Este domingo por fin he probado una BMW... ¡Vaya! ¡Pero si yo tengo una! ??? ???
Ya, bueno, pero he probado el telelever, el cardan con paralever y el motor boxer de una R850R del penúltimo modelo.
Os propongo algo. Os cuento cómo me ha ido, las impresiones que me he llevado, y los que teneis más experiencia con estas motos me decís si es una impresión preliminar o si he dado en el clavo. Mi idea es saber si mis impresiones se pueden extrapolar a una GS gorda, que quiero que sea mi siguiente moto en cuanto salga la R1200GS. Esto es un poco ladrillo, pero puede que nos sirva a muchos, ¿no?
Y os preguntareis... ¿Y qué? ¿Qué te ha parecido?
Pues me ha parecido que es como un Panzer...
¿Y eso es bueno o malo? ???
Vamos a ver. Os lo describo tal y como pasó:
Me subo a la moto y pienso: ¡esto no es una poket bike como las japonesas! Es decir, te subes y cada cosa está en su sitio, no es una moto para alguien que mide 1.55 (yo mido 1.75, es decir, normal).
La moto en parado (bajarla del caballete, moverla con los pies) pesa, es torpe, pero en cuanto la puse en marcha, metí primera y aceleré, era como mi F650GS, se notaba mucho más ligera.
Luego acelerar... el motor boxer tiene un gran margen de utilización, pero su aceleración es totalmente lineal. Da igual ir a 5.000 aue a 7.000 vueltas, la fuerza es casi la misma. No tiene patada, pero siempre tira, desde 2.000 hasta 7.000, con un sonido muy particular. Tira como un tanque...
Y el telelever... es raro. Al principio, comparado con una horquilla convencional, es como si no fuera nada. No entra en curva, parece que no frena (como no se amorra, no debe estar frenando, ¿no? ;D ) y no sabes qué es lo que tienes bajo la rueda delantera, porque no te enteras.
A medida que le vas cogiendo el truco, te das cuenta de que cada vez entras más en la curva frenando y la moto se aguanta como si nada. La tumbada es progresiva y puedes dejar que la rueda delantera entre con más inercia en la curva, y la moto no se mueve ni un milímetro, no hace ni el más mínimo extraño. Los rizos y baches se los come sin problemas, no se descompone nada, pero la suspensión es algo seca, y lo notas en muñecas y culo. Pero da mucha seguridad.
Eso si, la entrada en curva no es un prodigio de agilidad. Hay que meter la moto en la curva con pies y manos.
El cambio es brusco. Hay que cambiar con decisión y sin muchos miramientos. Entonces da seguridad. Si no, las marchas no entran bien, especialmente en reducción. Y en esos casos, supongo que por culpa del cardan, te llevas alguna que otra coz en el culo. Si lo haces con ganas, no hay problema, todo suave.
En definitiva, como un Panzer. En general la 650 es más fácil de llevar a costa de no dar tanta seguridad y calidad de marcha por chasis y suspensiones. Supongo que ya es la idea de diseño de ambas motos, ¿no?
¡¡Joder!! ¡Qué ladrillo! Espero que sirva para algo...
Ya, bueno, pero he probado el telelever, el cardan con paralever y el motor boxer de una R850R del penúltimo modelo.
Os propongo algo. Os cuento cómo me ha ido, las impresiones que me he llevado, y los que teneis más experiencia con estas motos me decís si es una impresión preliminar o si he dado en el clavo. Mi idea es saber si mis impresiones se pueden extrapolar a una GS gorda, que quiero que sea mi siguiente moto en cuanto salga la R1200GS. Esto es un poco ladrillo, pero puede que nos sirva a muchos, ¿no?
Y os preguntareis... ¿Y qué? ¿Qué te ha parecido?
Pues me ha parecido que es como un Panzer...
¿Y eso es bueno o malo? ???
Vamos a ver. Os lo describo tal y como pasó:
Me subo a la moto y pienso: ¡esto no es una poket bike como las japonesas! Es decir, te subes y cada cosa está en su sitio, no es una moto para alguien que mide 1.55 (yo mido 1.75, es decir, normal).
La moto en parado (bajarla del caballete, moverla con los pies) pesa, es torpe, pero en cuanto la puse en marcha, metí primera y aceleré, era como mi F650GS, se notaba mucho más ligera.
Luego acelerar... el motor boxer tiene un gran margen de utilización, pero su aceleración es totalmente lineal. Da igual ir a 5.000 aue a 7.000 vueltas, la fuerza es casi la misma. No tiene patada, pero siempre tira, desde 2.000 hasta 7.000, con un sonido muy particular. Tira como un tanque...
Y el telelever... es raro. Al principio, comparado con una horquilla convencional, es como si no fuera nada. No entra en curva, parece que no frena (como no se amorra, no debe estar frenando, ¿no? ;D ) y no sabes qué es lo que tienes bajo la rueda delantera, porque no te enteras.
A medida que le vas cogiendo el truco, te das cuenta de que cada vez entras más en la curva frenando y la moto se aguanta como si nada. La tumbada es progresiva y puedes dejar que la rueda delantera entre con más inercia en la curva, y la moto no se mueve ni un milímetro, no hace ni el más mínimo extraño. Los rizos y baches se los come sin problemas, no se descompone nada, pero la suspensión es algo seca, y lo notas en muñecas y culo. Pero da mucha seguridad.
Eso si, la entrada en curva no es un prodigio de agilidad. Hay que meter la moto en la curva con pies y manos.
El cambio es brusco. Hay que cambiar con decisión y sin muchos miramientos. Entonces da seguridad. Si no, las marchas no entran bien, especialmente en reducción. Y en esos casos, supongo que por culpa del cardan, te llevas alguna que otra coz en el culo. Si lo haces con ganas, no hay problema, todo suave.
En definitiva, como un Panzer. En general la 650 es más fácil de llevar a costa de no dar tanta seguridad y calidad de marcha por chasis y suspensiones. Supongo que ya es la idea de diseño de ambas motos, ¿no?
¡¡Joder!! ¡Qué ladrillo! Espero que sirva para algo...
