Sobre carburación de una no-BMW

[papipoto]

Hola y disculpad el atrevimiento
Una Bonneville del 71 me está volviendo loco con la carburación porque NO TENGO NI P**A IDEA de que hacer y no conozco a nadie con conocimientos que me pueda ayudar.
Para empezar decir que es una 650 cc., tiene dos carburadores AMAL concéntricos y cuatro marchas. Como daba tirones a punta de gas en segunda/tercera (por ejemplo, al girar en una glorieta) decidí partir de cero apretando los tornillos de mezcla hasta el final y abriéndolos una vuelta y media. Salgo a probar, en caliente, rodando, y siguen los tirones. Seguidamente DANDO PALOS DE CIEGO abrí los tornillos de mezcla media vuelta más, desaparecen los tirones pero tarda demasiado en bajar de vueltas y además se sube el ralentí hasta las 2000/2500 rpm. aproximadamente. Hasta aquí he llegado y he decidido no hacer nada más antes de leer lo que me podáis sugerir.

Gracias por leer lo que he escrito y muchas, muchas más por ayudarme.

Saludos.

 

[robemumoto]

No recuerdo bien los Amal concentricos, pero creo recordar que el tornillo de mezcla vá al revés que en los bings, de todas formas debes de ir probando pero no a base de medias vueltas,,,un cuarto u octavo de vuelta se debe notar. Lo de que tarda mucho en bajar las revoluciones es señal de ir corta de gasolina.

 

[Poicu]

Hola Papipoto, si los carburadores tienen el mismo tiempo que la moto... puede que venga por ahí los fallos y no hay más solución que cambiar. (La campana "campanea", las agujas no cierran, muelles cedidos, etc, etc...)
Mira modelos y repuestos pues no me acuerdo qué tipo de concéntrico llevaban las últimas (quizá el MK2) Home Page - The AMAL Carburetter Company

 

[papipoto]

Gracias robe. Lo que está claro, por lo que comentas, es que con dos vueltas desenroscadas va corta de gasolina. Entonces ¿vuelvo a partir de vuelta y media y voy desenrroscando de cuarto en cuarto?

 

[Poicu]

Ya lo he visto, si es del '71 es un serie 900 MK1
Parts for 930/66 for Triumph T120R Bonneville 649cc O.H.V. - The AMAL Carburetter Company - The AMAL Carburetter Company

Si no, tienes un buscador de modelos en la primera página

 

[papipoto]

Gracias Poicu. Le he cambiado chiclés y agujas. Las campanas están bien.

 

[messermithz]

sugerencia chorra... hay que tener en cuenta que si tocas la mezcla de bajas debes reajustar el ralentí.

a menudo pasa que de llevar la mezcla gorda llevas subido el ralentí (para compensar aire) y al afinar la mezcla te sobra apertura de campana, de ahí que de mezcla ahora te vaya bien pero de ralentí no, quedándose acelerada y tardando en caer de vueltas.

estás jugando también con el ralentí para acabar el afinado?

 

[papipoto]

Hola Messer. No, no he tocado el ralentí. ¿Debo hacerlo?

 

[papipoto]

Alguien tendría la bondad de escribir please un breve (si eso fuese posible) guión, para no iniciados, del proceso a seguir?

 

[messermithz]

es fundamental jugar con el ralentí para conseguir el ajuste final, claro.

guión existe... para bmw en este caso, pero por internet hay muchos mas y la carburación es algo universal.

Ajuste de La Carburación. Sin y Con Twinmax. - Documents

prueba, si has conseguido que no te haga ese extraño a bajar el ralentí al gusto y ver 1º si baja (pudiera ser que no, por mezcla demasiado pobre) y si una vez ha bajado, al cortar gas cae bien de vueltas. Igualmente lee eso.

 

[messermithz]

aquí tienes otro

Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5 - Foro Técnico de motos - 2y4t.com

 

[papipoto]

Mil gracias.
Ahora podré saber más de un tema que me es totalmente desconocido.

Saludos.