herrdv
Acelerando
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Pues sí, acabo de estrenar y hacer los primeros 80 Kms a la BMW 1200 GS. Después de un trato no excesivamente bueno en el concesionario (venden mucho y las motos les importan un huevo, si en cada coche ganan mucho más) he conseguido recogerla hoy (en realidad esto lo escribí ayer, pero se me fué al garete el ADSL y después de haber escrito semejante filípica me costaba borrarla entera, así que es lo mismo, unas horas después :-/; perdonen ustedes).
Mi primera impresión ha sido al arrancarla. Acostumbrado al arranque tranquilo, casi eléctrico, de la DV, la GS parece que se vaya a descoyuntar, lanza una tos y... arranca. El motor suena más brusco, menos fino que el de la DV. Además hay que esperar un rato a que se haga un chequeo que me parece una tontería, pero será como el reinicio de un ordenador. ¡Esclavos del chip!.
Luego metes primera. Ha desparaecido el Clonk que hacía la cajas de cambio de mi R45, siendo ahora la caja de cambios de tacto mucho más preciso que el de la DV. (Casi) No es posible fallar al cambiar, y la sensación de la palanca es de excelente "comunicación": transmite lo que haces, es dificil equivocarse y no notarlo.
En parado-ciudad la moto es más manejable que la DV, aunque para entonces ya tienes los bolsillos llenos de cosas, echando de menos las guanteras laterales de la DV. No tengo sitio para nada si no es en las maletas, de las cuales la izquierda es como la de la DV de serie y la otra como una ancha.
En marcha su elasticidad es excelente, muy fina saliendo de las profundidades de las revoluciones, sin toses: el tacto del acelerador es inmediato. Probablemente esto sea por la inyección, supongo.
En marcha la protección aerodinámica es inferior, como era de esperar, a la de la Dv, sobre todo a la altura de los hombros, por lo que cansa significativamente más. Pero la cabeza está siempre más protegida que en la DV, lo que hace que el casco sea más silencioso. Curiosas estas cosas. Supongo que tendré que seguir experimentando con la pantalla.
Otras cosas me han gustado mucho, pero a estas horas tengo sueño como un niño de cuatro años al terminar el día de su cumpleaños (veis, era anoche :-/). Ya os contaré algo más, si os parece.
Mi primera impresión ha sido al arrancarla. Acostumbrado al arranque tranquilo, casi eléctrico, de la DV, la GS parece que se vaya a descoyuntar, lanza una tos y... arranca. El motor suena más brusco, menos fino que el de la DV. Además hay que esperar un rato a que se haga un chequeo que me parece una tontería, pero será como el reinicio de un ordenador. ¡Esclavos del chip!.
Luego metes primera. Ha desparaecido el Clonk que hacía la cajas de cambio de mi R45, siendo ahora la caja de cambios de tacto mucho más preciso que el de la DV. (Casi) No es posible fallar al cambiar, y la sensación de la palanca es de excelente "comunicación": transmite lo que haces, es dificil equivocarse y no notarlo.
En parado-ciudad la moto es más manejable que la DV, aunque para entonces ya tienes los bolsillos llenos de cosas, echando de menos las guanteras laterales de la DV. No tengo sitio para nada si no es en las maletas, de las cuales la izquierda es como la de la DV de serie y la otra como una ancha.
En marcha su elasticidad es excelente, muy fina saliendo de las profundidades de las revoluciones, sin toses: el tacto del acelerador es inmediato. Probablemente esto sea por la inyección, supongo.
En marcha la protección aerodinámica es inferior, como era de esperar, a la de la Dv, sobre todo a la altura de los hombros, por lo que cansa significativamente más. Pero la cabeza está siempre más protegida que en la DV, lo que hace que el casco sea más silencioso. Curiosas estas cosas. Supongo que tendré que seguir experimentando con la pantalla.
Otras cosas me han gustado mucho, pero a estas horas tengo sueño como un niño de cuatro años al terminar el día de su cumpleaños (veis, era anoche :-/). Ya os contaré algo más, si os parece.
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