Solitaria
Curveando
El revuelo que han causado las Kawasaki H2 y H2R tras su presentación mundial no ha pasado desapercibido para el resto de fabricantes japoneses, que podrían empezar a cambiar el rumbo en el diseño de sus motores para empezar a utilizar sistemas de sobrealimentación que permitan mejorar las prestaciones de sus motores abaratando costes.
Tal es el caso de Suzuki, una marca que necesita un modelo icónico que le devuelva su protagonismo en los mercados de todo el mundo, donde su presencia ha ido disminuyendo en los últimos años.
Según la revista japonesa Young Machine, la marca de Hamamatsu tiene intención de sacar a producción su concept Recursion, un modelo que Suzuki presentó en 2013 y que rápidamente despertó el interés de medio planeta al contemplar su motor bicilindrico de 588 cc alimentado por un trubocompresor con intercooler capaz de entregar 100 cv de potencia a 8.000 rpm y un espectacular par motor de 100 Nm desde sólo 4.500 rpm.
Sea cierto o no el rumor, lo que es innegable es que la moda del 'downsizing' ha triunfado en el sector del automóvil, donde numerosos fabricantes utilizan ya motores de gasolina de baja cilindrada que, ayudados por un turbo, son capaces de igualar e incluso mejorar las cifras de potencia y consumo de motores con el doble de cilindrada.
El uso del turbo en el mundo de las dos ruedas no es algo nuevo. Kawasaki ya lanzó al mercado en 1983 la GPZ 750 Turbo, una moto que revolucionó el mercado con sus 112 cv de potencia y sus 238 km/h de velocidad maxima, todo un récord para la época. ¿Por qué no triunfó este sistema? Básicamente por cuestiones de mantenimiento, más elevado que en otros motores atmosféricos por el desconocimiento que había y la escasez de piezas.
Si embargo, en la época actual, el mundo de la sobrealimentación en motores de pequeña cilindrada ha avanzado una barbaridad, al igual que la electrónica, que hoy en día sí es capaz de gestionar correctamente la entrega de potencia de un motor alimentado por un turbocompresor, así que la idea de que Suzuki termine lanzando al mercado la Recursion tiene bastante lógica.
[video=youtube_share;nhwj2Ld04UA]http://youtu.be/nhwj2Ld04UA[/video]
Tal es el caso de Suzuki, una marca que necesita un modelo icónico que le devuelva su protagonismo en los mercados de todo el mundo, donde su presencia ha ido disminuyendo en los últimos años.
Según la revista japonesa Young Machine, la marca de Hamamatsu tiene intención de sacar a producción su concept Recursion, un modelo que Suzuki presentó en 2013 y que rápidamente despertó el interés de medio planeta al contemplar su motor bicilindrico de 588 cc alimentado por un trubocompresor con intercooler capaz de entregar 100 cv de potencia a 8.000 rpm y un espectacular par motor de 100 Nm desde sólo 4.500 rpm.
Sea cierto o no el rumor, lo que es innegable es que la moda del 'downsizing' ha triunfado en el sector del automóvil, donde numerosos fabricantes utilizan ya motores de gasolina de baja cilindrada que, ayudados por un turbo, son capaces de igualar e incluso mejorar las cifras de potencia y consumo de motores con el doble de cilindrada.
El uso del turbo en el mundo de las dos ruedas no es algo nuevo. Kawasaki ya lanzó al mercado en 1983 la GPZ 750 Turbo, una moto que revolucionó el mercado con sus 112 cv de potencia y sus 238 km/h de velocidad maxima, todo un récord para la época. ¿Por qué no triunfó este sistema? Básicamente por cuestiones de mantenimiento, más elevado que en otros motores atmosféricos por el desconocimiento que había y la escasez de piezas.
Si embargo, en la época actual, el mundo de la sobrealimentación en motores de pequeña cilindrada ha avanzado una barbaridad, al igual que la electrónica, que hoy en día sí es capaz de gestionar correctamente la entrega de potencia de un motor alimentado por un turbocompresor, así que la idea de que Suzuki termine lanzando al mercado la Recursion tiene bastante lógica.
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