Una foto no vendría mal, pero a falta de la misma y por lo que describes, veo posible (raro, pero posible) que el amortiguador no sea el original y en el reemplazo haya usado uno no regulable.
No obstante, repasemos los tres métodos habituales de ajuste de la precarga, no sea que estés "empeñado" en ver uno de esllo, y sea otro el que existe en tu amortiguador:
1.- Por ajuste remoto, mediante un pomo hidráulico:
En este caso sale un latiguillo similar a los de los frenos que acaba en un pomo que al girarlo, hidráulicamente desplaza aceite que en el amortiguador mueve un émbolo aumentando o disminuyendo la precarga del muelle. Si fuese este el caso, sería eviedente dicho latiguillo y el pomo en el que termina.
2.- Cilindro (o camisa) externo escalonado:
Esta "camisa" exterior tiene una serie de escalones consecutivos de modo que según cual se escoja como valor fijado sobre una patilla fija dada, aprieta más o menos el muelle. Para girar dicha camisa a veces hay ranuras para usar una llave especial, o forzar el giro apalancando con un destornillador...
3.- Rosca continua y dos tuercas exteriores. A maedida que se rosca o desenrosca la tuerca que está más próxima al muelle, aquella aprieta más o menos al muelle. La otra rosca es para asegurar la primera y que no se mueva de la posición que se haya escogido. Habitualmente se maniobran ambas con una llave especial, al ser lo que, como ya citas, "llaves almenadas". Es el sistema más habitual, y respecto a la alternativa anterior, este tienen la ventaja de que admite una graduación continua, mientras que en el anterior hay que escoger alguna de las opciones preconfiguradas.
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Y por último: aunque el sistema de precarga suele estar en la parte alta del amortiguador, nada cuesta echar una ojeada a la baja, no sea que en tu caso concreto esté ahí.
Vsss
