Novedad Tecnología de MotoGP para el mundo real :-)

[NOVATECHSUSP]

Buenas tardes,

¿Alguien de vosotros ha oído hablar de la tecnología "Through Rod" (eje pasante) que usan las motos de MotoGP y algunas WorldSBK?

Los nuevos amortiguadores y cartuchos de horquilla de nuestra firma británica K-Tech ya llevan esta tecnología punta, que se pone a disposición de todos vosotros.

Que nosotros sepamos, somos los únicos en poner a disposición del público en general este tipo de tecnología de suspensiones en aftermarket. Normalmente para motos súper deportivas.

Como veréis en las imágenes de abajo, estos amortiguadores no necesitan equipar botellas de gas nitrógeno separadas.

Este tipo de tecnología no hace que la presión varíe dentro del amortiguador ya que no desplaza prácticamente ningún volumen de aceite ni gas en su interior. Tampoco añade prácticamente calor por fricción al aceite interno o fluido hidráulico, proporcionando al piloto un comportamiento uniforme y consistente durante todas las tandas en circuito, por ejemplo. El efecto de histéresis es mínimo. Además, la capacidad de ajuste de la firmeza de las suspensiones es milimétrica. Llevan también un sistema de ajuste de la precarga del muelle de tipo neumático y ajuste externo de longitud.

Cualquier mínima duda, aquí estaremos a vuestra disposición.


Os ponemos unas imágenes:





Muchas gracias y saludos cordiales.

 

[fxvendrell]

Al llevar menos "trastos" seguro que es mas barata. Ah que si?

Nos podeis explicar como funciona esta tecnologia para que sepamos el porque de.esta maravilla y sus precios que no deben ser muy "ajustados"? Todo lo que lleva el apellido "competicion" ya sabemos por donde anda la dolorosa.

Ilustradnos!

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk

 

[NOVATECHSUSP]

Al llevar menos "trastos" seguro que es mas barata. Ah que si?

Nos podeis explicar como funciona esta tecnologia para que sepamos el porque de.esta maravilla y sus precios que no deben ser muy "ajustados"? Todo lo que lleva el apellido "competicion" ya sabemos por donde anda la dolorosa.

Ilustradnos!

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk

Sí

La tecnología punta siempre es algo más cara, pero tampoco tanto, no te creas. Estos amortiguadores suelen salir por alrededor de 1.600 € más IVA.

Veamos pues...

Algunos modelos para los que tenemos esta tecnología punta disponible son por ejemplo la BMW S 1000 RR, la M 1000 RR y muchas otras súper deportivas de otros fabricantes como Aprilia, Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, etc...

Las siglas TRDS-R significan "Through Rod Damping System - Regulation".

Estos amortiguadores se utilizan para tandas en circuito y para carreras.

La clave de este tipo de tecnología es su eje pasante, el cual soluciona de un plumazo un problema fundamental de la física de cualquier amortiguador tradicional.

En un amortiguador tradicional de toda la vida, cuando el vástago penetra o entra dentro del cuerpo principal del amortiguador, este desplaza un cierto volumen de aceite. Y ese volumen de aceite extra (fluido hidráulico) tiene que ir a algún sitio, por ejemplo, entra en la botella de nitrógeno desplazando un cierto volumen de dicho gas.

Esto crea una sobre presión en el sistema y causa lo que se denomina un "Efecto de Histéresis" que es por ponerlo simple, un desfase de tiempos de respuesta de la propia suspensión. Además, este vaivén del aceite causa una cierta fatiga conforme el aceite se va calentando (aumentando su temperatura de trabajo).

En la tecnología TRDS-R de nuestra firma de suspensiones británica K-Tech, se utiliza un vástago que recorre TODO el interior del propio amortiguador. De esta forma, cuando un extremo entra, el otro extremo sale de la cámara interna correspondiente y ya diseñada al efecto. De esa manera el volumen que entra por el que sale y así, se evita el innecesario desplazamiento de aceite interno. O dicho de otro modo, el volumen de aceite desplazado es cero.

Ya que el sistema no tiene que luchar contra la presión del gas interior, la transición entre compresión y rebote es prácticamente instantánea. Esto se traduce en que el piloto percibe una sensación de leer mucho mejor el terreno y aumenta notablemente la tracción (grip) en los límites de inclinación de la moto.

Los amortiguadores tradicionales de toda la vida, se fatigan conforme el aceite interno se va calentando ya que su viscosidad es inversamente proporcional a su temperatura. El diseño TRDS-R es muchísimo más estable térmicamente hablando.

No se necesita botella de nitrógeno externa, lo cual evita algunos inconvenientes y hace que el amortiguador sea más ligero. De hecho, el K-Tech TRDS-R es el amortiguador racing más ligero que existe en estos momentos en el mercado. Además, es mucho más fácil de instalar en ciertos modelos de moto ya que la botella de nitrógeno no ocupa tanto volumen alrededor del propio amortiguador, porque no hay.

El amortiguador tiene ajuste en 4 vías... Longitud, precarga neumática (mucho más rápida y sencilla de aplicar), velocidad de compresión y velocidad de rebote (extensión o recuperación) para procurar al piloto un ajuste ultra preciso de la suspensión.

Por eso es un amortiguador IDEAL y EXTREMADAMENTE PRECISO para los tanderos y pilotos de carreras.


Un cordial saludo.