7E6768726F060 dijo:
[quote author=56636A6F68060 link=1311491161/12#12 date=1311601273]Regula la carga del muelle para compensar el peso excedido y restituir la altura del chasis sobre el eje de la rueda; lo que traducido es como aumentar la carga y fuerza del muelle para que la moto se "levante" cuando tenga sobrepeso.
Ya tienes la moto estabilizada en cuanto a altura.
El amortiguador no debes tocarlo al unísono cada vez que actúes sobre el muelle, pero sí podrías probar la eficacia del reglaje del amortiguador en condiciones reales de circulación.
El amortiguador no actúa en absoluto sobre el reglaje de la carga que gravita sobre las ruedas y su funcionamiento se dirige, exclusivamente a procurar que la rueda esté en contacto permanente con el suelo, al limitar las oscilaciones verticales a lo mínimo.
Un saludo.
Kaixo:
Pelín, siempre te leo con gran interés y aprecio tus explicaciones mecánicas, pero considero que en este asunto tienes una parte de parte de razón.
Me explico, como bien dices apretando la precarga del muelle mantenemos el nivel de la suspensión, pero entiendo que al aumentar la carga la tensión del muelle aumenta y con ello la fuerza necesaria para frenar las oscilaciones de la moto también, hay más inercias, por ello deberíamos también aumentar la dureza del amortiguador para compensar la mayor cantidad de movimiento en las oscilaciones.
Saludos, [/quote]
Apreciado xanti...
Gracias por tus amables palabras y por tus aclaraciones respecto al tema y mi interpretación.
Considero que estás en lo cierto en cuanto a que al modificar la dureza del muelle, se deba operar el reglaje del amortiguador, pero sólo en determinadas circunstancias, sobre las cuales opino lo siguiente:
Modificar la dureza del muelle para cambiar el comportamiento de la moto y hacerla más o menos dócil o ágil y modificarla para compensar un aumento considerable de la carga, no es lo mismo.
Para llevar pasajero y equipaje, se carga más el muelle y se restablece la altura del chásis, pero el comportamiento de la moto no variará mucho, puesto que al cargar dicho muelle, estamos compensando la gravitación; el muelle, por más duro que esté, no levantará la moto en proporción, puesto que ya llevamos una carga extra que compensa la fuerza. El muelle no empujará más.
Si cargamos la moto como decimos y no operamos el muelle, la moto se hunde y no sube tanto, porque el peso la empuja abajo y se opone a que suba, pero si cargamos más el muelle, se compensa.
Si no cargamos la moto, pero precargamos el mulle, la moto no bajará tanto en baches y estará más tiempo arriba, incidiendo directamente en el comportamiento.
En mi opinión, una moto con carga "peso" y el muelle adaptado a ése peso, tendrá un comportamiento neutro, no obstante, operaremos el calado del amortiguador cuando sea necesario en función del comportamiento de la rueda, a la que hay que proporcionar un contacto permanente con el suelo.
El amortiguador no es influído por el peso si el muelle está compensando correctamente.
Si el peso fuera un factor determinante para operar el amortiguador, las motos llevarían ajuste en la suspensión delantera, pero lo llevan, mayoritariamente en la trasera, que es donde más se acusa el desequilibrio.
Cierto es que, hay muchas motos que tienen regulaciones delanteras, pero es más para motos de grandes prestaciones para uso eminentemente "deportivo", donde hay que observar muy bien todos los detalles.
Entiendo que el amortiguador debe ser objeto de ajuste y regulación, claro está, por ello aconsejaba que después de cargar el muelle, se diera una vuelta para probar el comportamiento del rebote de la rueda y en caso, operar la dureza.
Gracias por tu aportación.
Un saludo.
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