Puesta a punto BMW R 51/3

Hola Bienvenido.

Como te comenté por facebook mira si[FONT=lucida grande, tahoma, verdana, arial, sans-serif] tienes bien el punto de chispa, hay que mirar con una pistola estroboscopica, depende de la mezcla también y el punto de ignición. Los tornillos de mezcla tienes que meterlos a tope y sacar una vuelta y media. Mira también la posición de la campana del carburador lleva 3 posiciones, la 2ª es la correcta, también si funciona bien el avance centrifugo, reglaje de válvulas, si un cable de acelerador tira mas que otro, si redondea bien el motor o a veces se queda un cilindro sin chispa...etc
Así podrás hacer una puesta a punto.

Ya nos diras[/FONT]
 
La moto la compre hace varios años y ahora la estoy terminando,estan los cromados,casi toda la pintura,el motor 0 km., recien la estoy montando,es en ralenti, tratando de ponerla a punto, eso del platino que empieza a abrir cuando se asoma la "S" escuche por ahi, unas marcas que tiene en la plaqueta base del avance y platino,las valvulas 0.20 y 0.15 reguladas,el platino 0.35, no se, tengo problemas con los carburadores,los repare,pero rebalsan igual,la aguja tiene una solo posicion,el flotador es nuevo de 7 gs.nose algun detalle ,secreto,saludos
https://www.facebook.com/photo.php?v=582754738472187&l=5986992312502013725
 
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[video=facebook;582754738472187]https://www.facebook.com/photo.php?v=582754738472187&l=5986992312502013725[/video] BMW R 51/3 AÑO 1.951, PUESTA A PUNTO
 
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fasrad dijo:
La moto la compre hace varios años y ahora la estoy terminando,estan los cromados,casi toda la pintura,el motor 0 km., recien la estoy montando,es en ralenti, tratando de ponerla a punto, eso del platino que empieza a abrir cuando se asoma la "S" escuche por ahi, unas marcas que tiene en la plaqueta base del avance y platino,las valvulas 0.20 y 0.15 reguladas,el platino 0.35, no se, tengo problemas con los carburadores,los repare,pero rebalsan igual,la aguja tiene una solo posicion,el flotador es nuevo de 7 gs.nose algun detalle ,secreto,saludos
https://www.facebook.com/photo.php?v=582754738472187&l=5986992312502013725
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Bienvenido.

Así en la distancia, como te comentan los compañeros es complicado diagnosticar nada.

Yo revisaba la compresión de cada cilindro y mas en un motor recién montado a ver si está todo en orden.

Por supuesto ajuste de válvulas en "OT". Ojo que alguno conozco que la ha revisado con la S.

Luego los platinos, que abran justo en S. Si abren cuando la S empieza a asomar, llevas el encendido muy adelantado.

Revisa el tipo de bujía correcto y que las puntas de los cables están separados correctamente en la bobina.

REvisa que eñ centrífugo del avance abre y cierra bien y que en reposo y ralentí está cerrado. Como tengas cualquier mínima oscilación en los pesos el ralentí de lo desestabiliza y si encima ya lo llevas algo adelantado....

Sobre la carburación, para ver que pasa, haz andar el motor con uno de los cilindros con el ralentí al mínimo. El otro intenta ajustarlo con la mezcla y ralentí a ver que consigues. REcuerda que esos tornillos regulas aire y no gasolina; mas abierto mas aire y mezcla mas pobre, mas cerrado mezcla mas rica. Prueba a cerrarlo del todo a ver que tal va. Igual tienes alguna fuga, un punto crítico son las tapas y el tornillo de mezcla se se ha pasado.

Sobre la aguja, llevas un clip en la campana que te permite regularlo.

Luego haz lo mismo con el otro cilindro. Le bajas una o dos vueltas completas de ralentí al que has acabado de regular y te lias con el otro a ver como redondea. Cuando creas que está bien, le subes las vueltas de ralentí que le quitaste al otro cilindro y luego a oído vas ajustando el ralentí. No es complicado pero requiere su truco.

Por cierto, no dejes el motor andando a ralentí mucho tiempo o monta un ventilador delante.

También recuerda que estas motos deben ir muy ricas para ir bien, y como te lias a carburar ya subo, ya bajo mezcla las bujías se comunican con mucha facilidad y te puden dar fallos. Sacalas de vez en cuando y cepíllalas y ten a mano un juego nuevo para el ultimo ajuste.
 
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¿Y el aceite para engrasar los taquets? cuidadin, cuidadin
 
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Hola y bienvenido.
A mi me paso igual con la moto que estoy restaurando ahora mismo 50/2, el problema que tenía la mía era diferencia de compresión entre cilindro, la causa era una biela torcida lo cual provoca una falta de compresión.
Como comentas uno se calienta más que otro, el que se calienta esta bien, revisa el otro cilindro que es el que tiene el problema, encendido,ajuste de válvulas,y compresión de dicho cilindro, el avance no influye sólo para un cilindro lo cual descarta.
Ya nos comentas.

Paciencia que es el arte de la ciencia.
 
Hola , gracais a todos por la informacion,por los datos, seguire intentando, hay muchos detalles para tener en cuenta, para la puesta a punto ,saludos y cualquier ayuda mas, agradecido.
 
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