Hola.
En un post de enero Victor comento un método para marcar el plato de inércia de forma sencilla y precisa. Que he puesto en práctica y aquí teneís mis experiencias. Que por lo que he podído leèr es habitual tenér el plato mal montado. Si a álguien le es útil genial. Y si no por lo ménos puedo contárselo a personas que me entenderán.
Todo el téxto que aparece en négro es copiado de la respuesta de Victor. En azul dejare mís comentarios.
Necesitas un disco graduado, similar al del gráfico de unos post más arriba. Ese disco lo tienes que colocar en una chapa o cartulina y fijarlo, bien centrado, en el tornillo del rotor del alternador, de manera que gire con el cigüeñal, pero que no se mueva radialmente. Con un trozo de alambre bien sujeto a un tornillo roscado en una de la fijaciones de la tapa frontal del motor u otra parte fija del carter; construyes un fiel o aguja que señale la escala graduada del disco; no importa la posición pero el fiel tiene que ser suficientemente estable y sólido para que no se mueva y su indicación sea "fiel".
En mi caso he utilizado un CD de musica mala, que hoy en dia abundan.
Y una chapita metalica tal y como podeis ver en la foto. El disco lo pegue con Loctite.
.
Ahora utilizas un palito o tutor que debes introducir por el agujero de la bujía para apoyarlo en la cabeza del pistón; lo suyo sería hacerlo con la culata retirada, para que el tutor siga perfectamente la linea de la carrera del pistón, sin inclinarse ni variar durante las mediciones su posición de apoyo en el pistón; pero si eres muy cuidadoso, puede que sin retirar la culata y a través del agujero de la bujía lo puedas hacer bien.
Despues de porbar a ojo. Es decir introduciendo un palito por el agujero de la bujía y cuado creía tener el PSM la marcaba en el disco. de las cuatro o cinco ocasiones no dio ninguna medida igual. Oscilando entre 8 grados de diferencia. De manera que utilicé una barilla rigida sujeta a un tabla con unas grapas y la tabla sujeta para no variar las mediciones.
Fuerón necesárias varios intentos para acertar con el ángulo preciso para que la barilla entrase sin rozar con las paredes de agujero y con el apoyo suficiente en el pistón para que no se moviera. Para ello utilice un cable que tesné hasta encontrar el ángulo "bueno"
Debes situar el cigüeñal en un punto medio de la carrera de los pistones; aproximadamente en la mitad de ella, no importa si un poco antes o un poco después, aunque lo más centrado posible. En esa posición, marcas en el disco con un lápiz el punto que señala el fiel de alambre.
Yo realice las mediciones con los últimos cm de recorido al PMS porque cuanto observe que cuanto menos recorrido de la varilla menos posibilidades de que esta de desplazara en su apoyo con el pistón. En mi caso la
Apoyas el palito o tutor sobre el pistón y haces una marca en el palito con un lápiz a la altura del extermo de la camisa del cilindro si la culata está retirada o en el borde del agujero de la bujía. Ahora es muy importante que el apoyo del palito sobre el pistón no varíe.
Giras el motor de manera que el pistón vaya empujando el palito hacia afuera, siempre evitando que el palito varíe su apoyo; llegará un momento en que el palito dejará de asomar y empezará a penetrar de nuevo; sigue girando el motor hasta que la marca que habías hecho sobre el palito vuelva a coincidir exactamente en su punto de referencia.
Cuando la marca del palito ha vuelto al sitio del que partió, detines el giro del motor y haces una nueva marca en el disco en el punto exacto que indique el fiel de alambre.
¿Dónde está el pms? El pms está exactamente en el punto medio del ángulo comprendido entre las dos marcas realizadas en el disco. Si el disco está graduado, sólo tendrás que contar la mitad de los grados que hay entre las dos marcas y trazar un nuevo punto con el lápiz o rotulador. Luego giras el motor hasta que el fiel de alambre señale ese punto y ya puedes marcar el volante. La marca "S" está 6º antes del pms y la marca "Z" está 30º antes.
¿Es fácil, no? Hecho así, tendrás una marca fiable en el volante. De otro modo, puede que la consigas; pero es una lotería.
Si señor es fácil y fiable. Repetí las mediciones en seis ocasiones y el error fue de menos de un grado. Cuatro de ellas en el mismo punto, el que dí por bueno.
Esta foto esta hecha con el motor parado, pero coincide con la medición hecha con la lámpara estroboscópica.
Y ahora el problema, mirad donde veo la marca de la Z. Está un piñón y medio más abajo. Si no voy equivocado, la xispa salta más tarde.:huh:
¿ Indica esto que el Bote no está en buenas condiciones? ¿ Es posible ajustarlo ?
Grácias
En un post de enero Victor comento un método para marcar el plato de inércia de forma sencilla y precisa. Que he puesto en práctica y aquí teneís mis experiencias. Que por lo que he podído leèr es habitual tenér el plato mal montado. Si a álguien le es útil genial. Y si no por lo ménos puedo contárselo a personas que me entenderán.
Todo el téxto que aparece en négro es copiado de la respuesta de Victor. En azul dejare mís comentarios.
Necesitas un disco graduado, similar al del gráfico de unos post más arriba. Ese disco lo tienes que colocar en una chapa o cartulina y fijarlo, bien centrado, en el tornillo del rotor del alternador, de manera que gire con el cigüeñal, pero que no se mueva radialmente. Con un trozo de alambre bien sujeto a un tornillo roscado en una de la fijaciones de la tapa frontal del motor u otra parte fija del carter; construyes un fiel o aguja que señale la escala graduada del disco; no importa la posición pero el fiel tiene que ser suficientemente estable y sólido para que no se mueva y su indicación sea "fiel".
En mi caso he utilizado un CD de musica mala, que hoy en dia abundan.
Y una chapita metalica tal y como podeis ver en la foto. El disco lo pegue con Loctite.
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Ahora utilizas un palito o tutor que debes introducir por el agujero de la bujía para apoyarlo en la cabeza del pistón; lo suyo sería hacerlo con la culata retirada, para que el tutor siga perfectamente la linea de la carrera del pistón, sin inclinarse ni variar durante las mediciones su posición de apoyo en el pistón; pero si eres muy cuidadoso, puede que sin retirar la culata y a través del agujero de la bujía lo puedas hacer bien.
Despues de porbar a ojo. Es decir introduciendo un palito por el agujero de la bujía y cuado creía tener el PSM la marcaba en el disco. de las cuatro o cinco ocasiones no dio ninguna medida igual. Oscilando entre 8 grados de diferencia. De manera que utilicé una barilla rigida sujeta a un tabla con unas grapas y la tabla sujeta para no variar las mediciones.
Fuerón necesárias varios intentos para acertar con el ángulo preciso para que la barilla entrase sin rozar con las paredes de agujero y con el apoyo suficiente en el pistón para que no se moviera. Para ello utilice un cable que tesné hasta encontrar el ángulo "bueno"
Debes situar el cigüeñal en un punto medio de la carrera de los pistones; aproximadamente en la mitad de ella, no importa si un poco antes o un poco después, aunque lo más centrado posible. En esa posición, marcas en el disco con un lápiz el punto que señala el fiel de alambre.
Yo realice las mediciones con los últimos cm de recorido al PMS porque cuanto observe que cuanto menos recorrido de la varilla menos posibilidades de que esta de desplazara en su apoyo con el pistón. En mi caso la
Apoyas el palito o tutor sobre el pistón y haces una marca en el palito con un lápiz a la altura del extermo de la camisa del cilindro si la culata está retirada o en el borde del agujero de la bujía. Ahora es muy importante que el apoyo del palito sobre el pistón no varíe.
Giras el motor de manera que el pistón vaya empujando el palito hacia afuera, siempre evitando que el palito varíe su apoyo; llegará un momento en que el palito dejará de asomar y empezará a penetrar de nuevo; sigue girando el motor hasta que la marca que habías hecho sobre el palito vuelva a coincidir exactamente en su punto de referencia.
Cuando la marca del palito ha vuelto al sitio del que partió, detines el giro del motor y haces una nueva marca en el disco en el punto exacto que indique el fiel de alambre.
¿Dónde está el pms? El pms está exactamente en el punto medio del ángulo comprendido entre las dos marcas realizadas en el disco. Si el disco está graduado, sólo tendrás que contar la mitad de los grados que hay entre las dos marcas y trazar un nuevo punto con el lápiz o rotulador. Luego giras el motor hasta que el fiel de alambre señale ese punto y ya puedes marcar el volante. La marca "S" está 6º antes del pms y la marca "Z" está 30º antes.
¿Es fácil, no? Hecho así, tendrás una marca fiable en el volante. De otro modo, puede que la consigas; pero es una lotería.
Si señor es fácil y fiable. Repetí las mediciones en seis ocasiones y el error fue de menos de un grado. Cuatro de ellas en el mismo punto, el que dí por bueno.
Esta foto esta hecha con el motor parado, pero coincide con la medición hecha con la lámpara estroboscópica.
Y ahora el problema, mirad donde veo la marca de la Z. Está un piñón y medio más abajo. Si no voy equivocado, la xispa salta más tarde.:huh:
¿ Indica esto que el Bote no está en buenas condiciones? ¿ Es posible ajustarlo ?
Grácias
