pureta73
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nuevo SAVA SPORTFORCE 2013/2014
http://www.savatech.eu/
UN NEUMÁTICO seguro, dinámico y fácil de usar
Los nuevos neumáticos radiales Sava motocicleta son una excelente opción para los moteros de deportivas, motos naked y motocicletas Supermoto, así como para los conductores de motocicletas deportivas itinerantes que disfrutan de paseos dinámicos.
Los neumáticos SAVA SPORTFORCE incorporar el estado de los materiales de última generación y tecnología avanzada motocicleta neumático radial.
medidas y su disponibilidad 2013/2014
F / R
Dimensión
Disponibilidad
frente
110/70 ZR17 54 W
disponible 06 2013
frente
120/60 ZR17 55 W
06 2013
frente
120/70 ZR17 58 W
02 2013
trasero
150/60 ZR17 66 W
06 2013
trasero
160/60 ZR17 69 W
02 2013
trasero
180/55 ZR17 73 W
06 2013
trasero
190/50 ZR17 73 W
01 2014
trasero
190/55 ZR17 75 W
01 2014
Los nuevos neumáticos radiales Sava motocicleta son una excelente opción para los jinetes de deportes, desnudos y motocicletas Supermoto, así como para los conductores de motocicletas deportivas itinerantes que disfrutan de paseos dinámicos.
El objetivo era desarrollar un neumático fácil de usar, lo que asegura una conducción alegre y fácil en todas las condiciones y ayuda a caballo por las esquinas. Esto es de particular importancia si un piloto es tomada por sorpresa con un vértice agudo o si se cierra bruscamente una esquina. Como SAVA neumáticos SPORTFORCE son fáciles de dirigir, hacen una contribución valiosa a la conducción de un vehículo en la esquina o al tiempo de cambiar la dirección de conducción en la salida de la esquina sin solicitar un fuerte impulso de gobierno del piloto. Estas características mejoran significativamente la seguridad en la conducción, lo que es de vital importancia para los pilotos inexpertos.
Los nuevos neumáticos proporcionar un agarre a la carretera de alta inmediatamente después de su instalación, prácticamente ya en la conducción a través de las esquinas iniciales, lo que mejora la seguridad en carretera, en particular en el caso de los pilotos sin experiencia. Gracias a la tecnología de fabricación de neumáticos, los neumáticos no tienen que ser revestido, que, sin duda, es una adición significativa a la protección del medio ambiente. Además, los recubrimientos hacer que la superficie del neumático suave y deslizante, lo que reduce drásticamente la adherencia a la carretera durante los primeros kilómetros hasta que el recubrimiento se retira y la superficie se vuelve más áspera.
Conducir una motocicleta equipada con el nuevo Sava SPORTFORCE por lo tanto no requiere ninguna preparación especial, por supuesto, para lograr óptimos neumáticos de agarre todavía tienen que ser debidamente calentado.
Las presiones recomendadas inflación:
La Tecnología Carcass fuerte da un poco más la mano libre en la elección de la presión de inflado óptima.
Nos recomendaría lo siguiente
- Un viaje con un pasajero y equipaje extra - presión de inflado es cumplir con las especificaciones de la fabricación del vehículo: S: 2,5 / Z : 2,9 bar
- Un largo viaje a alta velocidad en una autopista: S: 2,5 / Z: 2,9 bar
- Un viaje en solitario en una moto más pesada (naked, touring): S: 2,3 - 2,5 / Z: 2,4 - 2,6 bar
- A solo paseo en una motocicleta ligera (deporte): S: 2,1 - 2,4 / Z: 2,2 - 2,5 bar
- Un viaje en solitario en una moto de luz extra (Supermoto): S: 2,0 - 2,3 / Z: 1,9 - 2,4 bar
- Una pista de carreras paseo: S: 1,9 - 2,3 / Z: 1,8 - 2,3 bar
FEA (Análisis elemento final)
Para obtener el agarre de carretera más alto, el pie de impresión más grande posible se ha de conseguir entre el neumático y la superficie en la zona de los más altos ángulos de inclinación. Utilizando el análisis de elementos final (FEA) y un especial de simulación asistida por ordenador, una construcción óptima del neumático fue diseñado que es deformable para lograr la máxima adherencia, pero al mismo tiempo rígida para lograr la estabilidad de conducción. Las condiciones de tensión-deformación del neumático durante la conducción en todas las condiciones están equilibrados para asegurar un rendimiento óptimo y eliminar el indeseado efecto de oscilación horizontal.
SCT (TECNOLOGÍA DE LA CANAL FUERTE)
Neumáticos de moto funcionan mejor cuando son nuevos y usados, no su forma sigue siendo perfectamente redondeada. La característica de conducción comienzan a deteriorarse gradualmente a través de desgaste de la banda de rodadura, ya que la forma de los cambios de banda de rodadura, se vuelve escalonado como y pierde su redondez. Al mismo tiempo, el grosor de la cubierta de neumático reduce y, por consiguiente, también su rigidez. Todo lo que se tenga en cuenta, el rendimiento de conducción ya no es óptimo.
Lamentablemente, no se puede evitar el desgaste de los neumáticos y el cambio de forma, sin embargo, el impacto procedente de la rigidez cambia de la carcasa básica puede ser reducido. La tecnología SCT mantiene la rigidez de carcasa en un alto nivel también en el caso de un gastado y, en consecuencia, diluido neumático, prolongando de este modo la capacidad de conducción óptima en toda la vida útil de un neumático.
OGT 3D (TECNOLOGÍA GROVE óptimo)
La tecnología OGT-3D es una actualización a la tecnología Sava diseño de la banda de groove óptima funcionalidad y características óptimas en todas las condiciones de conducción.
La tecnología se caracteriza por:
- Dirección óptima ranura de rodadura - ranuras seguir la dirección de la carga más alta durante el viaje, a través del cual se consigue la adherencia a la carretera más grande posible en curvas como surcos de la banda no interrumpen las líneas de fuerza y no se deforman la banda de rodadura del neumático, mientras al mismo tiempo el efecto de desgaste de los neumáticos de diente de sierra se reduce. Costillas especiales de conexión se añaden en los lugares donde las ranuras son más amplios, al conectar las ranuras laterales. De esta manera, una deformación local de la banda de rodadura del neumático se reduce aún más, lo que resulta en una reducción de diente de sierra efecto desgaste de la banda.
- dirección óptima profundidad de la ranura - la profundidad de la ranura sigue el desgaste de la banda de rodadura real. Cuando se conduce en la carretera, el neumático delantero lleva triangular, lo que significa que la sección media de la banda de rodadura del neumático está desgastado menos que su sección lateral. Neumáticos por lo tanto no es apto para su uso a pesar de la suficiente profundidad útil ranura de la banda en la sección media. Sin embargo, en el caso de que el neumático trasero en el uso de las carreteras, el desgaste de la banda de rodadura del neumático es el mayor en la sección de la banda de rodadura medio y se reduce hacia el borde. Neumáticos por lo tanto de ser adecuado para su uso cuando la profundidad de la banda de rodadura del neumático en la sección media se reduce a alcanzar el límite especificado, a pesar de que el borde del neumático todavía demuestra una profundidad suficiente. En el diseño Sava MC50, la profundidad de ranura de la banda sigue la forma de la banda de rodadura del neumático al desgaste: en el caso de la rueda delantera, la profundidad de la ranura en la sección media es más baja, y luego aumenta hacia el borde de la banda de rodadura se reduce se desvanece de nuevo y poco a poco a un neumático slick, en el caso de que el neumático trasero, la profundidad del dibujo del neumático es el mayor en la sección media, luego se reduce gradualmente hacia el borde y se desvanece a un neumático slick en su sección mayor donde el camino agarre tiene que ser el más alto.
- Menos de sobrecalentamiento de un compuesto - las nervaduras de conexión ampliar la superficie activa necesaria para la conducción de calor durante la conducción en las secciones de la deformación local incrementada, lo que conduce a una mayor generación de calor.
http://www.savatech.eu/
UN NEUMÁTICO seguro, dinámico y fácil de usar
Los nuevos neumáticos radiales Sava motocicleta son una excelente opción para los moteros de deportivas, motos naked y motocicletas Supermoto, así como para los conductores de motocicletas deportivas itinerantes que disfrutan de paseos dinámicos.
Los neumáticos SAVA SPORTFORCE incorporar el estado de los materiales de última generación y tecnología avanzada motocicleta neumático radial.
medidas y su disponibilidad 2013/2014
F / R
Dimensión
Disponibilidad
frente
110/70 ZR17 54 W
disponible 06 2013
frente
120/60 ZR17 55 W
06 2013
frente
120/70 ZR17 58 W
02 2013
trasero
150/60 ZR17 66 W
06 2013
trasero
160/60 ZR17 69 W
02 2013
trasero
180/55 ZR17 73 W
06 2013
trasero
190/50 ZR17 73 W
01 2014
trasero
190/55 ZR17 75 W
01 2014
Los nuevos neumáticos radiales Sava motocicleta son una excelente opción para los jinetes de deportes, desnudos y motocicletas Supermoto, así como para los conductores de motocicletas deportivas itinerantes que disfrutan de paseos dinámicos.
El objetivo era desarrollar un neumático fácil de usar, lo que asegura una conducción alegre y fácil en todas las condiciones y ayuda a caballo por las esquinas. Esto es de particular importancia si un piloto es tomada por sorpresa con un vértice agudo o si se cierra bruscamente una esquina. Como SAVA neumáticos SPORTFORCE son fáciles de dirigir, hacen una contribución valiosa a la conducción de un vehículo en la esquina o al tiempo de cambiar la dirección de conducción en la salida de la esquina sin solicitar un fuerte impulso de gobierno del piloto. Estas características mejoran significativamente la seguridad en la conducción, lo que es de vital importancia para los pilotos inexpertos.
Los nuevos neumáticos proporcionar un agarre a la carretera de alta inmediatamente después de su instalación, prácticamente ya en la conducción a través de las esquinas iniciales, lo que mejora la seguridad en carretera, en particular en el caso de los pilotos sin experiencia. Gracias a la tecnología de fabricación de neumáticos, los neumáticos no tienen que ser revestido, que, sin duda, es una adición significativa a la protección del medio ambiente. Además, los recubrimientos hacer que la superficie del neumático suave y deslizante, lo que reduce drásticamente la adherencia a la carretera durante los primeros kilómetros hasta que el recubrimiento se retira y la superficie se vuelve más áspera.
Conducir una motocicleta equipada con el nuevo Sava SPORTFORCE por lo tanto no requiere ninguna preparación especial, por supuesto, para lograr óptimos neumáticos de agarre todavía tienen que ser debidamente calentado.
Las presiones recomendadas inflación:
La Tecnología Carcass fuerte da un poco más la mano libre en la elección de la presión de inflado óptima.
Nos recomendaría lo siguiente
- Un viaje con un pasajero y equipaje extra - presión de inflado es cumplir con las especificaciones de la fabricación del vehículo: S: 2,5 / Z : 2,9 bar
- Un largo viaje a alta velocidad en una autopista: S: 2,5 / Z: 2,9 bar
- Un viaje en solitario en una moto más pesada (naked, touring): S: 2,3 - 2,5 / Z: 2,4 - 2,6 bar
- A solo paseo en una motocicleta ligera (deporte): S: 2,1 - 2,4 / Z: 2,2 - 2,5 bar
- Un viaje en solitario en una moto de luz extra (Supermoto): S: 2,0 - 2,3 / Z: 1,9 - 2,4 bar
- Una pista de carreras paseo: S: 1,9 - 2,3 / Z: 1,8 - 2,3 bar
FEA (Análisis elemento final)
Para obtener el agarre de carretera más alto, el pie de impresión más grande posible se ha de conseguir entre el neumático y la superficie en la zona de los más altos ángulos de inclinación. Utilizando el análisis de elementos final (FEA) y un especial de simulación asistida por ordenador, una construcción óptima del neumático fue diseñado que es deformable para lograr la máxima adherencia, pero al mismo tiempo rígida para lograr la estabilidad de conducción. Las condiciones de tensión-deformación del neumático durante la conducción en todas las condiciones están equilibrados para asegurar un rendimiento óptimo y eliminar el indeseado efecto de oscilación horizontal.
SCT (TECNOLOGÍA DE LA CANAL FUERTE)
Neumáticos de moto funcionan mejor cuando son nuevos y usados, no su forma sigue siendo perfectamente redondeada. La característica de conducción comienzan a deteriorarse gradualmente a través de desgaste de la banda de rodadura, ya que la forma de los cambios de banda de rodadura, se vuelve escalonado como y pierde su redondez. Al mismo tiempo, el grosor de la cubierta de neumático reduce y, por consiguiente, también su rigidez. Todo lo que se tenga en cuenta, el rendimiento de conducción ya no es óptimo.
Lamentablemente, no se puede evitar el desgaste de los neumáticos y el cambio de forma, sin embargo, el impacto procedente de la rigidez cambia de la carcasa básica puede ser reducido. La tecnología SCT mantiene la rigidez de carcasa en un alto nivel también en el caso de un gastado y, en consecuencia, diluido neumático, prolongando de este modo la capacidad de conducción óptima en toda la vida útil de un neumático.
OGT 3D (TECNOLOGÍA GROVE óptimo)
La tecnología OGT-3D es una actualización a la tecnología Sava diseño de la banda de groove óptima funcionalidad y características óptimas en todas las condiciones de conducción.
La tecnología se caracteriza por:
- Dirección óptima ranura de rodadura - ranuras seguir la dirección de la carga más alta durante el viaje, a través del cual se consigue la adherencia a la carretera más grande posible en curvas como surcos de la banda no interrumpen las líneas de fuerza y no se deforman la banda de rodadura del neumático, mientras al mismo tiempo el efecto de desgaste de los neumáticos de diente de sierra se reduce. Costillas especiales de conexión se añaden en los lugares donde las ranuras son más amplios, al conectar las ranuras laterales. De esta manera, una deformación local de la banda de rodadura del neumático se reduce aún más, lo que resulta en una reducción de diente de sierra efecto desgaste de la banda.
- dirección óptima profundidad de la ranura - la profundidad de la ranura sigue el desgaste de la banda de rodadura real. Cuando se conduce en la carretera, el neumático delantero lleva triangular, lo que significa que la sección media de la banda de rodadura del neumático está desgastado menos que su sección lateral. Neumáticos por lo tanto no es apto para su uso a pesar de la suficiente profundidad útil ranura de la banda en la sección media. Sin embargo, en el caso de que el neumático trasero en el uso de las carreteras, el desgaste de la banda de rodadura del neumático es el mayor en la sección de la banda de rodadura medio y se reduce hacia el borde. Neumáticos por lo tanto de ser adecuado para su uso cuando la profundidad de la banda de rodadura del neumático en la sección media se reduce a alcanzar el límite especificado, a pesar de que el borde del neumático todavía demuestra una profundidad suficiente. En el diseño Sava MC50, la profundidad de ranura de la banda sigue la forma de la banda de rodadura del neumático al desgaste: en el caso de la rueda delantera, la profundidad de la ranura en la sección media es más baja, y luego aumenta hacia el borde de la banda de rodadura se reduce se desvanece de nuevo y poco a poco a un neumático slick, en el caso de que el neumático trasero, la profundidad del dibujo del neumático es el mayor en la sección media, luego se reduce gradualmente hacia el borde y se desvanece a un neumático slick en su sección mayor donde el camino agarre tiene que ser el más alto.
- Menos de sobrecalentamiento de un compuesto - las nervaduras de conexión ampliar la superficie activa necesaria para la conducción de calor durante la conducción en las secciones de la deformación local incrementada, lo que conduce a una mayor generación de calor.