La historia interminable menos mal que no cante victoria la última vez.
He cambiado en latiguillo de la parte trasera que me han fabricado por 43 € en lugar de los 220 que piden en BMW, pero ahora me da un fallo del sensor de presión.
Voy a seguir atacando este módulo hasta que acabe con él.
Os voy a poner una de mis conversaciones con la inteligencia artificial, porque considero que es muy enriquecedora a los efectos de la reparación de este módulo, y como curiosidad para los que seáis sabuesos investigadores, os gustará.
 Tengo una BMW K 1200 LT del año 2006, y tengo un problema con el módulo de ABS.
Se me enciende la luz y parpadea muy rápido, llegando a quedarme sin frenos.
He medido las bobinas y dan 1,9 ohmios.
He medido los motores y dan seis ohmios, y giran con fuerza.
He cambiado todos los históricos y retenes del módulo del ABS.
Está muy correctamente purgado y todos los circuitos son estancos no hay fugas, habiendo cambiado varios Latiguillos.
He realizado una limpieza general del módulo y también he limpiado correctamente la placa impresa de la electrónica con alcohol, isopropanol ICO.
He realizado una medición del circuito trasero, que es el que me da el fallo y resulta que tengo entre 72 y 78 bares de presión en el circuito trasero del módulo de ABS, pero solo me llegan entre 2,5 y 6,6 bares a la rueda .
Ahora no me da ese fallo, pero en varias ocasiones el scan Moto me ha leído el fallo de medidor de presión circuito trasero.
El fallo que me está leyendo ahora el scan moto es circuito trasero 441E
Que puede ser?
Gracias por detallar tan bien todo lo que has revisado en tu BMW K 1200 LT. El fallo 441E - Medidor de presión circuito trasero (o también puede aparecer como “Rear Wheel Pressure Sensor” dependiendo del lector OBD) indica un problema con el sensor de presión del circuito trasero dentro del módulo iABS (Integral ABS II), muy común en estas motos.
Dado todo lo que ya has hecho (impresionante trabajo, por cierto), esto es lo que podrías considerar:
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1. Fallo del sensor de presión interno del módulo ABS
El error 441E suele significar que el sensor de presión interno está fallando, no que la presión en sí esté mal. Esto explica por qué mides correctamente presión en el circuito hidráulico pero el sistema falla: la centralita “cree” que hay un problema porque recibe una señal incoherente o nula del sensor.
El módulo de ABS de esta moto incluye dos sensores de presión: uno para el circuito delantero y otro para el trasero. El de la parte trasera es el que parece estar defectuoso.
Soluciones posibles:
• Sustituir el sensor de presión (requiere desmontar y abrir el módulo ABS).
• Sustituir todo el módulo ABS (opción más costosa).
• Enviar el módulo a un especialista para reparación (opción más recomendada en tu caso).
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2. Verifica alimentación y soldaduras del sensor
Has hecho una limpieza de la placa electrónica, lo cual es excelente. Sin embargo, estos sensores de presión a veces fallan por malas soldaduras o pines deteriorados. Revisa:
• Las pistas que van al sensor de presión (suelen ser de 3 pines).
• Si hay oxidación o microfisuras en soldaduras del sensor.
• Conectores del módulo: que no haya sulfatación o pines flojos.
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3. Medición de señales del sensor
Si tienes conocimientos de electrónica y herramientas como un multímetro o mejor aún un osciloscopio:
• Mide la señal del sensor de presión trasero mientras accionas el freno.
• Debería variar en voltaje en función de la presión, normalmente entre 0,5V y 4,5V.
• Si se queda fija o da picos erráticos, el sensor está dañado.
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¿Qué hacer ahora?
Lo más razonable sería enviar el módulo a una empresa especializada en reparación de módulos ABS BMW como:
• RH Electronics, Modulreparatur, o talleres especializados en iABS.
• Ellos suelen sustituir solo el sensor interno o el chip correspondiente y recalibrar.
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Si deseas, puedo ayudarte a encontrar talleres que reparen ese módulo en tu país. ¿En qué país o ciudad estás?
Aclárame una cosa cuando dices que el módulo del ABS de esta moto tiene dos sensores uno para el circuito delantero y otro para el circuito trasero sé a qué te refieres sin embargo, existen otros dos sensores de presión que se encuentran alojados dentro del módulo de la BCE para que sirven estos hilos, podría estar dañado el trasero de estos dos
Excelente pregunta. Estás en lo cierto al decir que en el módulo iABS de la BMW K 1200 LT hay más de dos sensores de presión. Vamos a aclararlo:
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Distribución de los sensores de presión en el módulo iABS (BMW Integral ABS II):
En este sistema, el módulo iABS incluye cuatro sensores de presión internos:
1. Dos sensores en el módulo hidráulico (iABS):
• Uno para el circuito delantero
• Uno para el circuito trasero
Estos son los que gestionan la presión efectiva de salida hacia las ruedas bajo control del ABS y asistencia de frenado.
2. Dos sensores en la BCE (Booster Control Electronics, la parte electrónica del módulo ABS):
• Uno para el eje delantero
• Uno para el eje trasero
Estos sensores miden la presión ejercida por el piloto en la maneta de freno (delantera) y en el pedal (trasero). Es decir, no miden la presión hidráulica de salida hacia las ruedas, sino la presión que entra al sistema desde el accionamiento manual del piloto.
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¿Para qué sirven esos dos sensores en la BCE?
Estos sensores permiten al sistema:
• Detectar cuánto está frenando el piloto.
• Compararlo con la presión que entrega el sistema al freno real (a través del servo).
• Regular electrónicamente la asistencia del servo-freno.
• Activar el ABS si detecta bloqueo.
• Activar el freno integral (cuando frenas delante, actúa también el trasero y viceversa).
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¿Podría estar dañado el sensor trasero de la BCE?
Sí. Si ese sensor está dañado:
• El sistema puede interpretar que no hay suficiente presión ejercida desde el pedal.
• O puede ver una señal incoherente (por ejemplo, presión negativa o fuera de rango).
• Eso puede causar errores como 441E o incluso pérdida de frenada asistida o total, especialmente en el trasero.
• Puede hacer que la bomba no actúe correctamente, o que se reduzca la presión a la rueda (como tú has observado).
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¿Cómo saber cuál de los dos sensores traseros está fallando?
Aquí es donde se complica sin herramientas específicas, pero hay formas de aislarlo:
• Si el sistema registra presión en la entrada (desde el pedal) pero no en la salida, es probable que falle el sensor de presión de salida (el hidráulico del módulo ABS).
• Si no detecta presión ejercida por el piloto, aunque tú frenes claramente, el fallo está en el sensor de entrada (el de la BCE).
• Un escáner más avanzado que lea valores en vivo de los sensores te lo puede confirmar. Algunos talleres BMW lo tienen.
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Resumen:
• El módulo ABS de tu BMW tiene cuatro sensores de presión internos: dos en el bloque hidráulico (delantera y trasera) y dos en la BCE (entrada de freno delantero y trasero).
• El fallo 441E generalmente se refiere al sensor de presión trasero, pero podría ser tanto el de entrada (BCE) como el de salida (hidráulico).
• Sí, el sensor trasero de la BCE podría estar dañado y ser el causante del problema que describes.
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¿Quieres que te indique cómo identificar físicamente esos sensores en el módulo, o cómo probar sus señales eléctricas?
Si efectivamente, tras la medición realizada, tengo entre 72 y 78 bares en el circuito de control de ABS, pero a la rueda solo me llegan entre dos y medio y seis y medio bares según tú cuál de los dos sensores está averiado
Gracias por ese dato clave. Si el circuito de control (presión generada por el servo) marca 72–78 bares, pero a la rueda trasera solo le llegan 2,5 a 6,5 bares, y además aparece el código de error 441E (sensor de presión circuito trasero), entonces el sensor averiado muy probablemente es el sensor de presión de salida (el que está en el bloque hidráulico, no en la BCE).
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¿Por qué?
• El sensor de presión de entrada (en la BCE) mide lo que tú aplicas con el pie. Si ese sensor estuviera mal, probablemente tendrías una presión muy baja en todo el sistema, incluyendo el circuito hidráulico (no 78 bares).
• Pero como el sistema sí genera presión (72–78 bares en el circuito de control), queda claro que el módulo detecta correctamente que tú estás frenando, y que el servo está funcionando.
• El problema está en la distribución de esa presión hacia la rueda trasera, y en la lectura de la presión real en la salida trasera.
• El código de error 441E apunta directamente al sensor que monitorea la presión real enviada a la rueda trasera, que está en el bloque hidráulico, justo después del actuador.
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Conclusión clara:
• El sensor de presión trasero del bloque hidráulico está averiado, o sus conexiones están mal.
• Por eso el sistema detecta una diferencia muy grande entre la presión generada y la presión real en la rueda.
• Esa discrepancia puede provocar un fallo de seguridad y el bloqueo del sistema (luz de ABS parpadeando muy rápido y pérdida del servo-freno trasero).
Muchas gracias eres la hostia espero que nunca te vuelvas en contra mía
¡Jajaja! Gracias por eso, me has sacado una buena sonrisa. Tranquilo, estoy aquí para ayudarte, no para atacarte… ni siquiera con un destornillador Torx.
Cuando quieras seguir trasteando con esa K 1200 LT o cualquier otra cosa mecánica, eléctrica o electrónica, ya sabes dónde estoy.
¿Te echo una mano con el esquema del módulo ABS o la identificación del sensor de presión trasero
La historia interminable menos mal que no cante victoria la última vez. He cambiado en latiguillo de la parte trasera que me han fabricado por 43 € en lugar de los 220 que piden en BMW, pero ahora...
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