo BMW.De alguna manera todo este RUIDO les debe llegar .Y , sinceramente, espero y confío en una reacción positiva hacia esta CAMPAÑA que debe realizarse en breve.
No tiene sentido que en otro país, lo mismito que sufrimos aquí en silencio...allí tengan solución y aquí respondan con 2 frases como ..." el siguienteeeeeee""
Me veo con fuerzas para no parar hasta encontrar una respuesta con sentido común y que solvente nuestro problema.
Un grupo como BMW no debe permitir este daño ni esta imagen que está ofreciendo. Por imagen de marca, por tipo de producto-PREMIUM sin duda- por muchas cosas más la respuesta y atención será acorde a su imagen "motera".
Seguiremos informando.Y un millón de gracias por tu implicación y paciencia querido GERGUS
V'sssssssss
Me quito el sombrero. Nadie mejor que tú sabrá la cantidad de horas (TIEMPO) que estás invirtiendo en este caso-desplazamientos, horas delante del ordenador, recopilar documentación e información....--para al final obtener respuestas como estas.
Creo, desde mi ignorancia, que este foro lo visitan personal del grupo BMW.De alguna manera todo este RUIDO les debe llegar .Y , sinceramente, espero y confío en una reacción positiva hacia esta CAMPAÑA que debe realizarse en breve.
No tiene sentido que en otro país, lo mismito que sufrimos aquí en silencio...allí tengan solución y aquí respondan con 2 frases como ..." el siguienteeeeeee""
Me veo con fuerzas para no parar hasta encontrar una respuesta con sentido común y que solvente nuestro problema.
Un grupo como BMW no debe permitir este daño ni esta imagen que está ofreciendo. Por imagen de marca, por tipo de producto-PREMIUM sin duda- por muchas cosas más la respuesta y atención será acorde a su imagen "motera".
Seguiremos informando.Y un millón de gracias por tu implicación y paciencia querido GERGUS
V'sssssssss
Querido adventureman, muchas gracias por tus palabras, compañero. Se agradecen de verdad, porque sí, esto lleva horas y acaba agotando, especialmente cuando planteas preguntas concretas y recibes una respuesta que no contesta ninguna.Dearest Gergus,
Me quito el sombrero. Nadie mejor que tú sabrá la cantidad de horas (TIEMPO) que estás invirtiendo en este caso-desplazamientos, horas delante del ordenador, recopilar documentación e información....--para al final obtener respuestas como estas.
Creo, desde mi ignorancia, que este foro lo visitan personal del grupo BMW.De alguna manera todo este RUIDO les debe llegar .Y , sinceramente, espero y confío en una reacción positiva hacia esta CAMPAÑA que debe realizarse en breve.
No tiene sentido que en otro país, lo mismito que sufrimos aquí en silencio...allí tengan solución y aquí respondan con 2 frases como ..." el siguienteeeeeee""
Me veo con fuerzas para no parar hasta encontrar una respuesta con sentido común y que solvente nuestro problema.
Un grupo como BMW no debe permitir este daño ni esta imagen que está ofreciendo. Por imagen de marca, por tipo de producto-PREMIUM sin duda- por muchas cosas más la respuesta y atención será acorde a su imagen "motera".
Seguiremos informando.Y un millón de gracias por tu implicación y paciencia querido GERGUS
V'sssssssss
Pero leerte decir que también tienes fuerzas para seguir me anima. Yo he empezado moviendo mi caso, pero viendo lo que estamos contando varios compañeros, creo que merece la pena reunir la documentación y pedir explicaciones entre todos.
Ojalá este hilo llegue a quienes pueden tomar decisiones en BMW. Me gustaría que reaccionaran, comprobaran qué está pasando y nos dieran una respuesta técnica clara. Si nuestras unidades tienen el mismo defecto reconocido en Estados Unidos, tendrán que explicar qué solución ofrecen aquí; y si son diferentes, que expliquen esas diferencias.
A mí también me encanta mi seis cilindros. Precisamente por eso decepciona tanto esta atención: la confianza en una marca también se demuestra cuando aparece un problema.
Gracias a ti por aportar tu experiencia y no dejarlo pasar. Seguiremos informando y dando la batalla con documentos, preguntas concretas y constancia. Un abrazo, querido compañero.
V’sssssssss
adventureman
Allá vamos
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Estimados Compañeros:
Os adjunto copia de parte de mi mensaje....si tienen ORGULLO de MARCA--que BMW lo tiene sin dudarlo--responderán.
A modo de RESUMEN indico Pilares y puntos clave de mi/nuestra reclamación: Para que todos los compañeros del foro y del colectivo de las seis cilindros estemos alineados, estos son los 6 puntos esenciales en los que me baso y que voy a defender firmemente ante BMW Ibérica:
Ahí va copia del escrito:
Solicitud de atención comercial y solución técnica por fallo sistemático en módulo de marcha atrás – BMW K1600 GTL mod.719 (Año 2018) / [Matriculaxxxx con Número de Bastidor VIN xxxyyyxxxzzzz)
A la atención del Departamento de Relaciones con Clientes de BMW Ibérica,
Les escribo con el máximo respeto hacia la compañía que representan, de la cual me considero un cliente fiel y un firme admirador de su historia, trayectoria y constante vanguardia tecnológica. Para los entusiastas del mundo de las dos ruedas, BMW Motorrad no solo representa una marca con un prestigio internacional incuestionable, sino un referente de calidad y fiabilidad.
Precisamente por ello, en su día decidí adquirir una BMW K1600 GTL mod.719, un modelo que considero la cumbre de su catálogo y el máximo exponente de lo que significa un vehículo estrictamente Premium. Su motor de seis cilindros y su nivel de confort justifican la confianza y la importante inversión económica que los usuarios depositamos en su buque insignia.
El motivo de esta comunicación es trasladarles mi profunda preocupación ante una incidencia técnica que está afectando de manera recurrente a unidades de este modelo del año 2017/2018 y posteriores, incluida la mía. Se trata del fallo prematuro y rotura interna del módulo de accionamiento de la marcha atrás, el cual deja el sistema completamente inoperativo. Tras contrastar esta situación con diversos servicios oficiales y comunidades de propietarios de la marca, es evidente que no estamos ante un caso aislado de desgaste habitual, sino ante una anomalía de carácter sistemático en este componente.
Deseo poner en su conocimiento que este problema ya ha sido ampliamente diagnosticado y reconocido por la marca en otros mercados internacionales. Concretamente, en Estados Unidos (USA), las autoridades de tráfico (NHTSA) y BMW de América del Norte han implementado una campaña oficial de llamada a revisión (Recall) para solventar exactamente este defecto en las unidades K1600 de los años afectados, sustituyendo el módulo sin coste alguno para el propietario debido a fallos de estanqueidad y riesgo de sobrecalentamiento. Al tratarse del mismo componente de fábrica en un modelo global, entendemos que los clientes españoles y europeos merecemos idéntico respaldo y protección por parte de la marca.
Por ello, mi deseo al ponerme en contacto con ustedes no es solo encontrar una solución a mi caso particular. Me mueve de igual manera el bienestar de todo el colectivo de usuarios de la gama de seis cilindros en todas sus versiones —ya sean propietarios de una GT, GTL, Bagger o Grand America— entre los que se encuentran grandes amigos y excelentes moteros. Todos ellos disfrutan a diario de las indudables bondades de este modelo, confían plenamente en su moto al igual que yo, y merecen recibir la misma atención y amparo técnico.
Esta situación comunitaria no ha hecho más que comenzar, y dado que compartimos un profundo aprecio por la marca, nuestro deseo sincero es encauzar este problema de forma constructiva para evitar que degenere en un descontento generalizado.
Una resolución favorable y justa por parte de BMW Ibérica para con este problema no solo resolvería mi situación y la de mis compañeros, sino que generaría una corriente de opinión muy positiva dentro de la comunidad de motoristas, reforzando su excelente imagen de marca. Por el contrario, la falta de respuesta ante un fallo de diseño ya reconocido en otros países proyectaría una imagen pésima y descorazonadora, afectando la percepción y la confianza de futuros compradores de este y otros modelos de la gama Premium de BMW.
Como firma de prestigio, confío en que la excelencia de BMW postventa estará a la altura de las circunstancias. Por todo lo anterior, les solicito formalmente que estudien mi/nuestro caso y consideren una solución comercial justa o una deferencia técnica para la reparación o sustitución de dicho módulo, sentando un precedente de responsabilidad y fidelidad hacia sus clientes en consonancia con la campaña ya existente a nivel internacional y acorde al prestigio de BMW Ibérica y al nivel de atención que un cliente de la gama K1600 merece recibir.
Como marca Premium con una impecable imagen que proteger, entiendo que la excelencia de BMW no solo se demuestra en la cadena de producción, sino de manera muy especial en el servicio postventa y en la capacidad de respaldar a sus clientes cuando surge un problema de diseño o de calidad de componentes. Dejar desatendidos a los usuarios que hemos confiado en su producto estrella ante una avería de esta naturaleza contradice los valores históricos de su marca.Por ello, confiamos en recibir una respuesta a la altura de las circunstancias ;de lo contrario, nos veremos en la obligación de emprender de forma colectiva cualquier acción legal y administrativa a nuestro alcance para defender los derechos de un colectivo que no sufre un problema particular, sino una anomalía generalizada de la gama 6 cilindros.
Agradezco de antemano su tiempo, su profesionalidad y su disposición para resolver esta situación de mutuo acuerdo. Quedo a la espera de sus gratas noticias.
Atentamente,
Adventureman.
Telef.xxxxxx
Email....
Matricula moto y núm.bastidor
V'sssssssssssssssss
Os adjunto copia de parte de mi mensaje....si tienen ORGULLO de MARCA--que BMW lo tiene sin dudarlo--responderán.
A modo de RESUMEN indico Pilares y puntos clave de mi/nuestra reclamación: Para que todos los compañeros del foro y del colectivo de las seis cilindros estemos alineados, estos son los 6 puntos esenciales en los que me baso y que voy a defender firmemente ante BMW Ibérica:
- Excelencia y calidad del producto: Adquirimos y pagamos un vehículo estrictamente Premium; la calidad de sus componentes debe ser equivalente al prestigio de la marca.
- Solución definitiva al módulo de marcha atrás: No es una avería por desgaste habitual, sino un problema que el servicio postventa debe solventar de forma justa.
- Riesgo y daños colaterales de imagen: La falta de amparo ante un fallo de este calibre daña directamente la impecable trayectoria histórica de la compañía.
- Impacto en la era digital y redes sociales: Hoy en día, el ruido digital y la reputación online se resienten de forma inmediata si no se cuida la atención al cliente.
- Capacidad técnica demostrada (Precedente en USA): BMW ya ha demostrado que tiene la capacidad de solucionar esto. En Estados Unidos ya existe una campaña oficial (Recall) para este mismo problema; exigimos el mismo trato en Europa.
- Resolución constructiva o vía legal: Iniciamos este proceso de forma amistosa y por las buenas, buscando el diálogo. Sin embargo, si la marca decide desatendernos, estamos plenamente dispuestos a acudir a los tribunales, asociaciones de consumidores o a quien corresponda para defender nuestros derechos.
Ahí va copia del escrito:
Solicitud de atención comercial y solución técnica por fallo sistemático en módulo de marcha atrás – BMW K1600 GTL mod.719 (Año 2018) / [Matriculaxxxx con Número de Bastidor VIN xxxyyyxxxzzzz)
A la atención del Departamento de Relaciones con Clientes de BMW Ibérica,
Les escribo con el máximo respeto hacia la compañía que representan, de la cual me considero un cliente fiel y un firme admirador de su historia, trayectoria y constante vanguardia tecnológica. Para los entusiastas del mundo de las dos ruedas, BMW Motorrad no solo representa una marca con un prestigio internacional incuestionable, sino un referente de calidad y fiabilidad.
Precisamente por ello, en su día decidí adquirir una BMW K1600 GTL mod.719, un modelo que considero la cumbre de su catálogo y el máximo exponente de lo que significa un vehículo estrictamente Premium. Su motor de seis cilindros y su nivel de confort justifican la confianza y la importante inversión económica que los usuarios depositamos en su buque insignia.
El motivo de esta comunicación es trasladarles mi profunda preocupación ante una incidencia técnica que está afectando de manera recurrente a unidades de este modelo del año 2017/2018 y posteriores, incluida la mía. Se trata del fallo prematuro y rotura interna del módulo de accionamiento de la marcha atrás, el cual deja el sistema completamente inoperativo. Tras contrastar esta situación con diversos servicios oficiales y comunidades de propietarios de la marca, es evidente que no estamos ante un caso aislado de desgaste habitual, sino ante una anomalía de carácter sistemático en este componente.
Deseo poner en su conocimiento que este problema ya ha sido ampliamente diagnosticado y reconocido por la marca en otros mercados internacionales. Concretamente, en Estados Unidos (USA), las autoridades de tráfico (NHTSA) y BMW de América del Norte han implementado una campaña oficial de llamada a revisión (Recall) para solventar exactamente este defecto en las unidades K1600 de los años afectados, sustituyendo el módulo sin coste alguno para el propietario debido a fallos de estanqueidad y riesgo de sobrecalentamiento. Al tratarse del mismo componente de fábrica en un modelo global, entendemos que los clientes españoles y europeos merecemos idéntico respaldo y protección por parte de la marca.
Por ello, mi deseo al ponerme en contacto con ustedes no es solo encontrar una solución a mi caso particular. Me mueve de igual manera el bienestar de todo el colectivo de usuarios de la gama de seis cilindros en todas sus versiones —ya sean propietarios de una GT, GTL, Bagger o Grand America— entre los que se encuentran grandes amigos y excelentes moteros. Todos ellos disfrutan a diario de las indudables bondades de este modelo, confían plenamente en su moto al igual que yo, y merecen recibir la misma atención y amparo técnico.
Esta situación comunitaria no ha hecho más que comenzar, y dado que compartimos un profundo aprecio por la marca, nuestro deseo sincero es encauzar este problema de forma constructiva para evitar que degenere en un descontento generalizado.
Una resolución favorable y justa por parte de BMW Ibérica para con este problema no solo resolvería mi situación y la de mis compañeros, sino que generaría una corriente de opinión muy positiva dentro de la comunidad de motoristas, reforzando su excelente imagen de marca. Por el contrario, la falta de respuesta ante un fallo de diseño ya reconocido en otros países proyectaría una imagen pésima y descorazonadora, afectando la percepción y la confianza de futuros compradores de este y otros modelos de la gama Premium de BMW.
Como firma de prestigio, confío en que la excelencia de BMW postventa estará a la altura de las circunstancias. Por todo lo anterior, les solicito formalmente que estudien mi/nuestro caso y consideren una solución comercial justa o una deferencia técnica para la reparación o sustitución de dicho módulo, sentando un precedente de responsabilidad y fidelidad hacia sus clientes en consonancia con la campaña ya existente a nivel internacional y acorde al prestigio de BMW Ibérica y al nivel de atención que un cliente de la gama K1600 merece recibir.
Como marca Premium con una impecable imagen que proteger, entiendo que la excelencia de BMW no solo se demuestra en la cadena de producción, sino de manera muy especial en el servicio postventa y en la capacidad de respaldar a sus clientes cuando surge un problema de diseño o de calidad de componentes. Dejar desatendidos a los usuarios que hemos confiado en su producto estrella ante una avería de esta naturaleza contradice los valores históricos de su marca.Por ello, confiamos en recibir una respuesta a la altura de las circunstancias ;de lo contrario, nos veremos en la obligación de emprender de forma colectiva cualquier acción legal y administrativa a nuestro alcance para defender los derechos de un colectivo que no sufre un problema particular, sino una anomalía generalizada de la gama 6 cilindros.
Agradezco de antemano su tiempo, su profesionalidad y su disposición para resolver esta situación de mutuo acuerdo. Quedo a la espera de sus gratas noticias.
Atentamente,
Adventureman.
Telef.xxxxxx
Email....
Matricula moto y núm.bastidor
V'sssssssssssssssss
Adjunto el presupuesto de Dasmoto San Sebastián por si sirve de algo.El tema de Bmw España lo hice por teléfono, tanto la llamada realizada para solicitar un detalle comercial como la llamada recibida por su parte denegándolo,asi que de ahí poco se puede sacar.
Adjuntos
JOSEP1300GT
Curveando
Seria bueno que en el presente pusiesen el número de referencia de la pieza para ir teniendo información por escrito.
JOSEP1300GT
Curveando
Pues aqui tienes a otro compi que apoyará lo que podamos a que os solucionen el problema.
Me expreso asi porque mi "R" de momento funciona
.Un abrazo y para lo que necesites querido compi.
