Rober_69
Acelerando
Las Triumph Explorer y la Multitrada V4 Rally no son comparables a la GSA? Pues para mí sí y mucho.
Nueva KTM 1490 Super Adventure S 2024, la anti GS 1300.
- Autor Overlander
- Fecha de inicio
pacoGS
Curveando
Hombre, todo depende del uso qué se le dé.
Yo por ejemplo, nunca la valoraría.
La notó muy voluminosa, pesada e incómoda para mí uso. Solo rutas domingueras a ritmos alegresy sin paquete.
Solo un viaje al año ( Faro ). Y encima lo tengo cerca.
Como todo en la vida, depende de cada persona
Ves, por eso no son comparables.
El tanque que sale de serie en la GSA con protecciones y depósito grande no lo ofrece ninguna marca.
Está sola en Mega-Trails.
pacoGS
Curveando
Pues para mí... En nada. Y así hasta el infinito.
Por supuesto, ven venir el mueble desde lejos
A según qué edad del motero, es más un problema para moverla que los litros de más, y al final paramos todos a la vez.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
pacoGS
Curveando
No me estáis entendiendo, no digo que sea mejor que las demás en nada, estoy diciendo que el concepto de esa moto y la naturaleza de esa moto sólo la ofrece esa moto.
Evidentemente quién busque prestaciones o ligereza no es la moto referente.
Evidentemente quién busque prestaciones o ligereza no es la moto referente.
Quizás, porque se valoran otros aspectos más, qué el volumen .
anot72
Curveando
- Registrado
- 29 Sep 2013
- Mensajes
- 7.869
- Puntos
- 113
Como concepto y naturaleza, yo la GSA la veo como a una GS con 10 litros y 2 cm de suspensiones extras.
Todo ello aprovechable en Kazajistán.
Maletas, defensas y cúpula se pueden trasladar de un modelo a otro.
¿Qué más ofrece el concepto GSA respecto a una GS?
No lo dudo.
Pero sin embargo los tiros van por otro lado.
Por ejemplo la nueva 1300, es más baja, menos peso y mucho menos voluminosa que la actual 1250.
Por algo será
pacoGS
Curveando
??? De donde sacas eso?
De todas las paginas extranjeras . Sobre todo alemanas.
según ellos, el objetivo es hacerla más manejable y apta para todos los públicos
En otras son más explícitos
Adjuntos
Montecristo.
Curveando
- Registrado
- 23 Feb 2011
- Mensajes
- 6.509
- Puntos
- 113
Dicen que han llegado a medir 2,18 m y pesar 193 kilos ya en despiece.
Será eso."pero eso es porque los pilotos de prueba que han seleccionado son mostrencos de 2 metros de alto y hacen que parezca bajita, hombre"
Y el traductor de Google qué me funciona mal
nanotecno
Curveando
- Registrado
- 15 Ago 2007
- Mensajes
- 3.917
- Puntos
- 113
Así que luego las GSA parecen la motofeber de mi hija, normal...
Hola,
). Solo se comenta igual que aquí el efecto visual de probador frente al volumen de la moto. Opiniones subjetivas.
Al menos el peso REAL (no declarado) va a ser el mismo (o un pelín más, me temo).
Aparte del uso cotidiano y salidas domingueras he hecho exactamente el mismo viaje con una y otra con apenas 4 meses de diferencia. Se hace todo bastante más sencillo con la GS. Incluso para mi que la GSA me viene pequeña...
Saludos,
Alex
entiendo que las has probado bien para poder opinar eso, no? Te refieres a que Ducati está a otro nivel inferior o superior? Podrías desarrollar eso?
perfectamente, cada una con sus características, pero el fin/público potencial es el mismo siendo la Rally por la cadena y el motor la más "distinta". Ahora hay tres motos con autonomías de 500km para elegir, estupendo.
no sé, en ninguna parte indica que vaya a ser ni un cm más baja. Por lo pronto es más larga entre ejes (4mm
). Solo se comenta igual que aquí el efecto visual de probador frente al volumen de la moto. Opiniones subjetivas.Al menos el peso REAL (no declarado) va a ser el mismo (o un pelín más, me temo).
abrimos la caja de los truenos si nos ponemos a debatir eso. Estoy de acuerdo contigo, tras tener varias de ambas, la moto racional/lógica salvo para megaviajes muy remotos, es la GS, sin duda alguna. Pero la estética es muy poderosa a la hora de decidir.
Aparte del uso cotidiano y salidas domingueras he hecho exactamente el mismo viaje con una y otra con apenas 4 meses de diferencia. Se hace todo bastante más sencillo con la GS. Incluso para mi que la GSA me viene pequeña...
Saludos,
Alex
Si comparamos el motor de la Multiestrada V4 con una GS, es otra liga o universo, cambio de aceite a los 15k, primera revisión a los 60k, un cambio que es un lujo, no un ¡clack!, que es lo que yo oigo.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Overlander
Curveando
Montecristo.
Curveando
- Registrado
- 23 Feb 2011
- Mensajes
- 6.509
- Puntos
- 113
Estas comparando la ducati v4 que es una moto del 2021 con la gs que es una moto del 2013 aún con sus evoluciones. Lo lógico es que la V4 sea en general mejor y más evolucionada moto....ahora espera que salga la nueva y meditada gsa1300 o 1400 y verás donde queda la v4 y toda la caterva llámese 1290, hd, triumph y demás fauna.
Pero si, hoy en día la ducati está en otra liga, hasta que llegue septiembre, estoy ya viendo los titulares del AlpenMaster2024...
Overlander
Curveando
Yo tuve una 1290 S y es una moto fábulasa, no se de donde sacas esas conclusiones.
kikiski
Allá vamos
- Registrado
- 18 Mar 2015
- Mensajes
- 892
- Puntos
- 93
Caterva, "cosas que se consideran despreciables o de poca importancia"
El foro nunca deja de sorprenderme jajaja.
Seguirán “estirando” el bóxer, seguirán los clocks del cambio, seguirán las revisiones como hasta ahora, seguirán los líos con el cardan, los navegadores durarán más de 3 añitos?, venderán las maletas con adhesivos de los Alpes, como opción, claro.
Sent from my iPad using Tapatalk
Montecristo.
Curveando
- Registrado
- 23 Feb 2011
- Mensajes
- 6.509
- Puntos
- 113
Kikiski me refería con caterva a sus sinonimos como "tropa", "multitud", "cuadrilla", "peloton"... sin tomarme la licencia de usar un tono despectivo, ante tal maravillosa multitud. Pero bueno la lectura de cada uno la debo de respetar, así que nada unas despreciables moticos jejeee.
Saludos camarada
Montecristo.
Curveando
- Registrado
- 23 Feb 2011
- Mensajes
- 6.509
- Puntos
- 113
kikiski
Allá vamos
- Registrado
- 18 Mar 2015
- Mensajes
- 892
- Puntos
- 93
Es que leyendote otras veces me sorprendía tal afirmación, no te preocupes así se anima el foro jajaja, buen fin de semana.
kikiski
Allá vamos
- Registrado
- 18 Mar 2015
- Mensajes
- 892
- Puntos
- 93
La pegatinas mejor sería "no sin mis maletas"
Jejeje
Montecristo.
Curveando
- Registrado
- 23 Feb 2011
- Mensajes
- 6.509
- Puntos
- 113
Ya me conoces, ni puedo leer a los abducidos por bmw hablar de que si ktm no es fiable cuando nuestras bmws reciben cinco campañas en unos años por mala fiabilidad de componentes cambiados a capón, o si la ducati v4 tira calor cuando la gs y particularmente la gsa1200 y 1250 te frien tu pierna y asan la de tu acompañante hasta niveles de restaurante asador de castilla y la Honda africa no me gusta el delicioso dct cuando el pro de bmw y las ostias al meter primera se escuchan en Andorra siendo de Lérida.
Pero claro tampoco puedo leer esas criticas veladas y salvajes que en este foro hacemos a la maquina que hacen que este foro y este ambiente reine... con "la reina"...GSA1300, la próxima por supuesto 1300 dejará a toda la "tropa" temblando yuhuuuu.
kikiski
Allá vamos
- Registrado
- 18 Mar 2015
- Mensajes
- 892
- Puntos
- 93
Siempre lo digo, cada una tiene su filosofía y su público, solo hay que tener claro lo que aporta cada una y tomar la decisión, tengo claro que hoy en día cuando dicen que una es mejor que otra lo es para esa persona en especial, ya que cada una de las trails actuales son unas maravillas técnicas.
Hola,
has tenido una Multi V4? Clack hacen todas, incluida la Multi. Y si llevas cadena sin la campaña del plastiquito tienes doble clack. Las diferencias que la hacen distinta a esa moto están en otra parte, no ahí. Pero hablar de otra liga es no haber tenido ni una ni otra.
De paso, has sacado el aceite de la Multi V4 a los 7.000 kms? Lo digo por si piensas que quieres llevar eso hasta los 15.000 mientas vas pensando en engrasar y tensar la cadena. Si, si, scottoiler, ya me lo se yo..
Saludos,
Alex
Tengo una RS y una KTM, la próxima, en principio, la multiestrada, o SD de KTM, los datos del cambio de aceite los indica el fabricante, no yo. La Multi que yo prove era una seda. A los 7k es muy pronto cambiar el aceite.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Opino exactamente igual.
Aunque algo cambiarán en el definitivo.
Esperemos que la nueva refrigeración atenúe el calor en las piernas.
Overlander
Curveando
Overlander
Curveando
pacoGS
Curveando
Cada vez más cerca de intentar replicar el boxer... lo malo que a medida que se van vaciando los depositos menos boxer es y mas arriba va subiendo el centro de gravedad.
Puede ser la moto que mas diferente vaya en funcion de la gasolina que tenga en los depositos.
Overlander
Curveando
Si, es verdad, el deposito abajo lo han clavado a los cilindros de las Bóxer, curioso al menos.
Hola,
es decir ni GS ni Multi V4, pero afirmas eso de las ligas con rotundidad de barra de bar, de oídas.
Las V4 pueden girar hasta 9.000+ sin problema. Saca el aceite y luego decides.
no estoy de acuerdo, el clonk actual de una GS es muy similar a las restantes. Y el cambio es más preciso, incluso. Otra cosa es que vaya más duro de 1 a 3 con PRO, innegable y molesto.
Si Ducati se ha molestado en publicitar que ha mejorado el quickshifter de la Rally, siendo ya perfecto el de la V4S según algunos, que es ahora, "superperfecto"? Como ex usuario de V4s, no de una moto de prueba bien ajustada, afirmo que han hecho bien en retocarlo.
Saludos,
Alex
Última edición:
Maximofpp
Allá vamos
Entiendo que será justo lo contrario. Según se van vaciando lo depósitos más se parece a un boxer en cuanto a reparto de pesos. Dudo que la gasolina se vacíe antes de abajo que de arriba, ¿no?
De igual manera, es una moto que iba genial en su versión 2022 y supongo que en la 2024 mejorará aún más.
Me sigue chirriando el famoso problema de las vibraciones del manillar "shimmy". Si por algo la he descartado en su versión R (de momento) es por dicho problema.
anot72
Curveando
- Registrado
- 29 Sep 2013
- Mensajes
- 7.869
- Puntos
- 113
Eagle
Curveando
- Registrado
- 3 Nov 2005
- Mensajes
- 2.137
- Puntos
- 83
Curiosi, siEs como los pinchazos, que siempre ocurren en la parte de abajo de la rueda.
Overlander
Curveando
Bueno, poniendo de ejemplo un buen Gin Tonic o cualquier otro " copazo" lo primero que se vacía es la parte de arriba.., jsjsjdEs como los pinchazos, que siempre ocurren en la parte de abajo de la rueda.
El motor de mi RS, es, exactamente ( algo de desarrollo varía) igual que el de la GS. De oídas nada, campeón.
Sent from my iPad using Tapatalk
anot72
Curveando
- Registrado
- 29 Sep 2013
- Mensajes
- 7.869
- Puntos
- 113
livingstone
Curveando
Para mi, es que son TODAS una p. maravilla.